年終大考，哪座城市地鐵在沖KPI？

中國(guó)地鐵里程排名世界第一，依然保持較高速度的增長(zhǎng)，但仍未打破一邊建設(shè)、一邊虧損的困局

文 | 鄧雨潔 王靜儀

編輯 | 王靜儀

2023年進(jìn)入尾聲，不僅有打工人在沖刺年底KPI，城市地鐵也開(kāi)始一場(chǎng)競(jìng)速賽。

11月28日，成都軌道交通19號(hào)線二期開(kāi)通初期運(yùn)營(yíng)，標(biāo)志著成都軌道交通線網(wǎng)運(yùn)營(yíng)里程突破600公里，超越深圳，躍居國(guó)內(nèi)軌道交通“第四城”。

武漢、廣州、北京、深圳、重慶等地也宣布了地鐵方面的新消息，多條線路都計(jì)劃在年底開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。

地鐵的造價(jià)不菲，平均每公里約7億-8億元，而中國(guó)的地鐵里程位居世界第一。交通運(yùn)輸部數(shù)據(jù)顯示，截至2023年10月，全國(guó)共有55個(gè)城市，開(kāi)通運(yùn)營(yíng)城市軌道交通線路299條，運(yùn)營(yíng)里程約9860公里，運(yùn)營(yíng)里程9862公里。

中國(guó)地鐵建設(shè)依然保持較高速度的增長(zhǎng)。在2023年的前10個(gè)月，有兩個(gè)城市新開(kāi)通地鐵，涉及線路9條、里程近300公里。

出行一客（ID:carcaijing）留意到，相較2017年和2018年超過(guò)800公里的年增長(zhǎng)，目前的建設(shè)速度已經(jīng)有所放緩。受地鐵審批門(mén)檻提高的影響，符合地鐵建設(shè)條件的城市很少，符合輕軌、市域（郊）鐵路建設(shè)條件的城市相對(duì)較多，未來(lái)城市軌道交通發(fā)展正日益多元化。

正在維護(hù)中的地鐵列車(chē)

圖源/IC

01  

一二線城市全力沖擊KPI

臨近年底，不少地區(qū)都公布了本地地鐵開(kāi)通運(yùn)營(yíng)的新消息。

12月1日，武漢地鐵5號(hào)線調(diào)整工程開(kāi)通試運(yùn)營(yíng)，與5號(hào)線貫通運(yùn)行。線路向南延伸，新增2座車(chē)站，改善周邊約20萬(wàn)人的出行。另外，廣州地鐵七號(hào)線二期、五號(hào)線東延段也將于年底開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。

北京則公布3號(hào)線一期工程的最新進(jìn)展情況，實(shí)現(xiàn)土建“洞通”，進(jìn)入全線鋪軌施工階段。按照年度建設(shè)計(jì)劃，今年年底北京將開(kāi)通17號(hào)線北段和16號(hào)線剩余段2條（段）線路，新增運(yùn)營(yíng)里程約30.2公里，屆時(shí)北京城市軌道交通運(yùn)營(yíng)里程將達(dá)837公里。

北京是中國(guó)第一個(gè)建地鐵的城市，人均乘車(chē)?yán)锍蹋ㄍㄇ诰嚯x）也最長(zhǎng)。當(dāng)前，北京在建軌道交通11條線段，共計(jì)231.3公里，涉及東城、西城、朝陽(yáng)、海淀、豐臺(tái)、通州、昌平、平谷8個(gè)行政區(qū)以及河北省三河市。

交通運(yùn)輸部發(fā)布最新數(shù)據(jù)顯示，截至2023年10月，全國(guó)共有55個(gè)城市開(kāi)通運(yùn)營(yíng)城市軌道交通線路299條，運(yùn)營(yíng)里程約9860公里，運(yùn)營(yíng)里程9862公里，實(shí)際開(kāi)行列車(chē)344萬(wàn)列次，完成客運(yùn)量26.6億人次，進(jìn)站量15.9億人次。

