西安全面推動環(huán)線建設(shè)：一條替代繞城，一條連接咸陽、渭南！

近日，關(guān)于西安城市環(huán)線高速公路路線方案研究項目的招標(biāo)公告，以及國家高速公路西安都市圈環(huán)線（G9908）周至至乾縣段、零口至藍(lán)田段項目初步勘察設(shè)計的招標(biāo)公告相繼發(fā)布。

三則招標(biāo)公告的發(fā)布，意味著自9月底外環(huán)高速南段通車之后，西安環(huán)線建設(shè)進(jìn)入了新的規(guī)劃建設(shè)階段。

站在新起點(diǎn)上，西安城市環(huán)線的現(xiàn)狀值得我們重新認(rèn)識，而未來城市環(huán)線如何規(guī)劃，隨著招標(biāo)公告的發(fā)布，也越來越清晰。

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  西安城市環(huán)線現(xiàn)狀

城市環(huán)線建設(shè)，對于城市交通體系的打造，甚至城市框架的構(gòu)建，都有著基礎(chǔ)且十分重要的影響，而西安城市環(huán)線建設(shè)和規(guī)劃，一直是大眾十分關(guān)注且長期討論的話題。

外環(huán)高速通車后，我們該如何認(rèn)識當(dāng)下西安城市環(huán)線？

其一，在主城區(qū)內(nèi)，環(huán)城路、二環(huán)、三環(huán)和繞城高速，是西安主要的城市環(huán)線，承擔(dān)著市政道路功能、中心城區(qū)對外集散、過境車輛通行等多重任務(wù)；

其二，外環(huán)高速南段通車后，形成的一條約270公里長的外環(huán)高速，將主要承擔(dān)起過境車輛通行，分流繞城壓力等功能；

其三，新環(huán)線上西安當(dāng)下有3條環(huán)線規(guī)劃。西安提出了在繞城和外環(huán)之間新建一條城市環(huán)線，西安都市圈環(huán)線和西安大環(huán)高速。

其實(shí)，問起西安城市環(huán)線的問題，西安人都能說上兩句，尤其是每天需要在二、三環(huán)和繞城上通行的人。

西安二環(huán)路長34.04公里，于2003年全線通車。

西安三環(huán)路長74.8公里，于2008年建成通車。

因為規(guī)劃短視，自二環(huán)、三環(huán)環(huán)線通車起，一些先天不足的問題便開始顯露，更別說已經(jīng)建成十余年，這些早年間的環(huán)路系統(tǒng)早已跟不上城市發(fā)展的節(jié)奏。

沒有全線高架化的二環(huán)，在擁堵的中心城區(qū)，人口擁擠和道路狹窄的背景下，二環(huán)基本上沒有起到快速路的作用。

同時，二環(huán)周邊的路網(wǎng)結(jié)構(gòu)、交通配套設(shè)施功能不全，次干道與支路多為狹窄和斷頭路，導(dǎo)致通行能力低下。在后續(xù)的立交改造中，又因設(shè)計建設(shè)缺乏前瞻性，改造反而沒有起到分流作用。加之近年來地鐵、路網(wǎng)線路改造、道路維修等工程的影響下，占道施工轉(zhuǎn)移的交通量，二環(huán)愈加擁堵。

三環(huán)上存在的問題近年來已經(jīng)深受群眾詬病，核心地段缺少立交、平交路口太多，最明顯的還是繞城高速占用了三環(huán)主線位置，導(dǎo)致如南三環(huán)、北三環(huán)只能成為繞城高速的“輔道”，這也導(dǎo)致三環(huán)上平交路口太多，降低了通行率。

二環(huán)到三環(huán)之間空闊的面積，幾乎能抵上三個二環(huán)線內(nèi)的城區(qū)面積，在城市最初的外擴(kuò)中成為人口密集區(qū)，但兩者之間的連接線卻少之又少，使得通達(dá)性再度降低。

