中鐵五局華南公司西延高鐵站前7標王莊科隧道貫通

3月1日6時，在一聲爆破炸響后，伴隨著挖掘機的轟鳴聲，中鐵五局承建的西延高鐵王莊科隧道最后一層巖層成功破壁，標志著該隧道順利貫通。

王莊科隧道全長896.7米，最大埋深66米，位于陜西省黃陵縣境內(nèi)。隧道所處地形陡峭，地勢起伏大，山間發(fā)育兩條大型沖溝，洞口偏壓嚴重，場地局限性較大，進洞條件差。該隧道以Ⅳ、Ⅴ級圍巖為主，隧道所通過的地層主要為第四系全新統(tǒng)溜坍堆積層、坡積層、沖積層及洪積層，洞身圍巖以上更新統(tǒng)風積層、中更新統(tǒng)風積層、沖積層，三疊系上統(tǒng)頁巖、砂巖為主，地質(zhì)極為復(fù)雜，且處于油氣豐富地帶，瓦斯氣體聚集，施工難度大，安全風險高。

施工過程中，面對水平巖層、泥質(zhì)頁巖、掉塊變形、巖質(zhì)膨脹等難題，項目部科學優(yōu)化施工組織方案，不斷調(diào)整優(yōu)化施工工法及施工工藝，同時根據(jù)現(xiàn)場圍巖破碎情況，積極優(yōu)化隧道掌子面光面爆破施工工藝，動態(tài)調(diào)整爆破參數(shù)，緊密組織工序銜接，充分利用錨桿鉆機、自行式液壓棧橋、自動布料系統(tǒng)二襯臺車、自動養(yǎng)護系統(tǒng)等工藝工裝，堅持“弱爆破、管超前、短進尺、強支護、早封閉、勤量測”原則，確保隧道開挖安全質(zhì)量可控。

西延高鐵建成投入運營后，西安至延安的運行時間將從目前的2個半小時縮短至1小時左右，對深入推進西部大開發(fā)戰(zhàn)略、助力革命老區(qū)鄉(xiāng)村振興、加快構(gòu)建包海高速鐵路通道，進一步完善優(yōu)化國家高速鐵路網(wǎng)絡(luò)布局、提升陜西省區(qū)位優(yōu)勢和全國鐵路網(wǎng)樞紐地位具有重要意義。

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