坐著高鐵去臺灣 臺海通道兩方案

坐著高鐵去臺灣  臺海通道兩方案

幾十年來，在對“臺海通道”的構(gòu)想和探討中，目前獲得普遍認可的是北線和南線兩個方案。北線方案銜接國家已建成的京福高鐵通道，南線方案可銜接國家規(guī)劃的昌福廈及渝長廈高鐵通道。

“北線方案”線路較短，離臺灣本島較近，全長140公里左右，跨海部分約為124公里，地質(zhì)也最穩(wěn)定。這個方案可以實現(xiàn)鐵路和公路一起通到臺北。從福建開車大概一個多小時，坐火車大概半個多小時就可以到臺灣。

臺灣海峽海底地質(zhì)結(jié)構(gòu)復雜，地質(zhì)運動頻繁，平均水深有60多米。在這樣的地理環(huán)境下建設海上通道尚無先例。

盡管難度很大，但許多頂級專家學者在不同場合均表達了相同的觀點：中國建了很多世界級的隧道和橋梁，雖然“臺海通道”將成為世界上最長的跨海通道，我們的技術力量是能夠解決這些問題的。

同濟大學橋梁工程專家、國際橋梁與結(jié)構(gòu)工程協(xié)會主席葛耀君曾表示，“臺海通道”這種戰(zhàn)略級工程最終能否實現(xiàn)，取決于三個方面：技術、資金和政治。

技術問題現(xiàn)在可以解決。資金方面，在投資3200億元人民幣的川藏鐵路建成后，應該可以騰出手，拿出4000億元投入意義更重大的“臺海通道”工程。目前看來，最難解決的還是政治問題。

臺灣和祖國分離了三次 這次回來 必須緊緊拉住雙手 再也不放

我支持南線，雖然線路長，但是中間經(jīng)過澎湖列島，做了有效串聯(lián)，另外南部為深綠地區(qū)，可以加強交流，改善臺灣南北發(fā)展不均的態(tài)勢，政治收益巨大

公路橋一建，船要繞路。。

了解了

國力 發(fā)表于 2023-9-17 22:54
公路橋一建，船要繞路。。

只能是海底隧道模式。

就是的

素潔 發(fā)表于 2023-9-17 19:24
臺灣和祖國分離了三次 這次回來 必須緊緊拉住雙手 再也不放

{:mocs_48:}

關鍵什么時候開工

票價多少

元亨 發(fā)表于 2023-9-17 22:11
我支持南線，雖然線路長，但是中間經(jīng)過澎湖列島，做了有效串聯(lián)，另外南部為深綠地區(qū)，可以加強交流，改善臺 ...

但是要先修北線，因為能聯(lián)通福州和臺北

歸來吧，歸來喲，浪跡天涯的游子

歸來吧，歸來喲，別再四處飄泊

《七子之歌》中就剩灣灣了，趕快回來吧

這個議題很好，已經(jīng)談了幾年了，但在兩岸沒有統(tǒng)一以前，談這些沒有多大意義！