我們能夠真切的感受到，隨著西安城市框架的拉大、西安常住人口和汽車保有量的激增，大眾對于道路交通的需求，以及日常車輛通行量，早已超過了道路的實(shí)際通行能力。

顯然，西安也意識到了道路擁堵所影響的不單單是交通問題，更會掣肘城市擴(kuò)容和發(fā)展。

而為了提升二、三環(huán)通行能力，分流其通行壓力，填補(bǔ)兩條環(huán)線之間的環(huán)線空白，織密環(huán)形路網(wǎng)，近年來西安提出了“2.5環(huán)”建設(shè)，二、三環(huán)擴(kuò)能提升等規(guī)劃。

“2.5環(huán)”規(guī)劃思路

計劃雖然提出了，但實(shí)質(zhì)性推動進(jìn)展依舊較為緩慢。

“2.5環(huán)”方面，去年“南2.5環(huán)”一期通車，分擔(dān)了部分西安城南東西向通行需求。之后二期仍未有確定方案和施工時間的曝光，反而是“東2.5環(huán)”幸福北路延伸項目，先出現(xiàn)在大眾視野，并進(jìn)入施工狀態(tài)。

二、三環(huán)擴(kuò)能提升方面，西安原計劃三季度完成前期工作，四季度進(jìn)入實(shí)施階段，當(dāng)下，即將進(jìn)入四季度，并未見有相關(guān)擴(kuò)能提升方案的公布。

至于西安會選擇大刀闊斧，短時間、高強(qiáng)度開展工程彌補(bǔ)多年來兩條環(huán)線的遺留問題，還是依舊選擇“縫縫補(bǔ)補(bǔ)”式的慢慢改造，需要我們后續(xù)的觀察。

但需要注意的是，兩條環(huán)線的整體框架已經(jīng)在那里，除非選擇全程平交改立交、“高架+下穿”，能夠?qū)崿F(xiàn)環(huán)線的快速化運(yùn)轉(zhuǎn)，否則無法從根源上解決曾經(jīng)規(guī)劃時留下的遺憾。

當(dāng)然，這樣“完美”的想法，需要投入不少的資金，以及浩大的工程，實(shí)施起來相當(dāng)困難。

此外，西安外環(huán)高速的建設(shè)，曾一度被認(rèn)為是西安第二條“繞城高速”，官方對此定位中，最直接的因素就是希望外環(huán)能夠及時分流貨車及過境車輛，緩解西安繞城高速交通壓力，促進(jìn)繞城高速暢順通行。

但是，從外環(huán)通車運(yùn)行后來看，更多的是分流貨運(yùn)車輛，拉大西安及陜西高速公路骨架與全國高速體系的連接，頂格收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)將小客車等車輛繼續(xù)“留”在了繞城之上，而西安市內(nèi)日常通勤也基本不會涉及，因此繞城高速當(dāng)下的通行狀況并未緩解，早高峰、晚高峰時，我們依舊能夠看到高速上排起的車輛長龍。

這一現(xiàn)實(shí)情況下，基于長期發(fā)展的思考，在當(dāng)下西安城市框架的基礎(chǔ)上，隨著產(chǎn)業(yè)和人口均從中心城區(qū)向外疏解，西安通過研究西安繞城高速公路和西安外環(huán)高速公路之間的城市環(huán)線高速公路，來疏解繞城壓力。這條規(guī)劃的城市環(huán)線，更應(yīng)被定位為西安第二條“繞城高速”。

并且，通過比外環(huán)高速更大的都市圈環(huán)線和西安大環(huán)高速的建設(shè)，來拉近西安與周邊城市，西安都市圈城市之間的通行距離，為西安輻射周邊，提高城市間人口流動和產(chǎn)業(yè)外溢打好交通基礎(chǔ)。

因為西安環(huán)線交通承載力和前瞻性的不足，其影響正在日益明顯，而大西安未來發(fā)展與定位，要求省市得繼續(xù)擴(kuò)張環(huán)形規(guī)劃。

