這座機場即將開工，陜西老牌樞紐城市能否重回巔峰？

近期，寶雞機場陸續(xù)開展了《寶雞機場軍民合用改擴建工程三通一平項目招標公告》《寶雞機場軍民合用改擴建工程通信導航臺選址報告編制項目招標公告》招標，并且三通一平項目招標已經進行了結果公示，這意味著距離寶雞機場的開工越來越近。

這個自提出建設想法已有10余年的機場，經歷多年桎梏的項目終于將迎來開工，對寶雞來說無疑是個好消息。

寶雞這座曾經因鐵路建設成為交通樞紐而受益的城市，近年來也因逐漸失去樞紐地位而使發(fā)展上略顯乏力，全省GDP排名中也已經滑落至第四。

為改變陷入發(fā)展瓶頸的境遇，如今的寶雞提出了建設“公鐵空”一體的對外開放通道，這座機場的建設，能否給寶雞帶來一些改變？當下的寶雞交通基建，又有哪些新變化？

Shaan

xi

歷時15年

寶雞機場終于要開工了？

當下正在規(guī)劃建設的寶雞機場，是將利用原鳳翔軍用機場基礎上進行改建，而成為一個軍民合用的4C機場。

鳳翔軍用機場位于寶雞市鳳翔區(qū)城東約5公里處的糜桿橋鎮(zhèn)，2008年9月，在鳳翔軍用機場早已不再承擔任何軍隊飛行任務的情況下，有關部門對寶雞市建設軍民兩用機場進行了可行性考察，并與相關方多次溝通協商，上報國家有關部門。

2008年，可以說是寶雞機場首次被大眾所知曉的時間節(jié)點，彼時，或許寶雞人已經開始期待一座機場的建設，對于未來便利出行產生的重大影響。只是，或許也沒有人能夠預知未來，15年過去，鳳翔縣已經實現撤縣設區(qū)成為鳳翔區(qū)，寶雞機場仍未開工。

15年，寶雞錯過了什么？又失去了什么？

圖片來源：寶雞中心

公開信息顯示，新建寶雞軍民合用機場定位支線機場，按照滿足2030年旅客吞吐量120萬人次，貨郵吞吐量4800噸目標設計，飛行區(qū)等級為4C，總投資12.96億元。主要建設內容為：建設1條長3200米、寬50米的跑道，1.4萬平方米航站樓，11個C類停機位，配套建設空管、供電、供水、供油等設施。

作為陜西支持寶雞加快建設關天經濟區(qū)副中心城市的重點項目之一，規(guī)劃的陜西省第三大航空港，建成之后寶雞機場將成為連接西南，貫通西北的“黃金線”，構建起寶雞鐵路、公路、航空等多位一體的多功能型大樞紐，該項目也是寶雞打造絲綢之路經濟帶重要支點城市，進一步擴大開放、實現經濟社會健康發(fā)展的戰(zhàn)略需要。

可以看到，從定位和影響來看，寶雞機場的修建，將使寶雞構建起立體交通網絡，對經濟社會發(fā)展將起到不可估量的作用，但是因為遲遲未開工建設，必然也不斷延遲著寶雞借助航空樞紐建設而實現大跨越的機遇。

不可否認的是，曾經的“陜西第二大城市”，近年來經濟發(fā)展后勁不足愈發(fā)明顯，人口流失……如何改變境遇，因鐵路線建設而興的寶雞，自然懂得樞紐的價值和流通的意義，而寶雞機場就是當下能夠為寶雞帶來變化的一個重大項目。

寶雞提出，要建成“公鐵空”一體對外開放物流大通道，寶雞“東承中原及沿海、西出新疆、北聯寧蒙、南接成渝”的區(qū)域物流中心地位明顯提升，對“一帶一路”沿線的物流輻射能力顯著增強。

年初1月6日，寶雞市委總結該市2022年工作，安排部署2023年工作的一次重要會議上，提出了“年內開工建設寶雞機場”的目標，再次讓大眾看到了希望。

不同于過去的緩慢推進，今年寶雞市級層面頗為積極，領導層高頻度考察和調研，推動著各部門全力推進工作進度，寶雞機場的各項前期進展變化喜人，“加快寶雞機場建設”已經體現在多份事關寶雞發(fā)展的文件之中，重要性和迫切性得以提高。

