兄弟們，我真的去成都轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)了

長安不長偏居中 發(fā)表于 2023-4-14 14:23
沒辦法，83年區(qū)劃調(diào)整，
成都向左，西安向右。
成都合并溫江地區(qū)，西安劃出咸陽地區(qū)。

一個靠規(guī)模，一個靠質(zhì)量{:mocs_32:}{:mocs_32:}{:mocs_32:}這啥邏輯得出的結(jié)論？西安發(fā)展質(zhì)量很高？

跑成都看去了 發(fā)表于 2023-4-15 10:32
一個靠規(guī)模，一個靠質(zhì)量這啥邏輯得出的結(jié)論？西安發(fā)展質(zhì)量很高？

西安汽車產(chǎn)業(yè)從“其它類”突破到新能源第一城，整體進前十。成都汽車產(chǎn)業(yè)巨資投入，現(xiàn)在還在“其它類”，這不是高質(zhì)量？
西安有光伏龍頭隆基綠能，四川有光伏產(chǎn)業(yè)供應(yīng)商通威股份，成都再眼紅也沒用。通威與隆基比，一個是原材料供應(yīng)商，一個是品牌商，依舊差了等級，這不是高質(zhì)量？

長安不長偏居中 發(fā)表于 2023-4-15 12:07
西安汽車產(chǎn)業(yè)從“其它類”突破到新能源第一城，整體進前十。成都汽車產(chǎn)業(yè)巨資投入，現(xiàn)在還在“其它類”， ...

{:mocs_32:}{:mocs_32:}{:mocs_32:}你這舉例子未免有點單一？比亞迪在西安只說生產(chǎn)多少車，從來不說產(chǎn)值，因為比亞迪在西安生產(chǎn)的都是比亞迪低端車。我也不了解成都汽車產(chǎn)業(yè)，但是我記得他好像有一汽大眾，一汽豐田，神龍汽車，領(lǐng)克汽車，沃爾沃。另外比亞迪收購成都紫光晶圓廠，在成都投資半導(dǎo)體生產(chǎn)芯片。至于你說的光伏新能源之類的我記得成都有通威，天齊鋰業(yè)之類的感覺也都不差。電子生產(chǎn)方面成都還有富士康，仁寶，偉創(chuàng)。。。液晶顯示有京東方和中電熊貓

跑成都看去了 發(fā)表于 2023-4-15 13:53
你這舉例子未免有點單一？比亞迪在西安只說生產(chǎn)多少車，從來不說產(chǎn)值 ...

單一？
單子過100萬那才叫強，叫質(zhì)量過硬。比亞迪汽車不管新能源，舊能源都是西安起家。在比亞迪第一輛汽車西安下線前，比亞迪未曾在任何地方生產(chǎn)過任何一輛汽車。所以說西安培養(yǎng)了比亞迪汽車一點都不為過，只不過比亞迪總部在深圳。
看你舉得例子就知道，成都投巨資在搞汽車產(chǎn)業(yè)，千方百計搞汽車，可別說一家單一過百萬了，就這些加起來都沒百萬。更別說新能源汽車了！
通威是四川不是成都的。就算成都利用“成慣吸”的傳統(tǒng)手段搶到成都，那也不如西安起家的隆基綠能，一個是原料供應(yīng)商，一個是品牌全產(chǎn)業(yè)鏈，不在一個檔次。如今通威也開始搞品牌全產(chǎn)業(yè)，利潤也高，可惜，非成都親兒子，再好也是搶來的。何況前途未卜。
你說的筆電代工，差了重慶一個級別。何況現(xiàn)在人家還要脫鉤斷鏈轉(zhuǎn)移走。如同成都花巨資搞的汽車產(chǎn)業(yè)一樣，面臨停產(chǎn)閉廠撤店的實實在在風(fēng)險。不像西安，都是各自前沿，風(fēng)光無限。這就是高質(zhì)量發(fā)展

通威集團2016年就成為了“成都企業(yè)100強”前十位。居然有人當(dāng)鴕鳥說通威不是成都的

davidwang2.0 發(fā)表于 2023-4-9 22:58
成都老城市核心區(qū)域已經(jīng)改造完成，天府新區(qū)又建設(shè)了一個新成都，一條路向南發(fā)展20多公里，機場也是，2007年 ...

你這話說的過頭了，老城核心區(qū)只是改了沿街街面上的樓，整個小區(qū)并沒有全改，比如科華路，不要以偏概全，你夸成都沒問題，但要實事求是

googlee 發(fā)表于 2023-4-19 15:17
你這話說的過頭了，老城核心區(qū)只是改了沿街街面上的樓，整個小區(qū)并沒有全改，比如科華路，不要以偏概全， ...

科華路改好了

跑成都看去了 發(fā)表于 2023-4-19 15:22
科華路改好了

改街面的建筑和整個小區(qū)改造是一個概念嗎？

別的方面不敢說，但是人家的二環(huán)，三環(huán)，地鐵，城鐵，這些方面西安估計永遠趕不上，看看西安的環(huán)路，能把你堵死

西安現(xiàn)在把關(guān)中全合并，經(jīng)濟都比不過成都。