正在規(guī)劃建設(shè)的三條新環(huán)線，隨著多重信息的曝光，走向更加清晰。

部分路線為猜測走向，具體以未來官方規(guī)劃方案為準(zhǔn)

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  繞城、外環(huán)之間

  新建一條城市環(huán)線

10月14日，《西安市交通運(yùn)輸局（本級）西安城市環(huán)線高速公路路線方案研究項目競爭性磋商公告》的發(fā)布，讓第二條西安城市環(huán)線走進(jìn)了大眾視野中。

公告信息顯示，項目全長128公里，采用雙向八車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，設(shè)計車速120公里/小時，路基寬度42米。

為何要建設(shè)這樣一條環(huán)線高速，官方也給出了更為詳細(xì)的原因，如我們上文所說的疏解繞城壓力。

現(xiàn)有繞城高速交通量已遠(yuǎn)超設(shè)計通行能力，目前交通量超過10萬輛小客車/日的路段占到72.5%，早晚高峰呈常態(tài)化擁堵狀況，與建設(shè)西安國家中心城市、國家綜合交通樞紐城市的地位不相適應(yīng)，亟待對其實(shí)施擴(kuò)容改造。

而西安繞城高速公路部分路段已穿越城市商業(yè)區(qū)或住宅密集區(qū)，原路擴(kuò)容改造存在極大困難，為進(jìn)一步完善區(qū)域高速公路網(wǎng)絡(luò)布局、提升通行能力和服務(wù)品質(zhì)，亟需在繞城高速以外新建高速環(huán)線，更加有效分流繞城高速交通量，緩解其交通壓力，以高效便捷的交通聯(lián)系引|領(lǐng)西安高質(zhì)量發(fā)展，全力助推西安國家中心城市的建設(shè)。

事實(shí)上，早在2021年初，時任西安副市長的徐明非，在兩會期間就提到了“我們希望未來在西安建設(shè)一條城市高速環(huán)線，把高鐵南站和東站、西安港、西安咸陽國際機(jī)場聯(lián)通起來，帶動長安區(qū)、浐灞生態(tài)區(qū)、國際港務(wù)區(qū)聯(lián)動發(fā)展，形成西安都市圈大格局，進(jìn)而促進(jìn)西安高質(zhì)量發(fā)展?！?/div>

同年發(fā)布的《西安市“十四五”綜合交通運(yùn)輸發(fā)展規(guī)劃》（以下簡稱《規(guī)劃》）中，也提出啟動西安城市環(huán)線高速公路的研究工作；今年的市政府報告、交通重點(diǎn)工作內(nèi)容中，亦出現(xiàn)了“高標(biāo)準(zhǔn)謀劃西安城市環(huán)線”和“開展城市環(huán)線高速公路前期工作”等關(guān)鍵語句。

綜合這些方面的信息，榮耀西安網(wǎng)（ixian.cn）在《規(guī)劃》所示的道路網(wǎng)絡(luò)布局圖中，繪出了這條城市環(huán)線的可能走向（該路線為猜測路線，以供大眾討論，具體以官方為準(zhǔn)）。

對此，我們有兩種猜測，其一是如原圖中所示的二環(huán)（紅色實(shí)線+黃色虛線）；其二是圖示二環(huán)缺口，用紅色虛線部分連接起來。兩條線路，能夠連接起機(jī)場、新建西安南站、東站，以及港務(wù)區(qū)陸港，只是第二種方案更圓一些。

當(dāng)然，線路的具體走向，是全線新建，還是借道而行，需要來自官方最終規(guī)劃方案的公布，但我們能夠清楚看到的是，雙向八車道、120的時速的標(biāo)準(zhǔn)，已經(jīng)足夠令人期待。