圖源：交通運(yùn)輸部

出行一客（ID:carcaijing）留意到，北京以27條在運(yùn)營(yíng)地鐵線路數(shù)位居首位，其次是上海（20條）、廣州（18條）、深圳（17條）、南京和武漢（均14條），運(yùn)營(yíng)線路在10條以上的城市還有成都（13條）、杭州（12條）、沈陽(yáng)（11條）、重慶（10條）。

在運(yùn)營(yíng)里程方面，上海、北京、廣州、深圳位列前四，分別為825公里、807公里、609.8公里、558.6公里。緊跟其后的是成都（557.8公里）、杭州（516公里）、武漢（504.3公里）、重慶（455.9公里）、南京（448.8公里）和青島（326.3公里）。

不過(guò)隨著年底多條線路開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，這個(gè)排名開(kāi)始發(fā)生變化。11月28日，成都軌道交通19號(hào)線二期開(kāi)通初期運(yùn)營(yíng)，總里程突破600公里，超越深圳，躍居國(guó)內(nèi)軌道交通“第四城”。

中國(guó)地鐵建設(shè)依然保持較高速度的增長(zhǎng)。 作為對(duì)比，截止2022年底，全國(guó)共有53個(gè)城市開(kāi)通地鐵等軌道交通服務(wù)，開(kāi)通線路290條，運(yùn)營(yíng)里程9584公里，車(chē)站5609座。這意味著，在2023年的前10個(gè)月，有2個(gè)城市新開(kāi)通地鐵，涉及線路9條、里程近300公里。

不過(guò)相較2017年和2018年超過(guò)800公里的年增長(zhǎng)，目前的建設(shè)有所放緩。2018年7月，國(guó)務(wù)院辦公廳發(fā)布了《關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)城市軌道交通規(guī)劃建設(shè)管理的意見(jiàn)》，提高了申報(bào)建設(shè)地鐵和輕軌的相關(guān)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)，包括城市財(cái)政收入、地區(qū)生產(chǎn)總值、客流強(qiáng)度指標(biāo)。之外還提到將嚴(yán)控資金風(fēng)險(xiǎn)，嚴(yán)格防范因城市軌道交通建設(shè)新增地方政府債務(wù)風(fēng)險(xiǎn)，對(duì)列入地方政府債務(wù)風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警范圍的城市，應(yīng)暫緩審批其新項(xiàng)目。

圖源/IC

受地鐵審批門(mén)檻提高的影響，符合地鐵建設(shè)條件的城市很少，符合輕軌建設(shè)條件的城市相對(duì)較多，城市軌道交通發(fā)展正日益多元化。

02  

一邊建設(shè)，一邊虧損

據(jù)自媒體“RT軌道交通”統(tǒng)計(jì)，2023 年1月至10月，累計(jì)共有21項(xiàng)重大城軌交通項(xiàng)目獲得省、市發(fā)改委批復(fù)，批復(fù)內(nèi)容主要包括工程可研報(bào)告、初步設(shè)計(jì)、用地批復(fù)等，項(xiàng)目總投資額超3319.7億元。

包括成都30號(hào)線、上海21號(hào)線東延伸、沈陽(yáng)6、9、10號(hào)線、福州S1號(hào)線、長(zhǎng)春1號(hào)線、溫州S3號(hào)線、南寧6號(hào)線、石家莊1、6號(hào)線、廣州8號(hào)線延段、徐州5號(hào)線等工程。

地鐵的造價(jià)不菲，平均每公里大約7億-8億元，有的甚至每公里超過(guò)10億元。目前全國(guó)造價(jià)最高的地鐵線路是北京的16號(hào)線，平均每公里投資為12億元。 大規(guī)模的地鐵建設(shè)，對(duì)地方政府的資金要求較高。

