拆分綠燈時(shí)長(zhǎng)、提升通行效率 西安交警優(yōu)化方案緩解北大街早高峰擁堵

優(yōu)化方案實(shí)施前，車(chē)流離散，易發(fā)生排隊(duì)積壓。

優(yōu)化方案實(shí)施后，拆分綠燈時(shí)長(zhǎng)并增加頻次，有效提升了通行效率。 (蓮湖交警供圖)

綠燈能讓大家一路暢行，但用好了紅燈也能起到緩堵作用。10月25日，記者從西安交警蓮湖大隊(duì)獲悉，為緩解北大街沿線(xiàn)通行壓力，經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期研判，交警于近期在北大街沿線(xiàn)路口試點(diǎn)將一個(gè)綠燈時(shí)長(zhǎng)拆分，并增加放行頻次的信號(hào)燈智能控制方案。

什么是綠燈時(shí)長(zhǎng)拆分?據(jù)交警介紹，綠燈時(shí)長(zhǎng)拆分是通過(guò)縮短路段上下游路口信號(hào)燈的綠燈起亮?xí)r間并增加頻次，讓車(chē)輛通過(guò)擁堵路段時(shí)，在每一個(gè)路口都適當(dāng)少等一會(huì)兒紅燈，通過(guò)匯聚車(chē)流、提高通行效率，從而緩解長(zhǎng)線(xiàn)擁堵。

交警蓮湖大隊(duì)秩序中隊(duì)民警申帥說(shuō)，以西華門(mén)十字為例，拆分綠燈，增加放行頻次的優(yōu)化方案實(shí)施前，北大街-西華門(mén)十字北向南方向綠燈時(shí)長(zhǎng)為81秒，每輪綠燈放行一段時(shí)間后，車(chē)輛間距會(huì)逐漸拉大，車(chē)流逐漸離散，由此導(dǎo)致通行效率越來(lái)越低。數(shù)據(jù)顯示，北向南方向綠燈起亮?xí)r，直行車(chē)道每隔3秒通過(guò)一輛車(chē)，綠燈放行50秒后，直行車(chē)道變?yōu)槊扛?秒才通過(guò)一輛車(chē)，通行效率下降明顯。

優(yōu)化方案實(shí)施后，十字南北直行方向綠燈放行42秒后即變?yōu)榧t燈，紅燈持續(xù)23秒后再次變?yōu)榫G燈，原先84秒的綠燈時(shí)間被拆分為兩段42秒綠燈后，當(dāng)南北直行方向車(chē)流出現(xiàn)離散降效時(shí)，路口即開(kāi)始放行南北左轉(zhuǎn)方向，此時(shí)南北直行方向車(chē)流因等紅燈得以再次匯聚，有助于通行效率提升。

數(shù)據(jù)顯示，優(yōu)化后的西華門(mén)十字北向南直行方向，早高峰小時(shí)流量已由1090輛提升至1297輛，通行能力提升了19%;南向西左轉(zhuǎn)方向小時(shí)流量由266輛提升至291輛，通行能力提升9.8%。早高峰由北門(mén)盤(pán)道行車(chē)至西華門(mén)十字耗時(shí)，由優(yōu)化前的11分鐘已縮短至優(yōu)化后的6分鐘左右，通行效率顯著提升。實(shí)施優(yōu)化方案后，西華門(mén)十字早高峰南北方向左轉(zhuǎn)、直行均采用“二次放行”，放行模式較其他路口有顯著區(qū)別。過(guò)往車(chē)輛請(qǐng)注意按燈通行，在南北直行方向綠燈時(shí)，左轉(zhuǎn)方向車(chē)輛需要注意駛?cè)氪袇^(qū)，避免影響路口的正常通行。除了西華門(mén)十字，北門(mén)盤(pán)道也做了相同的設(shè)置，在提升南北方向車(chē)輛通行效率的同時(shí)，東西方向非機(jī)動(dòng)車(chē)過(guò)街等紅燈的時(shí)間也縮短了一半。

贊

{:mocs_33:}

好

就是

相隔不足百米的兩個(gè)路口紅綠燈是不是應(yīng)該設(shè)置成同步的？

增加了紅燈時(shí)長(zhǎng)，西三環(huán)紅燈110秒，綠燈28秒，確定會(huì)不堵車(chē)，騙鬼呢