西渝高鐵施工動態(tài)

萬家山隧道進口掘進突破1000米
4月3日，在四川達州宣漢縣五寶鎮(zhèn)境內的西渝高鐵建設現(xiàn)場，一輛輛施工車輛在隧道口時進時出，施工機器的轟鳴聲響徹在前河兩畔。河一邊是萬家山隧道，另一邊是石家梁隧道，兩個隧道同時施工。


據(jù)了解，兩個隧道所處的標段由中鐵六局集團有限公司承建，目前，萬家山隧道進口掘進已突破1000米，標志著西渝高鐵取得突破性進展，為階段性目標完成奠定了堅實基礎。



據(jù)現(xiàn)場施工負責人羅強介紹，萬家山隧道為川東嶺谷低山丘陵區(qū)，隧道全長6465米，進口接天臺前河特大橋，進口端為路基，為設計速度350km/h鐵路雙線隧道。隧道最大埋深約為716m。隧道縱坡依次為3940m5‰上坡，2525m3‰下坡，最大坡度5‰。隧道進口段位于半徑9000m的左偏曲線上，洞身中部位于半徑10000m的右偏曲線上，其余段落位于直線上。圍巖級別以Ⅳ、Ⅴ級為主。


西渝高鐵康渝段重慶樞紐首座隧道——枇杷巖一號隧道順利貫通
4月3日，西渝高鐵康渝段重慶樞紐首座隧道——枇杷巖一號隧道順利貫通，標志著西渝高鐵建設取得突破性進展。

西渝高鐵引入重慶樞紐全長47.41公里，正線設計時速350公里。集團承建的西渝高鐵康渝段重慶樞紐2標線路總長24.13公里，其中正線長6.5公里、聯(lián)絡線長17.63公里，包括路基6.45公里，新建橋梁17座，新建隧道10.5座，新建涵洞11座，改建涵洞6座，重慶西動車所鋪設12條動車組存車線。此次貫通的枇杷巖一號隧道地處重慶市北碚區(qū)，位于北碚南站出站端引出的聯(lián)絡線上，連通童家溪線路所后引入重慶西站。該隧道為單洞單線隧道，設計時速每小時80公里，全長391.65米，最大埋深35米。隧道全部為V級圍巖，存在順層偏壓、膨脹泥巖，含有害氣體等不良地質，隧道圍巖節(jié)理及巖溶發(fā)育，圍巖自穩(wěn)能力差，兩次下穿快速路，鄰近襄渝線施工，施工難度高，安全風險大。

該隧道與回龍壩隧道、北中梁山隧道三洞齊平，隧道最小間距2.5米，為保證施工安全和質量，項目部制定專項的三洞安全聯(lián)動管控機制，在隧道爆破前，指定專人對三洞進行清場確認，最終確保全體人員撤離過后，才能進行爆破施工；項目部還運用吊裝安全智能管控、智能視頻、車來機停報警等系統(tǒng)，對安全進行了全面有效控制，有效促進智慧化與施工深度融合。

自項目開工以來，項目部動態(tài)優(yōu)化隧道開挖方案，合理安排三洞施工組織和工序銜接，加強超前支護施工；對隧道關鍵工序進行方案創(chuàng)新，隧道開挖前初噴，立架后二噴，二噴后刮除鋼架內側上的噴錨料，然后進行三噴，三噴完成后再次刮平，最后進行全面掃面，經(jīng)過嚴格管控工序，節(jié)約了混凝土的使用量，也提高了初支質量；在防水板、止水帶、泄水孔安裝過程中，全部采用定位卡具，實現(xiàn)精準定位，減少工序銜接的時間；針對混凝土養(yǎng)護，采用智能養(yǎng)護臺車，不僅提高了養(yǎng)護效率，降低了人工成本，還在確保安全的同時，優(yōu)質、平穩(wěn)、高效完成隧道各項施工任務。

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