地鐵建設(shè)申報(bào)仍然源源不斷，但大部分的城市地鐵都面臨虧損。

今年7月，出行一客（ID:carcaijing）整理了26城地鐵年報(bào)，發(fā)現(xiàn)最賺錢(qián)的城市地鐵既不是地鐵里程最長(zhǎng)的上海，也不是建地鐵最早的北京，而是武漢。（此處加入超鏈接）

雖然凈利潤(rùn)排行前三的分別是北京（21.82億元）、武漢（15.7億元）、深圳（10.42億元），但除去政府補(bǔ)助后，凈利潤(rùn)為正的只有武漢（14.83億元）、深圳（5.11億元）、濟(jì)南（1.71億元）和上海（0.67億元）。

26城地鐵年報(bào)顯示，只有4城賺到錢(qián)了，而他們的共同點(diǎn)是搞副業(yè)賺錢(qián)，開(kāi)展“軌道+物業(yè)”“軌道+土地”等各種模式；另外，軌道交通這個(gè)主業(yè)的降本增效也沒(méi)放過(guò)。

“城市軌道交通建設(shè)投資大，如地鐵每公里造價(jià)動(dòng)輒七八億元以上，運(yùn)營(yíng)期還需要長(zhǎng)期依靠財(cái)政補(bǔ)貼。因此，需要統(tǒng)籌城市軌道交通建設(shè)運(yùn)營(yíng)和地方政府財(cái)力?！眹?guó)家發(fā)展改革委綜合運(yùn)輸研究所副所長(zhǎng)李連成表示。

地鐵太貴，市域（郊）鐵路的里程正在快速提升，由2018年656.5公里增加到2022年的1223.46公里。中國(guó)城市軌道交通協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，截至2022年底，中國(guó)內(nèi)地運(yùn)營(yíng)的城市軌道交通線路制式結(jié)構(gòu)中，地鐵占比77.84%，市域快軌占比11.89%；當(dāng)年新增運(yùn)營(yíng)線路中，地鐵占比73.89%，市域快軌占比19.66%。

根據(jù)第一財(cái)經(jīng)報(bào)道，市域鐵路的造價(jià)比地鐵便宜很多。以最近開(kāi)工的線路為例，成都到德陽(yáng)的S11線全長(zhǎng)70.869公里，總投資305億元，平均每公里造價(jià)為4.3億元；溫州軌道交通S3號(hào)線一期工程平均每公里造價(jià)4.9億元；重慶的永川線則每公里4.66億元。

不過(guò)地鐵公司賺錢(qián)與否，并不是評(píng)判運(yùn)營(yíng)效果的唯一標(biāo)準(zhǔn)，其提供的社會(huì)服務(wù)價(jià)值和文化價(jià)值，難以用金錢(qián)衡量，更該算民生賬。

成都地鐵

攝/鄧雨潔

“在城市軌道交通發(fā)展中，關(guān)鍵是要統(tǒng)籌城市居民需求和城市建設(shè)能力的關(guān)系。既要盡力而為，緩解城市交通擁堵、提升人民群眾出行質(zhì)量；又要量力而行，科學(xué)有序，不造成城市可持續(xù)發(fā)展的經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)?！崩钸B成說(shuō)。

好

武漢地鐵里程那么長(zhǎng)，客流強(qiáng)度又那么低，怎么賺的錢(qián){:mocs_32:}

加油沖

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葉落青云 發(fā)表于 2023-12-3 09:47
武漢地鐵里程那么長(zhǎng)，客流強(qiáng)度又那么低，怎么賺的錢(qián)

地鐵建造成本水份太大，規(guī)格太高，從安全，實(shí)用出發(fā)，真實(shí)成本能省50%。這是個(gè)人推測(cè)，沒(méi)有任何真憑實(shí)據(jù)，但相信結(jié)果不會(huì)太離譜
有時(shí)可請(qǐng)統(tǒng)計(jì)某局幫忙，哈哈哈哈

造福人民就好

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地鐵物業(yè)還是沒(méi)有玩轉(zhuǎn)。

好

加油