而這條環(huán)線的修建，也將對西安城市發(fā)展產(chǎn)生意義重大。

在這幾個重要交通樞紐之間，搭建起一條暢通的高速環(huán)線，不僅有利于在西安空港、陸港、鐵路間形成運(yùn)輸效率更高、運(yùn)輸能力更強(qiáng)的骨干網(wǎng)絡(luò)，更將帶動高新區(qū)、長安區(qū)、浐灞生態(tài)區(qū)、國際港務(wù)區(qū)、空港新城之間的聯(lián)動發(fā)展。

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  西安都市圈環(huán)線走向逐漸明晰

自西安都市圈獲批之后，西安都市圈環(huán)線也逐漸提上日程。

7月發(fā)布的《國家公路網(wǎng)規(guī)劃》中，西安都市圈環(huán)線以編號G9908被納入其中，主要控制點(diǎn)銜接藍(lán)田、鄠邑、周至、武功、乾縣、富平等地，這條線路覆蓋西安、咸陽、渭南等圈內(nèi)城市，將都市圈各組團(tuán)連接起來。

西安都市圈環(huán)線將是一條環(huán)繞西安，位于西安外環(huán)高速公路外圍，串聯(lián)藍(lán)田、鄠邑、周至、武功、乾縣、富平等西安都市圈規(guī)劃區(qū)域的高速公路環(huán)線。

而在此之前，今年3月，發(fā)改委發(fā)布《國家發(fā)展改革委關(guān)于同意西安都市圈發(fā)展規(guī)劃的復(fù)函》的當(dāng)天，一條名為西安大環(huán)線高速公路（北段）的招標(biāo)公告發(fā)布。彼時，公告開篇就明確表示，該路段為規(guī)劃西安都市圈環(huán)線的重要路段，計劃于“十四五”期間開工建設(shè)。

結(jié)合《陜西省“十四五”高速公路建設(shè)規(guī)劃》，北段線路走向為榆藍(lán)高速向西經(jīng)過閻良-富平-銅川-淳化-乾縣。

大環(huán)高速走向圖

而10月20日發(fā)布的《國家高速公路西安都市圈環(huán)線（G9908）周至至乾縣段項目初步勘察設(shè)計及兩階段設(shè)計咨詢招標(biāo)公告》和《國家高速公路西安都市圈環(huán)線（G9908）零口至藍(lán)田段項目兩階段勘察設(shè)計及設(shè)計咨詢招標(biāo)公告》中，給出了都市圈環(huán)線西段和東段的走向。

西段為周至—乾縣：路線起于周至縣四屯鎮(zhèn)南接在建鄠周眉高速，終點(diǎn)位于乾縣靈源鎮(zhèn)北接福銀高速，路線全長50.439公里。路基長度44.799公里，計價方614.2萬立方米，橋梁長度5639.6米/16座，其中特大橋4497.6米/2座，大橋298米/3座，中橋844米/14座；涵洞37道；天橋22座；通道104道。全線共設(shè)互通立交5處，樞紐立交3處，分別為禮泉西樞紐、乾縣東互通、王村互通、貞元互通、武功西互通、大莊樞紐，周至西互通、四屯樞紐；全線新建服務(wù)區(qū)1處，匝道收費(fèi)站5處，養(yǎng)護(hù)工區(qū)1處，管理中心1處。全線占地469.9914公頃。

東段為臨潼零口—藍(lán)田：路線北起于臨潼區(qū)零口鎮(zhèn)，與外環(huán)高速北段、連霍高速相接；南止于藍(lán)田縣城以北，與滬陜高速相接，路線全長 38.15公里，估算投資 107.22億元。全線設(shè)特長隧道4800米/1座，長隧道2780米/2座，隧道全長7580米，占路線長度的19.87%；特大橋3252米/2座，大橋11730米/25座，中橋455米/8座，橋梁全長15459米，占路線長度的40.5%；全線設(shè)零口（樞紐）、臨潼東、烽火臺、藍(lán)田東（樞紐）4處互通式立交，天橋23處、通道7座，設(shè)互通立交連接線2.1公里（二級，設(shè)計速度40公里/小時，路基寬10米）；擬設(shè)服務(wù)區(qū)1處，匝道收費(fèi)站2處，監(jiān)控中心、養(yǎng)護(hù)工區(qū)、橋隧管理站、交警中隊營房各1處，全線新增占地4041畝。