5月份，航站樓外觀概念設計方案已初步確定，方案取意“鸞鳳和鳴”，項目可研報告已編制完成。同時，機場周邊土地開始了征收工作。

6月份陜西財政廳的相關答復函表示，將積極配合省發(fā)改委、西北民航局等單位，加強工作對接，加大向上爭取力度，全力籌措更多的資金，并嚴格根據項目計劃下達預算資金，確保資金及時發(fā)揮使用效益，保障寶雞機場建設。

我們觀察到，在11月14日寶雞市第十六屆人大常委會第十一次會議上，寶雞市財政局局長崔省強《關于2023年新增政府債券收支安排和市級預算調整方案（草案）的報告》顯示，2023年，省財政廳分配寶雞新增政府債券資金68.28億元，用于寶雞機場建設有33368萬元。

11月份，寶雞又發(fā)布了《寶雞機場軍民合用改擴建工程三通一平項目招標公告》《寶雞機場軍民合用改擴建工程通信導航臺選址報告編制項目招標公告》，加快推進項目正式開工前的準備工作。

同時，寶雞方面也在近期表示，目前，寶雞機場項目可研報告已由國家發(fā)改委組織評審，正在抓緊向國家發(fā)改委匯報爭取，力爭盡快獲得可研批復。同時，總體規(guī)劃、初步設計、航站樓外觀設計、建設資金籌備、凈空整治、機場周邊交通、供電、供氣、供油等工作也在積極推進。

而寶雞機場能否實現年初時定下的“年內開工”的目標，綜合信息顯示，寶雞機場建設工期為兩年左右，計劃2025年12月底前建成，種種進展和計劃，預示著寶雞機場距離開工越來越近。

Shaan

xi

寶漢高鐵

重塑寶雞樞紐地位的重要一筆

對于要建設全國性綜合交通樞紐的寶雞來說，寶雞機場的建設，是彌補空運短板，塑造樞紐的重要項目，而繼續(xù)發(fā)力鐵路建設，加快彌補因高鐵時代多次錯失設站而失去的交通優(yōu)勢，亦尤為重要。

寶雞這座被火車拉來的城市，因隴海鐵路的建設城市定位陡然提升。但在高鐵時代，2017年西成高鐵的全線正式通車，讓連接西北與西南的大動脈不再是寶成線；2020年西銀高鐵建成，西安向西/西北有了一條大通道，扼守西北地區(qū)交通要道的寶雞，交通樞紐地位進一步被邊緣化。

這兩條高鐵線路，無疑是改變寶雞樞紐格局的關鍵時刻，而當下陜西正大力在建的西十、西康、西延高鐵亦與寶雞無關。而寶雞又該如何重塑樞紐地位，寶雞提出了力爭建設寶漢高鐵。

今年6月29日，陜西省發(fā)改委發(fā)布了《關于重大項目前期工作費（西部大開發(fā)前期工作補助）專項2023年中央預算內投資計劃項目的公示》，預示著下一輪陜西鐵路規(guī)劃建設拉開了序幕。

而寶雞經漢中至巴中鐵路，即列入了陜西省鐵路網高質量發(fā)展提升工程。

據全國人大代表汪其德在今年全國兩會期間提到，寶雞-漢中段項目預可行性研究工作已完成，正線長約183公里，估算投資246億元。

這條線路的建設，將構架起西安、成都、重慶三個特大城市及寶雞、漢中、巴中、南充及沿線10多個節(jié)點城市之間的快捷客運大通道。對于寶雞來說，將解決寶雞樞紐功能南北走向路網通道不完善，作為關天經濟經濟區(qū)副中心城市，線路連接起關天經濟區(qū)和成渝地區(qū)雙城經濟圈，寶雞必然從中受益。

需要注意的是，漢中至巴中至南充段分別于2014年和2016年納入國家《長江經濟帶綜合立體交通走廊規(guī)劃》和《中長期鐵路網規(guī)劃》，漢中至寶雞鐵路尚未納入國家相關規(guī)劃。

