中鐵十五局一公司康渝高鐵XYKYZQ-9標(biāo)葫蘆壩特大橋首個(gè)墩臺順利澆筑

6月18日下午，經(jīng)過近4個(gè)小時(shí)的奮戰(zhàn)，隨著最后一方混凝土緩緩注入，由公司承建的西渝高鐵康渝段站前九標(biāo)一分部葫蘆壩特大橋順利完成首墩澆筑，標(biāo)志著葫蘆壩特大橋正式進(jìn)入了墩身施工階段。

葫蘆壩特大橋全長1977.730米，共有54個(gè)橋墩，2個(gè)橋臺，是本標(biāo)段的重難點(diǎn)橋梁工程。具有危巖落石不良地質(zhì)，有害氣體等特點(diǎn)。該橋下部結(jié)構(gòu)多處位于深厚軟土中，且橋梁邊坡存在危巖落石，施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要求高，施工工藝復(fù)雜，安全風(fēng)險(xiǎn)高。

本次澆筑的葫蘆壩特大橋1號墩墩身為圓端形實(shí)體混凝土橋墩，長6米、寬3米、高8.5米，設(shè)計(jì)鋼筋共10.04噸，混凝土量為123.7方。墩身模板采用腳手架一體化定型鋼膜，將模板外操作平臺與模板結(jié)合為一體，在安裝模板的同時(shí)同步完成施工操作平臺的施工，節(jié)省人力物力的同時(shí)，也規(guī)避了因搭設(shè)腳手架帶來的施工安全風(fēng)險(xiǎn)，大大節(jié)約了模板拼裝時(shí)間。

在施工過程中，為確保本次墩身混凝土順利澆筑，各道工序嚴(yán)格按照標(biāo)準(zhǔn)化要求施工，采用C35混凝土一次澆筑成型，確保墩身澆筑內(nèi)實(shí)外美，工程質(zhì)量創(chuàng)優(yōu)達(dá)標(biāo)。作為葫蘆壩特大橋的首墩，為保證墩身施工質(zhì)量，分部全面做好各項(xiàng)準(zhǔn)備工作，并對施工方案進(jìn)行了全方位優(yōu)化，嚴(yán)格落實(shí)安全、質(zhì)量、技術(shù)要求，強(qiáng)化安全質(zhì)量管控力度，力保施工質(zhì)量受控，為后續(xù)墩身施工做好樣板引路。澆筑過程中，施工技術(shù)人員、質(zhì)檢人員及監(jiān)理人員全程旁站監(jiān)督指導(dǎo)，加強(qiáng)現(xiàn)場施工過程管理，認(rèn)真落實(shí)施工安全質(zhì)量保證措施，確保了澆筑作業(yè)高標(biāo)準(zhǔn)、高質(zhì)量完成。

中鐵十五局集團(tuán)承建的西渝高鐵康渝段站前九標(biāo)，位于四川省達(dá)州市大竹縣與渠縣境內(nèi)，全線長度31.8km。其中一分部正線全長11.353km，黃荊村特大橋、葫蘆壩特大橋、龍?zhí)端畮焯卮髽驗(yàn)闃?biāo)段重難點(diǎn)工程。

西渝高鐵是國家重要干線高速鐵路，是國家高鐵網(wǎng)“八縱八橫”京昆通道的重要組成部分，它的建成對實(shí)現(xiàn)西部地區(qū)融入國家對外開放戰(zhàn)略、推動?xùn)|西部交流具有重大意義。

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