康渝高鐵施工動(dòng)態(tài)

中鐵十四局五公司康渝高鐵XYKYZQ-12標(biāo)合川東隧道進(jìn)口順利進(jìn)洞
4月14日，中鐵十四局承建的西渝高鐵合川東隧道進(jìn)口順利進(jìn)洞，繼合川東隧道出口、斜井順利進(jìn)洞后，該隧道的三個(gè)洞口工作面全面展開(kāi)，標(biāo)志著工程建設(shè)取得重要進(jìn)展。

合川東隧道全長(zhǎng)7388米，地質(zhì)條件復(fù)雜，地震烈度大，不良地質(zhì)發(fā)育、類(lèi)型繁多。隧道存有瓦斯、大變形、巖溶、采空區(qū)等不良地質(zhì)，Ⅳ級(jí)圍巖1285米，Ⅴ級(jí)圍巖5746米，Ⅳ、Ⅴ級(jí)圍巖占比95.2%，隧道為全線Ⅱ級(jí)風(fēng)險(xiǎn)隧道之一。同時(shí)，隧道與既有襄渝鐵路下穿交叉，最大埋深約220米，施工技術(shù)難度大，安全風(fēng)險(xiǎn)高，是標(biāo)段內(nèi)控制性工程。

自進(jìn)場(chǎng)建設(shè)以來(lái)，中鐵十四局西渝高鐵項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)高度重視，精心組織，各部門(mén)不等不靠，按照分工積極開(kāi)展工作，對(duì)人、材、料、機(jī)等生產(chǎn)要素提前籌劃、科學(xué)管理，全力推進(jìn)各項(xiàng)施工任務(wù)。項(xiàng)目部科學(xué)合理制定施工計(jì)劃，采用“進(jìn)口平導(dǎo)帶泄水洞+中部斜井+出口泄水洞”輔助坑道方案，全力做好隧道施工的各項(xiàng)準(zhǔn)備工作，高效率推進(jìn)隧道施工節(jié)點(diǎn)目標(biāo)。

截至目前，項(xiàng)目已經(jīng)先后完成了3座拌和站及配套設(shè)施、3處駐地、1處鋼構(gòu)件智慧加工配送中心、1處材料庫(kù)、3處信息化中心的大臨工程建設(shè)。面對(duì)下一階段的施工任務(wù)，項(xiàng)目部將持續(xù)創(chuàng)新施工工藝，加強(qiáng)隧道地質(zhì)勘探，及時(shí)調(diào)整優(yōu)化方案，始終堅(jiān)持方案先行，抓好關(guān)鍵部位關(guān)鍵工序的質(zhì)量安全控制，為實(shí)現(xiàn)隧道優(yōu)質(zhì)高效的貫通奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。




據(jù)悉，西渝高鐵建成后，將與已建成運(yùn)營(yíng)的成都至重慶高鐵、鄭州至重慶高鐵和在建的重慶至昆明高鐵、西安至延安高鐵、西安至十堰高鐵等多條線路連通，推動(dòng)中西部地區(qū)路網(wǎng)結(jié)構(gòu)進(jìn)一步完善，將極大便利沿線人民群眾出行，對(duì)鞏固拓展脫貧攻堅(jiān)成果、全面推進(jìn)鄉(xiāng)村振興、助力城鄉(xiāng)融合和區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展、形成西部大開(kāi)發(fā)新格局，具有十分重要的意義。
中鐵十五局四公司康渝高鐵XYKYZQ-9標(biāo)華鎣山隧道進(jìn)口順利進(jìn)洞
4月17日，由中鐵十五局集團(tuán)有限公司

承建的西渝高鐵

華鎣山隧道進(jìn)口順利進(jìn)洞

標(biāo)志著華鎣山隧道施工全面進(jìn)入加速階段

華鎣山隧道進(jìn)口進(jìn)洞儀式

西渝高鐵（康渝段）站前9標(biāo)

位于四川省達(dá)州市大竹縣與渠縣境內(nèi)

主要工程包括路基8180米

橋梁11033.625米/29座

框架橋37.26米

涵洞510.78橫延米

隧道12505米/2座

承建的華鎣山隧道全長(zhǎng)12.15千米

是西渝鐵Ⅰ級(jí)險(xiǎn)隧道和控制性程

隧道施工面臨

有毒有害氣體（甲烷）

基底變形、塌方

極高等級(jí)突水、突泥、涌水

和高等級(jí)瓦斯爆炸風(fēng)險(xiǎn)

可謂“五毒俱全”

為西渝高鐵一號(hào)隧道工程

華鎣山隧道施工平面布置圖



為攻克“五毒”難題

該項(xiàng)目科學(xué)制定施工方案、應(yīng)急預(yù)案

特別量身定制了

全電腦智能三臂鑿巖臺(tái)車(chē)

智能拱錨一體機(jī)、二襯縱向灌注臺(tái)車(chē)

自行式仰拱長(zhǎng)大棧橋

等多種大型智能裝備

相比傳統(tǒng)工藝，可將隧道掌子面開(kāi)挖由

16人減少到3人

拱架安裝時(shí)間由

3小時(shí)縮短到50分鐘

在保障一線作業(yè)人員安全的同時(shí)

大幅提高生產(chǎn)效率


為了保證隧道施工質(zhì)量

研發(fā)使用二襯拱頂縱向后退漫淹式灌注工藝

代替?zhèn)鹘y(tǒng)沖頂灌注工藝

消除隧道防水板后托空，厚度不足等缺陷

全隧采用開(kāi)挖、初支、二襯斷面

三維成像掃描技術(shù)

采集超欠挖數(shù)據(jù)，動(dòng)態(tài)控制成本和質(zhì)量

將指導(dǎo)性和實(shí)施性施工組織

結(jié)合實(shí)際進(jìn)度實(shí)行信息化線上管理

動(dòng)態(tài)顯示項(xiàng)目超前滯后情況

減少管理盲點(diǎn)


西渝高鐵預(yù)計(jì)2028年11月30日建成通車(chē)

通車(chē)后坐火車(chē)從西安至重慶

將從現(xiàn)在的6小時(shí)左右

縮短至2.5小時(shí)左右

作為我國(guó)“八縱八橫”高鐵網(wǎng)的重要組成部分

西渝高鐵建成后將成為第一條橫穿大巴山腹地的鐵路

對(duì)服務(wù)“一帶一路”、長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶

全面推進(jìn)鄉(xiāng)村振興

助力城鄉(xiāng)融合和區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展

形成西部大開(kāi)發(fā)新格局

具有十分重要的意義