寶漢高鐵這條線路的建設，也是省市層面高度重視且希望能夠獲得國家支持推進的重要線路之一。

陜西發(fā)改委在相關答復函中多次表示陜西方面在推進線路納規(guī)方面做出的努力。

相關內容顯示，2023年5月30日，省發(fā)改委向國鐵集團發(fā)展和改革部致函《關于懇請支持將陜西部分鐵路納入國家中長期鐵路網規(guī)劃的函》（陜發(fā)改基礎函〔2023〕746號）。5月31日，向國家發(fā)展改革委報送《關于懇請支持將陜西部分鐵路納入國家中長期鐵路網規(guī)劃的請示》（陜發(fā)改基礎〔2023〕949號），進一步呼吁爭取將漢中至寶雞鐵路納入國家中長期鐵路網規(guī)劃并盡早啟動實施。期間，我們利用國家正在開展中長期鐵路網規(guī)劃修編之機，就此與國家層面進行了多次匯報爭取，國家層面表示將結合全國路網布局予以重點研究支持。

寶雞方面今年來也多次表示，將繼續(xù)積極爭取將寶漢巴南（寶雞至漢中）鐵路納入國家中長期鐵路網規(guī)劃，爭取早日開工建設。目前，項目正在開展方案研究等基礎性工作。

在省市層面合力積極爭取下，在新一輪陜西高鐵線網建設中，我們或將看到寶漢高鐵的落地實施。

IXIAN.CN

寶雞機場和寶漢高鐵兩個項目，無疑是下階段寶雞重點實施、加快推進的重點項目，對解決寶雞樞紐瓶頸和功能缺陷具有重要意義。

我們期待，寶雞機場能夠快快進入建設階段，也期待寶漢高鐵在多方爭取下能如愿納入國家中長期鐵路網規(guī)劃，更希望寶雞，能夠再次迎來發(fā)展的高光時刻。

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編輯：Lyna

審核：解革

監(jiān)制：號稱嬉皮

部分素材圖片來源于網絡等

浪費資源。建成后又是包袱

filex 發(fā)表于 2023-12-20 09:17
浪費資源。建成后又是包袱

扯，雙機場的地級市有好幾個了，甚至三機場的地級市都馬上有了，別人都浪費，寶雞一個地級市就不能浪費浪費？

lonel000 發(fā)表于 2023-12-20 09:48
扯，雙機場的地級市有好幾個了，甚至三機場的地級市都馬上有了，別人都浪費，寶雞一個地級市就不能浪費浪 ...

人家有多少人口，多少經濟總量，寶雞人口和經濟雙下滑，而且離西安的機場那么近。

filex 發(fā)表于 2023-12-20 09:17
浪費資源。建成后又是包袱

嗯

filex 發(fā)表于 2023-12-20 10:25
人家有多少人口，多少經濟總量，寶雞人口和經濟雙下滑，而且離西安的機場那么近。 ...

對

filex 發(fā)表于 2023-12-20 10:25
人家有多少人口，多少經濟總量，寶雞人口和經濟雙下滑，而且離西安的機場那么近。 ...

搞笑，你自己查查全國民航機場有多少是地區(qū)經濟總量不足1000億人口不到100萬的。至于距離的說法更搞笑了，西安有機場關寶雞什么事？，一個是國際航空港一個是國內支線機場，定位都不一樣有什么扯的？以鄰省山西為例，朔州機場離忻州機場70公里，忻州機場離太原機場不到100公里，這幾個之間哪個距離小于西寶之間距離還是山西經濟人口吊打陜西或者忻州朔州經濟人口超越寶雞了？

軍改民，花不了多少錢

加油

lonel000 發(fā)表于 2023-12-20 10:43
搞笑，你自己查查全國民航機場有多少是地區(qū)經濟總量不足1000億人口不到100萬的。至于距離的說法更搞笑了 ...

你看下你說的那個條件的機場有幾個是在中心城市附件的？要算經濟賬，我見過太多客流慘淡的機場高鐵站了。朝陽機場一天就二三百人的客流，養(yǎng)了千人。洛陽機場一年客流百萬，人家人口八百多萬，還是著名旅游城市，寶雞有啥？你去外地問問，9成人都不知道這個地方。客流能到十萬都算它厲害。

寶雞地區(qū)出行又便利了一些，有些航行不用往西安跑了

好

  名字就叫    寶雞鳳翔機場      好聽