我們西安的城際太少了，需要大力發(fā)展，

escape76 發(fā)表于 2022-11-15 07:58
犀浦到都江堰的城際鐵路挺好，與地鐵換乘，價格不高，時間快。西安到周邊區(qū)縣有這神器也行，不一定非要搞地 ...

是的，我也坐過，確實方便

escape76 發(fā)表于 2022-11-15 07:58
犀浦到都江堰的城際鐵路挺好，與地鐵換乘，價格不高，時間快。西安到周邊區(qū)縣有這神器也行，不一定非要搞地 ...

城際一路高駕

以我個人認知，談?wù)劙?。首先要清楚一點，地鐵城際，都不是用來解決“要想富先修路”的。軌道交通更大的作用是疏導(dǎo)，提高區(qū)域大量人群通行力。扶持周邊郊縣經(jīng)濟發(fā)展，不是軌道交通的初始職責。說直白點，地鐵城際是公交系統(tǒng)的升級方案。城際還要考慮現(xiàn)有鐵路網(wǎng)規(guī)劃。
西安周邊郊縣，目前無論從人口流動量還是地方經(jīng)濟交流角度看，現(xiàn)有班車體系已可滿足，如無法支撐，可先完善地面公交系統(tǒng)，再不夠，才考慮軌道交通。這個邏輯，和西安地鐵先修2號線、再修1號線路是一樣的。
假如周至、三原等地突然涌入幾十萬人口、若干企業(yè)，需要更密切的溝通主城，公交運力已影響出行效率時，就為修建城際提供了可能。

成都郊縣修建軌道交通，我認為一定是要滿足周邊地市大客流周轉(zhuǎn)的需求。例如都江堰這個旅游目的地，我估計每年的游客數(shù)量和旅游收入應(yīng)該超過太白山、照金、馬嵬驛袁家村等景區(qū)。
另如彭州、崇州和簡陽，我在地圖看到，彭州與都江堰共線，崇州和簡陽都是現(xiàn)有線網(wǎng)，其中崇州線路修到雅安，未來可能是川藏鐵路的初始段。這幾條都是兼顧了現(xiàn)有路網(wǎng)，再考慮周邊客流和經(jīng)濟發(fā)展需求上，設(shè)的站點。沒辦法，成都周邊，確實盤子大（企業(yè)+人口=流動），這個是客觀存在。
當然我也不專業(yè)，但我想我的邏輯應(yīng)該大差不差。

咸陽倒是有縣級市興平，可興平總是鬧著要撤市改區(qū)。區(qū)好還是縣級市好？

{:mocs_63:}

Buskingdom 發(fā)表于 2022-11-15 11:02
一步一步來吧  市區(qū)先整起來 周邊縣同步發(fā)展

改革開放四十多年了，咱這城際一步也沒走呀，大西高鐵丟了韓城，西韓城際這一步也走不動嗎？

Buskingdom 發(fā)表于 2022-11-15 11:02
一步一步來吧  市區(qū)先整起來 周邊縣同步發(fā)展

西韓城際走起來呀！

sxsbsxryxa 發(fā)表于 2022-11-15 15:37
西韓城際走起來呀！

就是

Buskingdom 發(fā)表于 2022-11-15 11:02
一步一步來吧  市區(qū)先整起來 周邊縣同步發(fā)展

市區(qū)已經(jīng)很可以了，該發(fā)展周邊了

wang814 發(fā)表于 2022-11-15 11:13
以我個人認知，談?wù)劙?。首先要清楚一點，地鐵城際，都不是用來解決“要想富先修路”的。軌道交通更大的作用 ...

郊縣的人口都被吸取集中了，何談增長?只有拉近距離，搞好交通增長還有可能。

偶像華麗 發(fā)表于 2022-11-15 15:50
郊縣的人口都被吸取集中了，何談增長?只有拉近距離，搞好交通增長還有可能。

那只能說明西安的經(jīng)濟還沒有大到需要周邊衛(wèi)星城市來補倉的程度。水太少，還埋怨碗不夠大。

是的

他山之石 發(fā)表于 2022-11-15 17:33
是的

支持我不

從上面看，成都的GDP水分很大！都是后加的。

{:mocs_63:}