將此次發(fā)布的兩段路線的起始點(diǎn)，與西安大環(huán)線（乾縣至周至段）高速公路項目以及新建西安外環(huán)高速（東段）的起始點(diǎn)對比，能夠發(fā)現(xiàn)是一樣的。

綜合上述信息，我們以《陜西“十四五”高速公路建設(shè)規(guī)劃圖》為基礎(chǔ)，繪出了西安都市圈環(huán)線的可能走向，如下圖所示（該路線為猜測路線，以供大眾討論，具體以官方為準(zhǔn)）。

可以清晰的看到，西安都市圈環(huán)線高速將與大環(huán)高速東段，乾縣至周至段共線；與新建外環(huán)東段共線；與鄠周眉高速部分共線，與外環(huán)高速南段共線。

目前，外環(huán)南段已建成，其余共線段均在持續(xù)推進(jìn)中，僅剩臨潼零口繼續(xù)向北銜接北段的走向還不清楚，有待官方的進(jìn)一步公布。

而都市圈環(huán)線的建設(shè)，連接起了西安、咸陽、渭南三市多個區(qū)縣，建成之后一定程度上填補(bǔ)了沿線高速路網(wǎng)空白，對于西咸一體化、西安都市圈城市間更加便利的交通、更加高效的交流打下堅實(shí)的基礎(chǔ)。

早點(diǎn)落地吧

太長了，就核心就是4環(huán)下勢弄不？

東2.5環(huán)最終選擇了幸福林帶北延伸，幸福林帶的延續(xù)工程幸福水街也最終破產(chǎn)，而順著廢棄的隴海鐵路而生的酒十路南延伸到新興南路那段已經(jīng)成為城市中最落寞的區(qū)域。

{:mocs_33:}

西安的三環(huán)本身就是偽環(huán)路，環(huán)路一般都指的快速環(huán)線，而不是繞一圈的路就叫環(huán)路，三環(huán)遍地紅綠燈，這樣定義環(huán)路的話隨便東西南北四條路只要能拼成環(huán)都叫環(huán)路了

胃口吊的很足，趕快推動落實(shí)啊

唉，畫米餅二十年，做餅三年，2.5環(huán)，改造三環(huán)，改造二環(huán)，4環(huán)，但凡有一個開工能，西安交通也不至于這么爛

早日圓夢

自從有了南北三環(huán)與南北繞城共線，從此看見共線二字我就惡心。誰想到我生活的這座城市修各種環(huán)線，越來越多的共線，簡直讓人惡心至極！

繞城高速、城市環(huán)線高速、外環(huán)高速、大環(huán)高速、都市圈高速，到底外環(huán)大還是大環(huán)大還是都市圈大，光看名稱就夠亂的，沒有一個有前瞻性的規(guī)劃。另外當(dāng)年修三環(huán)的時候，就感覺到離二環(huán)太遠(yuǎn)了，官方宣傳說是要拉大城市骨架，很可笑，拉大城市骨架為啥不直接修到渭南、銅川、寶雞？現(xiàn)在問題暴露出來了。為啥不能繞城是繞城，在二環(huán)和繞城之間修三環(huán)。從繞城開始依次向外修第二繞城高速、第三繞城高速……？

一步跟不上，步步跟不上

二環(huán)和外環(huán)高速之間這么遠(yuǎn)的距離，就一條繞城高速，繞城高速能不堵嗎?。?！

高鐵站的西安北、都市圈環(huán)線和西安大環(huán)高速、2.5環(huán)，這些名字聽起來這么別扭！西安的個性不是高鐵站、高速路名字上的標(biāo)新立異，必須通俗易懂，便于出行，這是最重要的一點(diǎn)。

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