去年西安市民平均通勤距離8.4公里 單程耗時(shí)近40分鐘

近日，由西安市自然資源和規(guī)劃局主編，西安市城市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院編制的《2022年西安城市交通發(fā)展年度報(bào)告》出爐。

　　報(bào)告指出，西安市民平均通勤距離8.4公里，每天單程耗在路上的時(shí)間長(zhǎng)達(dá)37.8分鐘;西安市機(jī)動(dòng)車保有量達(dá)到485.45萬(wàn)輛，其中，個(gè)人汽車擁有量392.5萬(wàn)輛，摩托車擁有量49.72萬(wàn)輛;西安最為擁堵的區(qū)域?yàn)樾≌⒑覐R、金花路。

　　平均通勤距離8.4公里單程通勤近40分鐘

　　《報(bào)告》指出，隨著城市規(guī)模不斷擴(kuò)大，城市居民職住分離現(xiàn)象逐漸明顯，居民平均通勤出行時(shí)耗、出行距離明顯增長(zhǎng)。

　　2022年西安市居民通勤出行比例提高至55.8%，通勤距離小于5公里人口比例為46%，平均通勤距離保持在8.4公里。中心城區(qū)平均單程通勤時(shí)耗在37.8分鐘，出行早晚高峰較為固定，早高峰集中在 07:00~09:00，晚高峰集中在 17:00~19:00。較長(zhǎng)的通勤時(shí)間和日益增多的機(jī)動(dòng)車，讓不少市民越來(lái)越傾向于綠色出行，2022年中心城區(qū)居民日均出行量878萬(wàn)人次，同比降低12.2%。常規(guī)公交出行比例持續(xù)走低，機(jī)動(dòng)車、軌道交通、非機(jī)動(dòng)車出行比例進(jìn)一步增長(zhǎng)，中心城區(qū)綠色交通出行比例達(dá)到73.2%。

　　為解決上班“久”的問題，西安市在城市交通供給方面也在不斷增效，地鐵4號(hào)線西安站、地鐵6號(hào)線二期建成通車，中心城區(qū)軌道站點(diǎn)800米人口與崗位覆蓋率提升至42.3%。常規(guī)公交優(yōu)化線路66條，公交線路平均長(zhǎng)度降至17.7公里;加強(qiáng)公交與軌道的融合銜接，新開社區(qū)巴士線路11條，填補(bǔ)公交服務(wù)空白;進(jìn)一步優(yōu)化旅游公交線路，提升定制公交服務(wù)。全年新建綠道363公里，投放公共自行車7.9萬(wàn)輛，共享單車28萬(wàn)余輛，新建人行立體過街設(shè)施6處。較之于2020年的5.8km/km2，2022年中心城區(qū)建成區(qū)路網(wǎng)密度達(dá)到6.2km/km2。

　　全市現(xiàn)有車位約334.7萬(wàn)個(gè)車均泊位約為0.85

　　近年來(lái)，面對(duì)不斷增加的機(jī)動(dòng)車保有量，車位問題也是很多市民關(guān)注的重點(diǎn)。

　　2015年全市機(jī)動(dòng)車保有量在237.6萬(wàn)輛，到2022年末已經(jīng)達(dá)到了485.45萬(wàn)輛，增幅為90%。其中，個(gè)人汽車擁有量392.5萬(wàn)輛，較上年增加6.3%，摩托車擁有量49.72萬(wàn)輛，較上年增加41.5%。根據(jù)2022年停車普查顯示，全市現(xiàn)有小汽車泊位共約334.7萬(wàn)個(gè)，車均泊位約為0.85，低于國(guó)標(biāo)建議的1.1-1.3。除車位不足問題外，現(xiàn)狀停車位中還包含11.1萬(wàn)個(gè)占用道路資源的路內(nèi)泊位，疊加隨處可見的違法停車問題，對(duì)道路系統(tǒng)地有序運(yùn)行造成了巨大影響。為解決上述問題，西安實(shí)施《西安市解決“停車難”問題三年行動(dòng)方案(2021-2023年)》，2022全年推進(jìn)公共停車場(chǎng)建設(shè)項(xiàng)目102處，建設(shè)公共泊位約2.2萬(wàn)個(gè)。首次系統(tǒng)梳理全市停車資源，開展停車普查工作。結(jié)果顯示，西安現(xiàn)有停車場(chǎng)約17.6萬(wàn)處，小汽車泊位約334.7萬(wàn)個(gè)，其中公共泊位40.9萬(wàn)個(gè)，占比為12.2%，路內(nèi)泊位11.1萬(wàn)個(gè)，占比3.3%。配套上線的還有“西安市智慧停車綜合服務(wù)平臺(tái)”，方便提供停車信息檢索、停車泊位誘導(dǎo)、ETC便捷支付等服務(wù)。根據(jù)2022年11月公布的數(shù)據(jù)顯示，平臺(tái)上線后，共接入停車泊位31403個(gè)，停車場(chǎng)805個(gè)。

