新一代山地齒軌旅游列車曝光 西安可否采用？

新一代山地齒軌旅游列車曝光  西安可否采用？

都四項(xiàng)目作為國(guó)內(nèi)首個(gè)山地軌道交通項(xiàng)目,承擔(dān)著先行先試、示范探索使命。區(qū)別于傳統(tǒng)鐵路,創(chuàng)新采用米軌+齒軌設(shè)計(jì),具有爬坡能力強(qiáng)、占地面積小、地形適應(yīng)能力強(qiáng)、綠色低碳、安全可靠等特點(diǎn),對(duì)在我國(guó)西部地質(zhì)極其復(fù)雜、生態(tài)極其脆弱、施工組織極其困難的山區(qū)填補(bǔ)交通留白,實(shí)現(xiàn)鄉(xiāng)村振興,延伸、補(bǔ)充我國(guó)綜合立體交通網(wǎng)具有重要的戰(zhàn)略意義和現(xiàn)實(shí)作用。被四川省委定位為“民族團(tuán)結(jié)的橋梁,脫貧攻堅(jiān)的典范,綠色發(fā)展的示范”。四川省委定位為“民族團(tuán)結(jié)的橋梁,脫貧攻堅(jiān)的典范,綠色發(fā)展的示范”。

都四項(xiàng)目起于都江堰市區(qū)成灌高鐵樞紐站,止于阿壩州小金縣四姑娘山鎮(zhèn),線路全長(zhǎng)123.18公里,概算總投資215.89億元,批復(fù)建設(shè)工期6年。項(xiàng)目按山地軌道交通制式設(shè)計(jì)，以客運(yùn)功能為主,兼顧貨運(yùn)。全線新建橋梁25座/34.1公里,新建隧道25座/88.6公里,楊隧比98.34%。全線共設(shè)車站12座(都江堰站、永豐站、蒲陽(yáng)站、龍池站、虹口站、映秀站、耿達(dá)站、臥龍站、映雪站(預(yù)留站)、鄧生溝站、巴朗山站(觀光站)、四姑娘山站)”,設(shè)車輛基地1座。正線為雙線,行車最高速度120公里/小時(shí),齒軌路段30公里小時(shí),牽引種類采用第三軌供電。項(xiàng)目先后被列入《四川省深度貧困地區(qū)2018年扶貧專項(xiàng)實(shí)施方案四川省"交通+旅游"融合發(fā)展專項(xiàng)行動(dòng)計(jì)劃(2017-2020年)》和四川省重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目范圍。

        都四線列車由蜀道集團(tuán)和中車株機(jī)公司共同設(shè)計(jì)，定位奢華出行，四節(jié)編組僅設(shè)兩節(jié)商務(wù)/家庭包間車廂和兩節(jié)2+1布局的一等座車廂，全列定員82人，衛(wèi)生間設(shè)于二三車。設(shè)計(jì)運(yùn)營(yíng)時(shí)速120km/h，齒軌段30km/h。

不錯(cuò)

白鹿原比較適合

跑起來(lái)會(huì)不會(huì)咯噔咯噔響？

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這種就是上山用的，目前西安如果有需求也就是白鹿原了，那搞這個(gè)還不如弄云軌（不是云吧），造價(jià)低工程量小修建時(shí)間短。

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