中鐵十五局二公司康渝高鐵XYKYZQ-9標(biāo)華鎣山隧道進(jìn)入二襯施工

6月27日，西渝高鐵華鎣山隧道首板二襯順利澆筑，這也是康渝段首板二襯混凝土澆筑。

華鎣山隧道出口施工現(xiàn)場

華鎣山隧道位于四川省達(dá)州市大竹縣和渠縣境內(nèi)，是西渝高鐵康渝段重點(diǎn)控制性工程，全長12150米，最大埋深577m, 存在突水、突泥、塌方、軟巖大變形風(fēng)險(xiǎn)和瓦斯、硫化氫等多種有毒有害氣體，為一級高風(fēng)險(xiǎn)隧道。輔助坑道采用1斜井+1平導(dǎo)方案，平導(dǎo)和主洞開挖采用新奧法組織施工。

為了安全、優(yōu)質(zhì)、高效推進(jìn)施工建設(shè)，項(xiàng)目提前謀劃，配置了全智能化二襯臺車及縱向灌注臺車。從臺車設(shè)計(jì)方案確定、訂購、安裝到施工現(xiàn)場驗(yàn)收，從技術(shù)方案報(bào)批、工人培訓(xùn)、技術(shù)交底到澆筑工藝等精細(xì)控制，從混凝土配合比設(shè)計(jì)、砂石料儲備到罐車數(shù)量、運(yùn)輸線路和澆筑方式的確認(rèn)，各部門分工協(xié)作、全力配合，嚴(yán)把技術(shù)、質(zhì)量關(guān)，為二襯施工實(shí)現(xiàn)開門紅打下良好的基礎(chǔ)。配置智能化臺車將大幅提高項(xiàng)目建設(shè)工作效率，有效提高二襯混凝土的實(shí)體質(zhì)量和外觀質(zhì)量，消除了隧道拱頂脫空質(zhì)量通病，實(shí)現(xiàn)提質(zhì)增效。

華鎣山隧道首板二襯混凝土的順利澆筑，不僅為后續(xù)二襯施工作業(yè)打開了新局面，也為全面提升施工質(zhì)量、加快施工進(jìn)度奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。目前，該隧道出口正洞已開挖支護(hù)187.2米，仰拱及填充129米；平導(dǎo)已開挖支護(hù)296米，仰拱及填充202.7米，預(yù)加固樁已全部完成。

西渝高鐵康渝段是我國“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)中京昆通道和包（銀）海通道的重要組成部分，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里/小時(shí)，建設(shè)工期為5年，建成后對于服務(wù)“一帶一路”、長江經(jīng)濟(jì)帶和西部大開發(fā)建設(shè)，促進(jìn)沿線社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展，鞏固脫貧攻堅(jiān)成果具有重要意義。

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