西延高鐵跨既有線(xiàn)路首座轉(zhuǎn)體連續(xù)梁東紅北洛河特大橋成功轉(zhuǎn)體

10月16日早晨6時(shí)10分，隨著現(xiàn)場(chǎng)總指揮一聲轉(zhuǎn)體開(kāi)始命令，歷時(shí)22分鐘的精細(xì)操作，中鐵八局承建的西延高鐵10標(biāo)控制性工程?hào)|紅北洛河特大橋，跨既有線(xiàn)鐵路首座轉(zhuǎn)體連續(xù)梁成功實(shí)現(xiàn)雙墩精準(zhǔn)轉(zhuǎn)體，為陜北紅色老區(qū)第一條高鐵早日通車(chē)奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

東紅北洛河特大橋全長(zhǎng)2067.20米，位于延安市富縣茶坊街道。橋梁依次跨越甘鐘鐵路、G210國(guó)道、北洛河、包西鐵路，且沿途與燃?xì)夤芫€(xiàn)相交2次，平立面關(guān)系復(fù)雜，橋型復(fù)雜，特殊結(jié)構(gòu)多。全橋具有施工長(zhǎng)度長(zhǎng)、跨越營(yíng)業(yè)線(xiàn)次數(shù)多、特殊結(jié)構(gòu)多、地質(zhì)情況復(fù)雜等特點(diǎn)，施工難度極高，也是標(biāo)段重難點(diǎn)控制性工程。東紅北洛河特大橋轉(zhuǎn)體（60+100+60）米連續(xù)梁主墩為42#墩和43#墩，轉(zhuǎn)體部分于包西鐵路K633+665公里處上方交匯，橋面寬度為12.6米，橋面距離地面23米，結(jié)構(gòu)型式為單箱單室。為減少施工過(guò)程中對(duì)既有線(xiàn)的影響，現(xiàn)場(chǎng)采用轉(zhuǎn)體連續(xù)梁跨越包西鐵路線(xiàn)。此次轉(zhuǎn)體總長(zhǎng)196米，重量分別為6500噸，總重量達(dá)13000余噸。

“本次轉(zhuǎn)體系統(tǒng)設(shè)置在承臺(tái)預(yù)埋超高強(qiáng)混凝土球鉸，主墩球鉸設(shè)計(jì)承載力達(dá)7000噸，轉(zhuǎn)體球鉸安裝精度達(dá)1mm，轉(zhuǎn)體前的稱(chēng)重、配重、轉(zhuǎn)體過(guò)程中球鉸的應(yīng)力監(jiān)控、線(xiàn)型監(jiān)控是施工重點(diǎn)，技術(shù)難度較大?！敝需F八局西延鐵路項(xiàng)目部轉(zhuǎn)體施工技術(shù)負(fù)責(zé)人徐梓博介紹，轉(zhuǎn)體正常啟動(dòng)力值為約41噸，為保證張拉安全系數(shù)，現(xiàn)場(chǎng)采用兩臺(tái)液壓連續(xù)張拉千斤頂對(duì)稱(chēng)張拉，最大張拉力為約200噸。

據(jù)悉，西安至延安高速鐵路是陜北革命老區(qū)的首條高鐵，是國(guó)家高速鐵路網(wǎng)包(銀)海高速鐵路通道的重要組成部分，與正在建設(shè)的西渝高鐵共同形成南北大通道，是陜西省“米”字型高鐵網(wǎng)主骨架的重要構(gòu)成，是“十四五”時(shí)期的重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目。線(xiàn)路全長(zhǎng)299.8公里，建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)為雙線(xiàn)高速鐵路，設(shè)計(jì)速度350公里／小時(shí)。西延高鐵線(xiàn)路建成投入運(yùn)營(yíng)后，西安至延安的運(yùn)行時(shí)間將從目前的2個(gè)半小時(shí)縮短至1小時(shí)左右，對(duì)深入推進(jìn)西部大開(kāi)發(fā)戰(zhàn)略、助力革命老區(qū)鄉(xiāng)村振興、加快構(gòu)建包海高速鐵路通道，進(jìn)一步完善優(yōu)化國(guó)家高速鐵路網(wǎng)絡(luò)布局、提升陜西省區(qū)位優(yōu)勢(shì)和全國(guó)鐵路網(wǎng)樞紐地位具有重要意義。

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玉樹(shù)臨風(fēng)66 發(fā)表于 2023-10-17 07:41
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沒(méi)看見(jiàn)施工工人們，地面一群圍觀的白帽子在看，應(yīng)了那句話(huà)，黃帽子干，紅帽子轉(zhuǎn)，白帽子看{:mocs_27:}

{:mocs_30:}

干的好

我的秦嶺山 發(fā)表于 2023-10-17 12:15
沒(méi)看見(jiàn)施工工人們，地面一群圍觀的白帽子在看，應(yīng)了那句話(huà)，黃帽子干，紅帽子轉(zhuǎn)，白帽子看

上學(xué)時(shí)是剛好反過(guò)來(lái)的{:mocs_33:}

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