雁鳴湖想要突飛猛進，需要趕緊變變變！

雁鳴湖板塊是西安東南開發(fā)的“關(guān)鍵”位置，請記住這里是“關(guān)鍵”位置！

但長期以來，雁鳴湖板塊的開發(fā)始終在“博弈”，因為這里是雁塔、灞橋、長安、浐灞、曲江的交匯處，可以說是“曲江東”，也可以說是"浐灞南”，但無論什么說法，都改變不了，這里是“關(guān)鍵”的事實。


浐灞雁鳴湖-實拍圖
如今，西安市東南開發(fā)已經(jīng)進入最關(guān)鍵的時刻！在2020-2035年西安市國土控規(guī)之中，對于這個片區(qū)有了兩個最大的改變：

其一，雁鳴湖板塊向南終于被納入城市規(guī)劃，以前這個片區(qū)有很大一部分在控規(guī)上都屬于郊區(qū)，但現(xiàn)在全部納入主城區(qū)了，可以享受主城區(qū)的規(guī)劃和配置，還有主城區(qū)的未來。

其二，雁鳴湖東邊的西安東站開發(fā)建設(shè)，還被納入了新規(guī)劃的“站城一體”重點板塊，未來這個片區(qū)是高鐵東城商務(wù)區(qū)的核芯區(qū)，臨浐河、雁鳴湖生態(tài)地帶，還要打造產(chǎn)業(yè)群。

從國土規(guī)劃上來看，現(xiàn)在的雁鳴湖明顯跟不上，想要征服星辰大海，檔次不夠！


規(guī)劃和管理，都要把眼光放長遠！

西安城市開發(fā)，不僅要打造主城區(qū)，還要挑起都市圈建設(shè)重任，高鐵站不僅是封面板塊，也是外地人來西安的“第一視覺”！

目前，西安市規(guī)劃鐵路樞紐是“四主一輔”，西安站、高鐵北客站、高鐵東站、高鐵南站、阿房宮站，這些站點對于西安城市開發(fā)舉足輕重，但卻被忽視了。

西安站建設(shè)，讓城北開發(fā)有了希望，現(xiàn)在與曲江大明宮融為一體；阿房宮站雖然規(guī)模不大，但與灃東中央商務(wù)區(qū)開發(fā)融為一體；西安高鐵新城是大西安“北跨”的橋頭堡，在經(jīng)開區(qū)新發(fā)布的規(guī)劃里面，是西安都市新中心改變“南強北弱”的關(guān)鍵點；西安南站長安中心更是占據(jù)CID重要一極，是CID板塊重要的客流保障；西安東站建成之后，將是西安未來最大的高鐵站，屬于絕對的亞洲級規(guī)模。


西安東站片區(qū)-大致范圍示意圖

按照中國經(jīng)濟新聞網(wǎng)《西北地區(qū)特大型鐵路綜合交通樞紐西安東站正式開工建設(shè)》的說法是：

西安東站位于西安市高鐵東城中央商務(wù)辦公核芯區(qū)，是集高鐵、普鐵、地鐵、公交于一體的特大型綜合交通樞紐，車站車場總規(guī)模13臺27線，其中西渝高速場5臺9線、西武高速場4臺8線、西康普速場4臺10線，預留城際場。



西安東站-效果示意圖

根據(jù)規(guī)劃，西安東站站內(nèi)共引入西安地鐵5號線、12號線、15號線、21號線4條城市軌道交通線路，與西安市繞城高速、三環(huán)快速路、210國道等主要交通道路銜接。高鐵、普鐵、公路、城市軌道暢通融合，是國內(nèi)首個在臺塬地形實施配套交通的大型鐵路場站。


西安東站與地鐵接駁示意圖
但想要開發(fā)好高鐵東城，不可能去挖斷白鹿原，只可能在浐河兩岸做文章，首當其沖就是雁鳴湖板塊！


更為關(guān)鍵之處，西安的藍田縣被白鹿原擋在身后，無論是從浐河或是灞河進出，都要求這個片區(qū)必須有個重要節(jié)點。

在2020-2035年國土控規(guī)之中，西安市突出了要開發(fā)城南川塬，但實際上除了神禾原之外，西安比較知名的白鹿原、銅人原、少陵塬、樂游原等都在東南板塊，但臺塬地貌注定沒有辦法高強度開發(fā)。

所以，想要把藍田從東南的山區(qū)釋放出來，要在白鹿原下搞開發(fā)，關(guān)鍵之處，就在雁鳴湖！而雁鳴湖在浐灞的十四五規(guī)劃之中，還是“南北秀美”的“南秀美”，在灞橋的規(guī)劃之中，提到了三環(huán)的經(jīng)濟帶，還有高鐵東城的總部經(jīng)濟和商業(yè)，但對于雁鳴湖片區(qū)開發(fā)沒有重點提及。

在全國高鐵站開發(fā)之中，我們西安慢了一拍，如經(jīng)開區(qū)高鐵新城開發(fā)，是在2018年未央?yún)^(qū)移交給經(jīng)開區(qū)之后，2022年才提出“四新戰(zhàn)略”，到現(xiàn)在還沒有給出新的片區(qū)規(guī)劃，這其實是比較怪異的。

我們不能把雁鳴湖只當成公園來看，要當成西安都市圈城市封面板塊的“粗坯”，在開發(fā)高鐵東城的過程之中，一定是參照蘇州、杭州的高鐵站，要重視“水文化”的開發(fā)。


蘇州站水景


杭州千島湖站

西安的高鐵站都有“山水賦能”，北客站距離渭河很近，南客站長安中心緊鄰洨河 ，東客站緊鄰浐河、灞河，阿房宮站緊鄰灃河，就算是西安站也是緊鄰5000畝的大明宮國家遺址公園。

這個片區(qū)的骨架已經(jīng)有了，缺的不僅是一張圖，更需要提高的是開發(fā)標準，還有未來的兌現(xiàn)能力！


現(xiàn)在西安站改造成功之后，讓很多人對于西安有了全新認知。

對于西安站的改造，有不少成功之處，例如讓西安站洗刷掉了過去的臟亂差形象，但我們也要注意到，現(xiàn)在的高鐵新城也面臨著這些情況：需要新的定位、新的規(guī)劃、新的產(chǎn)業(yè)、新的形象、新的動態(tài).....

目前，雁鳴湖板塊土地資源緊張，浐河以西土地資源已經(jīng)開發(fā)殆盡，但浐河以東還有大片村子等待拆遷，但想要快速提升，不能等高鐵東站一步步兌現(xiàn)，還需要從雁鳴湖板塊入手，這不是填鴨式的給塞配套，而是整體式的重塑。

必須在市政交通上先行一步，建成從曲江QCIC直通雁鳴湖的干道、從曲江政務(wù)中心直通雁鳴湖的干道，把樂游原、少陵塬與浐河谷地的交通打開，讓人進的去、出的來。

西安城區(qū)開發(fā)太醇熟了，還有一波增長點，就是放棄“以鄰為壑”，不僅要城市開放，更要片區(qū)開放，一切改變從路開始！

此區(qū)域路網(wǎng)應高標準規(guī)劃，一次到位

先說說西安北開發(fā)多少年了？
西安北跟西安東哪個以後線路更多？
所以期望不要太高，平常心

{:mocs_48:}

就是

開發(fā)高潮過去了，目前需要穩(wěn)住。

雁鳴湖三環(huán)以外基本是個野湖狀態(tài)，很懷疑不久后會被填了......

沒啥指望