　　核心區(qū)高峰擁堵指數(shù)4.92小寨、胡家廟、金花路為最擁堵的區(qū)域

　　研究人員對(duì)西安市道路交通擁堵狀況進(jìn)行調(diào)查，2022 年出行核心區(qū)高峰擁堵指數(shù)為4.92左右，最擁堵的區(qū)域是小寨、胡家廟、金花路。根據(jù)數(shù)值顯示，2022 年1月受疫情封控影響較大，道路交通指數(shù)較小，其余月份西安市出行核心區(qū)的高峰交通指數(shù)基本在 4.92左右，略低于2021年，高峰時(shí)段路網(wǎng)整體運(yùn)行維持在輕度擁堵狀態(tài)。2022 年西安市出行核心區(qū)最為擁堵的區(qū)域?yàn)樾≌?、胡家廟、金花路。

　　日均騎行量61.26萬(wàn)人次密度最高的為西安交通大學(xué)

　　《報(bào)告》統(tǒng)計(jì)了公共自行車與共享單車騎行相關(guān)數(shù)據(jù)，2022年公共自行車和共享單車的騎行量比上年稍有下降，日均騎行量為61.26 萬(wàn)人次，軌道站點(diǎn)對(duì)騎行的吸引力進(jìn)一步增強(qiáng)。

　　騎行熱點(diǎn)主要分布在中心城區(qū)地鐵1號(hào)線以南的二環(huán)范圍內(nèi)，以及經(jīng)開區(qū)、高新區(qū)北部區(qū)域、科技路-小寨西路沿線、錦業(yè)路沿線。騎行目的地密度排名前三的區(qū)域分別為：西安交通大學(xué)校園內(nèi)、西北工業(yè)大學(xué)地鐵站周邊、市圖書館站周邊。通過騎行 OD分析，工作日騎行主要圍繞軌道站點(diǎn)、高校周邊以及大型單位附近，節(jié)假日主要集中在明城墻內(nèi)、大唐不夜城區(qū)域、小寨-吉祥村商圈周邊。

　　華商報(bào)記者 楊芷瑤

來(lái)源：華商網(wǎng)-華商報(bào)

2022年西安市居民通勤出行比例提高至55.8%，通勤距離小于5公里人口比例為46%，平均通勤距離保持在8.4公里。中心城區(qū)平均單程通勤時(shí)耗在37.8分鐘，出行早晚高峰較為固定，早高峰集中在 07:00~09:00，晚高峰集中在 17:00~19:00。（華商網(wǎng)-華商報(bào)）

距離太遠(yuǎn)了這個(gè)，，

曉得了，謝謝樓主分享，

近日，由西安市自然資源和規(guī)劃局主編，西安市城市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院編制的《2022年西安城市交通發(fā)展年度報(bào)告》出爐。

報(bào)告指出，西安市民平均通勤距離8.4公里，每天單程耗在路上的時(shí)間長(zhǎng)達(dá)37.8分鐘;西安市機(jī)動(dòng)車保有量達(dá)到485.45萬(wàn)輛，其中，個(gè)人汽車擁有量392.5萬(wàn)輛，摩托車擁有量49.72萬(wàn)輛;西安最為擁堵的區(qū)域?yàn)樾≌?、胡家廟、金花路。

平均通勤距離8.4公里單程通勤近40分鐘

《報(bào)告》指出，隨著城市規(guī)模不斷擴(kuò)大，城市居民職住分離現(xiàn)象逐漸明顯，居民平均通勤出行時(shí)耗、出行距離明顯增長(zhǎng)。

2022年西安市居民通勤出行比例提高至55.8%，通勤距離小于5公里人口比例為46%，平均通勤距離保持在8.4公里。中心城區(qū)平均單程通勤時(shí)耗在37.8分鐘，出行早晚高峰較為固定，早高峰集中在 07:00~09:00，晚高峰集中在 17:00~19:00。較長(zhǎng)的通勤時(shí)間和日益增多的機(jī)動(dòng)車，讓不少市民越來(lái)越傾向于綠色出行，2022年中心城區(qū)居民日均出行量878萬(wàn)人次，同比降低12.2%。常規(guī)公交出行比例持續(xù)走低，機(jī)動(dòng)車、軌道交通、非機(jī)動(dòng)車出行比例進(jìn)一步增長(zhǎng)，中心城區(qū)綠色交通出行比例達(dá)到73.2%。

為解決上班“久”的問題，西安市在城市交通供給方面也在不斷增效，地鐵4號(hào)線西安站、地鐵6號(hào)線二期建成通車，中心城區(qū)軌道站點(diǎn)800米人口與崗位覆蓋率提升至42.3%。常規(guī)公交優(yōu)化線路66條，公交線路平均長(zhǎng)度降至17.7公里;加強(qiáng)公交與軌道的融合銜接，新開社區(qū)巴士線路11條，填補(bǔ)公交服務(wù)空白;進(jìn)一步優(yōu)化旅游公交線路，提升定制公交服務(wù)。全年新建綠道363公里，投放公共自行車7.9萬(wàn)輛，共享單車28萬(wàn)余輛，新建人行立體過街設(shè)施6處。較之于2020年的5.8km/km2，2022年中心城區(qū)建成區(qū)路網(wǎng)密度達(dá)到6.2km/km2。

