西安地鐵單日客流重返390萬人次 這些地鐵站高峰時段將適時啟動客流控制

近日，隨著通勤客流不斷攀升及中小學、各高校陸續(xù)開學，西安地鐵客流持續(xù)保持高位，早晚高峰大客流將更加突出，僅2月17日，西安地鐵線網(wǎng)單日客運量達390.53萬人次。

　　>>34座車站乘降量創(chuàng)歷史新高

　　在為期40天的春運中，西安地鐵累計運送乘客1.13億人次，日均282.6萬人次，較疫情前的2019年春運地鐵客運量增長19%，34座車站乘降量創(chuàng)歷史新高。

　　針對目前線網(wǎng)客流持續(xù)增長，西安地鐵將按照“一線一策略”的方式，確保市民乘客安全有序出行。1.縮短各線路發(fā)車間隔；2.在2、3、6號線客流高峰時段增加上線列車數(shù)量；3.在3號線小寨站早高峰期間，上線備用空車前往緩解客流壓力；4.在大客流集中進出的車站增加工作人員做好現(xiàn)場引導服務工作；5.在換乘車站增加應急保障人員，確保設施設備安全。

　　>>這些車站高峰時段啟動客流控制

　　西安地鐵線網(wǎng)部分車站在客流高峰時段，將根據(jù)現(xiàn)場客流適時啟動客流控制措施。

　　西安地鐵客流控制車站包括：

　　1號線：

　　灃河森林公園、三橋、皂河、北大街、五路口、通化門、浐河、半坡、紡織城站。

　　2號線：

　　西安北站、行政中心、市圖書館、大明宮西、龍首原、北大街、鐘樓、永寧門、南稍門、體育場、小寨、會展中心、航天城、韋曲南站。

　　3號線：

　　魚化寨、延平門、科技路、吉祥村、小寨、大雁塔、北池頭、青龍寺、延興門、咸寧路、通化門、胡家廟、石家街、辛家廟站。

　　4號線：

　　文景路、行政中心、余家寨、五路口、大差市、建筑科技大學·李家村、大雁塔、大唐芙蓉園站。

　　5號線：

　　漢城南路、省人民醫(yī)院·黃雁村、南稍門、建筑科技大學·李家村站。

　　6號線：

　　大差市、鐘樓、西北工業(yè)大學、科技路、木塔寺、丈八一路、丈八四路、丈八六路站。

　　客流控制措施包括：1.換乘站大客流時段實施單向換乘、鐵馬繞行排隊、分散車門上車；2.關閉部分進站閘機；3.安檢前客流控制；4.通道處客流控制；5.出入口客流控制。

　　>>為什么要進行客流控制？

　　客流控制有什么作用呢？具體來說，車站空間本身有限，若在一個相對封閉的空間內(nèi)人流過大，聚集速度過快，大家互相推擠，容易發(fā)生跌倒摔傷等意外，列車到站后，大家都擁堵在車門位置，下車的下不來，上車的也擠不上去，若有乘客堵住車門，列車車門無法關閉，不能按時發(fā)車，嚴重的還會影響到后續(xù)列車正常運行。因此，車站執(zhí)行客流控制既是保障大家出行安全，也是確保地鐵運營有序。線網(wǎng)其他車站在早晚高峰時段也會配合換乘站執(zhí)行客流控制，目的是為了均衡本線路、線網(wǎng)各車站的客流，避免換乘車站客流過大，協(xié)調(diào)各站上車人數(shù)，減緩大客流車站客流擁堵情況，從而確保大家出行安全。簡單來說，客流量小的車站配合執(zhí)行客流控制是為了控制列車滿載率，讓大客流車站的部分候車乘客能夠上車，避免大客流車站過度擁堵。

　　為什么有時候車站站臺、站廳的乘客都不多，站廳還要執(zhí)行客流控制呢？因為在個別客流量比較大的線路，列車剛過幾個站就人滿為患了，導致后面站點的乘客遲遲沒有上車的機會。因此，在沿線一些客流量不算太大的站點也需要客流控制，以便均衡每站客流，協(xié)調(diào)上車人數(shù)。這就是有時候站臺人不多，而站廳依然要客流控制的原因。

　　西安地鐵提示公眾，遇到客流控制時請聽從現(xiàn)場工作人員的指引，安全有序乘車，合理安排出行計劃，提前出行、錯峰出行。 華商報記者 李琳

來源：華商網(wǎng)

可以看出大西安地鐵供給不足，需要大力建設地鐵。

聽說首都當年的地鐵才叫個擠哩，有人擠不上去，還有人從上面被擠下來了。