西渝高鐵金橋庵龍門峽河特大橋承臺施工完成

中鐵十五局三公司XYKYZQ-9標
近日，隨著最后一方混凝土緩緩入模，由中鐵十五局承建的金橋庵龍門峽河特大橋最后一個承臺順利澆筑完成，標志著橋梁下部結(jié)構(gòu)施工邁入新階段。

大橋承臺正在施工
西渝高鐵全長739公里，設(shè)計時速350公里。由項目負責(zé)施工的7.656km主線中，包含3.213km路基和12座橋梁。其中金橋庵龍門峽河特大橋上跨既有167縣道和龍門峽河，連續(xù)梁主跨80米，是標段內(nèi)重難點工程。目前，金橋庵龍門峽河特大橋已完成樁基227根、承臺29個、墩身24個。

大橋施工現(xiàn)場
為確保施工質(zhì)量，在承臺施工前，項目做好了充分的技術(shù)準備工作，結(jié)合現(xiàn)場實際情況，制定了嚴格的施工作業(yè)方案，在樁頭鑿除環(huán)節(jié)，項目采用了已十分成熟的環(huán)切工藝，有效減少樁頭鑿除過程中對樁頭預(yù)留部分及主體鋼筋的損壞，保證樁身完整性。環(huán)切法施工采取整體吊離式拔除樁頭，預(yù)留平整的切割面，為檢樁點的打磨提供好的平臺的同時，也節(jié)約了破樁時間，提高施工效率。截止目前第三方檢測樁基519根，均為I類樁。
同時，項目積極落實安全終端管控措施，確保每道工序的安全順利實施。在承臺開挖至混凝土澆筑的關(guān)鍵節(jié)點期間，項目部安排人員24小時輪流值班，進行現(xiàn)場盯控，從鋼筋綁扎、模板安裝到混凝土澆筑，項目都嚴格執(zhí)行工序自檢、交接檢、專檢“三檢制”，列出質(zhì)量通病清單、做好防治措施，從源頭上把控質(zhì)量。

金橋庵龍門峽河特大橋
據(jù)悉，西渝高鐵是國家高鐵網(wǎng)“八縱八橫”京昆通道重要組成部分，與西延高鐵共同構(gòu)建起陜西“米”字型高鐵網(wǎng)南北向高鐵主骨架。全線通車后，西安到重慶的運行時間將縮短至2.5小時左右，與已建成運營的成都至重慶高鐵、鄭州至重慶高鐵和在建的重慶至昆明高鐵、西安至延安高鐵、西安至十堰高鐵等多條線路連通，有效提升區(qū)域綜合交通運輸質(zhì)量和水平，推動陜川渝三省市資源共享、優(yōu)勢互補、產(chǎn)業(yè)聯(lián)動、協(xié)同發(fā)展，打造西部腹地經(jīng)濟新的增長極。

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基建狂魔

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西安米字形高鐵框架已初具雛形

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早日建成

早日通行