全市現(xiàn)有車位約334.7萬(wàn)個(gè)車均泊位約為0.85

近年來(lái)，面對(duì)不斷增加的機(jī)動(dòng)車保有量，車位問題也是很多市民關(guān)注的重點(diǎn)。

2015年全市機(jī)動(dòng)車保有量在237.6萬(wàn)輛，到2022年末已經(jīng)達(dá)到了485.45萬(wàn)輛，增幅為90%。其中，個(gè)人汽車擁有量392.5萬(wàn)輛，較上年增加6.3%，摩托車擁有量49.72萬(wàn)輛，較上年增加41.5%。根據(jù)2022年停車普查顯示，全市現(xiàn)有小汽車泊位共約334.7萬(wàn)個(gè)，車均泊位約為0.85，低于國(guó)標(biāo)建議的1.1-1.3。除車位不足問題外，現(xiàn)狀停車位中還包含11.1萬(wàn)個(gè)占用道路資源的路內(nèi)泊位，疊加隨處可見的違法停車問題，對(duì)道路系統(tǒng)地有序運(yùn)行造成了巨大影響。為解決上述問題，西安實(shí)施《西安市解決“停車難”問題三年行動(dòng)方案(2021-2023年)》，2022全年推進(jìn)公共停車場(chǎng)建設(shè)項(xiàng)目102處，建設(shè)公共泊位約2.2萬(wàn)個(gè)。首次系統(tǒng)梳理全市停車資源，開展停車普查工作。結(jié)果顯示，西安現(xiàn)有停車場(chǎng)約17.6萬(wàn)處，小汽車泊位約334.7萬(wàn)個(gè)，其中公共泊位40.9萬(wàn)個(gè)，占比為12.2%，路內(nèi)泊位11.1萬(wàn)個(gè)，占比3.3%。配套上線的還有“西安市智慧停車綜合服務(wù)平臺(tái)”，方便提供停車信息檢索、停車泊位誘導(dǎo)、ETC便捷支付等服務(wù)。根據(jù)2022年11月公布的數(shù)據(jù)顯示，平臺(tái)上線后，共接入停車泊位31403個(gè)，停車場(chǎng)805個(gè)。

核心區(qū)高峰擁堵指數(shù)4.92小寨、胡家廟、金花路為最擁堵的區(qū)域

研究人員對(duì)西安市道路交通擁堵狀況進(jìn)行調(diào)查，2022 年出行核心區(qū)高峰擁堵指數(shù)為4.92左右，最擁堵的區(qū)域是小寨、胡家廟、金花路。根據(jù)數(shù)值顯示，2022 年1月受疫情封控影響較大，道路交通指數(shù)較小，其余月份西安市出行核心區(qū)的高峰交通指數(shù)基本在 4.92左右，略低于2021年，高峰時(shí)段路網(wǎng)整體運(yùn)行維持在輕度擁堵狀態(tài)。2022 年西安市出行核心區(qū)最為擁堵的區(qū)域?yàn)樾≌⒑覐R、金花路。

日均騎行量61.26萬(wàn)人次密度最高的為西安交通大學(xué)

《報(bào)告》統(tǒng)計(jì)了公共自行車與共享單車騎行相關(guān)數(shù)據(jù)，2022年公共自行車和共享單車的騎行量比上年稍有下降，日均騎行量為61.26 萬(wàn)人次，軌道站點(diǎn)對(duì)騎行的吸引力進(jìn)一步增強(qiáng)。

騎行熱點(diǎn)主要分布在中心城區(qū)地鐵1號(hào)線以南的二環(huán)范圍內(nèi)，以及經(jīng)開區(qū)、高新區(qū)北部區(qū)域、科技路-小寨西路沿線、錦業(yè)路沿線。騎行目的地密度排名前三的區(qū)域分別為：西安交通大學(xué)校園內(nèi)、西北工業(yè)大學(xué)地鐵站周邊、市圖書館站周邊。通過騎行 OD分析，工作日騎行主要圍繞軌道站點(diǎn)、高校周邊以及大型單位附近，節(jié)假日主要集中在明城墻內(nèi)、大唐不夜城區(qū)域、小寨-吉祥村商圈周邊。

華商報(bào)記者 楊芷瑤

來(lái)源：華商網(wǎng)-華商報(bào)

西安人都是可憐之人！生命全部浪費(fèi)在路上！誰(shuí)之過？誰(shuí)對(duì)不起西安人民！

住三環(huán)內(nèi)，高陵上班。太遠(yuǎn)了，單面20公里。上班通勤騎踏板今年摔了兩次。高陵這地方還愛灑水。一次是地面灑水滑倒，一次自己原因。

家門鎖了 發(fā)表于 2023-10-13 10:59
住三環(huán)內(nèi)，高陵上班。太遠(yuǎn)了，單面20公里。上班通勤騎踏板今年摔了兩次。高陵這地方還愛灑水。一次是地面灑 ...

和你一樣，20公里，太慘了

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16公里，平均40分鐘。

這個(gè)數(shù)據(jù)蠻重要的，和幸福指數(shù)很相關(guān)。

加油