西安主城區(qū)西咸新區(qū)，這條“新通道”預計年底完工！

上跨繞城高速、西戶鐵路，與地鐵5號線共線，且距離地鐵結(jié)構(gòu)最近處僅3米左右……作為全市重點項目之一，大寨路西段（繞城高速-富源四路）市政工程面臨的難度不小，項目如何克服這些難題，近日，記者走進了施工現(xiàn)場一探究竟。


上跨繞城高速

施工全程“零”干擾

3月15日，記者來到大寨路西段項目工地，現(xiàn)場機器轟鳴聲不斷、各類工程車往來穿梭，登上高架橋施工面，施工人員正在進行混凝土橋梁的澆筑工作，而旁邊一段鋼結(jié)構(gòu)橋梁下便是車流繁忙的繞城高速西段。


“工程西起漢池路西側(cè)，東至富源四路東側(cè)，道路全長約3公里，全線雙向四車道，采用'高架主線＋地面輔道'的建造形式，目前下部結(jié)構(gòu)完成約95%，上部結(jié)構(gòu)完成約50%，預計今年年底完成工程建設?！蔽靼渤峭都瘓F環(huán)通市政工程公司項目管理部部長趙永超介紹，整個建設過程，上跨繞城高速這一段難度最高，為保證施工時繞城高速交通順暢通行不中斷，依據(jù)部署，采用了步履式多點同步頂推工藝，由西向東將橋梁安裝到位。


“整個頂推過程持續(xù)了96個小時，全程對繞城高速沒有任何影響，‘不斷交通、不限車速、不占車道’，采用鋼結(jié)構(gòu)橋梁，也是為了給繞城高速留出更多凈空，介紹起來兩三句話，實際施工時大家壓力很大，施工前特別召開了安全、技術(shù)交底會，組織多維度的專家咨詢和驗收，并進行桌面演練，確保操作人員熟知施工流程及要求。頂推過程由第三方監(jiān)測單位采用智能應力監(jiān)測設備，對頂推過程支座反力、位移量、變形量、沉降量及鋼梁應力變化進行實時監(jiān)控?！壁w永超回憶，2023年11月17日，鋼梁落梁就位，標志頂推任務圓滿完成，大家都松了一口氣，這項重大節(jié)點任務提前計劃工期90天圓滿完成。

緊鄰地鐵

多種保護加固措施減小影響

橋下不僅有穿梭的車流，還有繁忙的地鐵，除上跨繞城高速外，項目與地鐵5號線共線，這也為施工提出了更多的要求?！肮簿€長度約1500米，并穿越地鐵車輛段上蓋物業(yè)及王寺車站的既有建筑，橋梁樁基全部位于地鐵控制區(qū)，距離地鐵隧道最近的樁基只有3米左右?！壁w永超告訴記者，項目聘請地鐵專家多次論證，對強烈影響區(qū)范圍內(nèi)的樁基采用全護筒跟進成孔工藝，此前打樁下筒深度差不多10米到20米就足夠了，這次樁打多深護筒就下多深，約有50米深，相當于加了一層“保護罩”，全方位加固樁基孔洞，保障施工期間地鐵運營安全。


跟隨工作人員在橋面上繼續(xù)向東，臨近地鐵5號線王寺車站，記者注意到，有幾輛挖掘機正在主線旁地面的一塊區(qū)域進行平整作業(yè)，“這段下面是王寺車站，正在清理的地方會用作鋼結(jié)構(gòu)橋梁的焊接場地，到時候會分段焊接好后再上吊至墩柱，用汽車吊單側(cè)安裝，有效避開地鐵結(jié)構(gòu)對地面有限載要求的范圍?！壁w永超說，“項目還有200米的雨污水管道與地鐵5號線車輛段相交，段內(nèi)軌道多達13股，管棚施工、超前小導管……施工中項目把能用的保護加固工藝都用上了，盡可能避免軌道沉降?！?br />
人車通行

周邊居民群眾無需再繞行

為進一步方便周邊居民群眾通過繞城高速、乘坐地鐵，橋梁還設置有非機動車道以及人行道，每個節(jié)點處都有上下坡道，部分坡道已經(jīng)開始澆筑混凝土，趙永超介紹：“周邊小區(qū)挺多，將來建成通車后，居民穿過繞城高速、乘坐地鐵不用再繞路，能差不多節(jié)約半小時，機動車也不用再繞北側(cè)的阿房宮互通或是南側(cè)的科技二路，出行可節(jié)約15到20分鐘。”


市住建局市政建設處相關負責人介紹，大寨路西段工程建設內(nèi)容包括道路工程、橋梁工程、雨污水工程、照明工程、交通工程、景觀綠化工程及附屬工程，目前項目整體穩(wěn)步推進中，建成后可實現(xiàn)西安市主城區(qū)與西咸新區(qū)灃東新城區(qū)域快速連接，同時承擔西安繞城高速交通流向高新區(qū)和西咸新區(qū)灃東新城輻射的連接線功能，也可有效緩解昆明路與科技路兩條主干道的交通壓力，進一步加深西咸新區(qū)與西安主城區(qū)的聯(lián)系，加快推進“西咸一體化”進程，對提升城市道路交通通行能力，促進沿線業(yè)態(tài)開發(fā)具有重要意義。

文：西安報業(yè)全媒體記者 馮曉瑞丨圖：記者 竇翊明丨編輯：談密 答案丨校對：王軍望丨審核：韓東辰 馬悅丨轉(zhuǎn)載請注明出處  責編 閆含

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