陜西謀劃千億產(chǎn)業(yè)鏈，將以西安為中心打造兩條城際廊道！

十?dāng)?shù)年的積累，中國汽車產(chǎn)業(yè)正在通過新能源汽車上演“彎道超車”的奇跡，而今年以來，已經(jīng)有包括比亞迪在內(nèi)的多家國內(nèi)車企宣布了停售燃油車計劃。

新能源熱度高漲，行業(yè)巨頭紛紛通過搶資源、擴產(chǎn)能等手段加強布局鋰電“賽道”，各城市也持續(xù)加碼相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈條。

另一方面，隨著“雙碳”戰(zhàn)略驅(qū)動下，氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展熱潮也隨之而起，北京、廣東、安徽等各地氫能產(chǎn)業(yè)專項政策也快速跟進。

在這其中，作為能源大省的陜西，自然也在大手筆布局被市場稱為“21世紀的終極能源”的氫能產(chǎn)業(yè)。

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  三大政策齊發(fā) 陜西搶占賽道

近日，陜西省發(fā)改委同時發(fā)布《陜西省“十四五”氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》《陜西省氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展三年行動方案》《陜西省促進氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展的若干政策措施》三大政策，陜西氫能發(fā)展藍圖的大幕也隨之拉開。

氫能是一種來源豐富、綠色低碳、應(yīng)用廣泛的二次能源，其最大特點在于純氫氣和氧氣燃燒后僅生成水，被認為是化石能源向可再生能源過渡的重要橋梁。國家“十四五”規(guī)劃綱要中，氫能被列為前瞻謀劃的六大未來產(chǎn)業(yè)之一。

從國際看，全球主要發(fā)達國家高度重視氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展，氫能產(chǎn)業(yè)已成為加快能源轉(zhuǎn)型升級、培育經(jīng)濟增長點的重要戰(zhàn)略選擇。

從國內(nèi)看，氫能產(chǎn)業(yè)已邁入商業(yè)化培育期，部分區(qū)域燃料電池汽車示范及氫能基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)初具規(guī)模，已形成京津冀、珠三角、長三角等氫能先行發(fā)展區(qū)。預(yù)計到2025年國內(nèi)氫能產(chǎn)業(yè)規(guī)模將達1萬億元，氫燃料電池汽車保有量約5萬輛。

角逐氫能產(chǎn)業(yè)這條萬億賽道，陜西自然早有準(zhǔn)備。

去年，陜西省篩選出6大支柱14個重點產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域的23條重點產(chǎn)業(yè)鏈，氫能產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)瞧渲兄?，并由省級部門領(lǐng)導(dǎo)擔(dān)任氫能產(chǎn)業(yè)鏈“鏈長”。

作為能源大省，打造千億級氫能產(chǎn)業(yè)集群，陜西有基礎(chǔ)、有優(yōu)勢，同時有著豐富的應(yīng)用場景，這是一個產(chǎn)業(yè)能否發(fā)展至關(guān)重要的因素。

能源方面：省內(nèi)副產(chǎn)氫折合純氫資源超過200萬噸/年，其中高品質(zhì)副產(chǎn)氫約20萬噸/年。而且副產(chǎn)氫制氫成本每公斤8元至10元，200公里內(nèi)終端氫氣成本低于每公斤35元，遠低于粵、滬等地區(qū)，可達到國家燃料電池汽車示范城市群考核指標(biāo)。

產(chǎn)業(yè)方面：三星、陜煤研究院具有動力電池系統(tǒng)生產(chǎn)能力；法士特等可提供電驅(qū)系統(tǒng)；延長、陜鼓、航天六院、西部材料、西北工業(yè)大學(xué)等可配套生產(chǎn)燃料電池及其零部件；陜汽集團、秦星汽車等具備燃料電池汽車研發(fā)和生產(chǎn)能力；華秦新能源、隆基氫能、瀚海氫能、鳳棲科技等具有綠氫制備及儲氫裝備研發(fā)生產(chǎn)能力，全省氫能產(chǎn)業(yè)鏈總體較為完備。

應(yīng)用方面：陜北地區(qū)現(xiàn)有大量的燃油、燃氣卡車從事能源化工產(chǎn)品運輸，特有的高寒、重載的“短倒運輸”是燃料電池重卡的理想應(yīng)用場景，以燃料電池重卡置換燃油、燃氣卡車，能夠有效降低運輸碳排放，助力綠色礦區(qū)（園區(qū)）建設(shè)。此外，依托陜北能源供給中心和關(guān)中城市群之間的大量城際物流運輸需求，開展氫能物流運輸具有良好的發(fā)展前景。

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  三年打造一條全新千億產(chǎn)業(yè)鏈

產(chǎn)業(yè)鏈基礎(chǔ)上，相比諸多省份，陜西已經(jīng)站在了一個較高的臺階之上，而如何才能保持這種優(yōu)勢的持續(xù)性，并不斷的增強優(yōu)勢，還需要后續(xù)的持續(xù)發(fā)力。

躺在功勞簿上吃老本，必然被時代拋棄。

萬億賽道上，陜西本次正式出臺政策，大手筆，高目標(biāo)布局氫能產(chǎn)業(yè)，為的就是保持沖刺之勢。

為此，陜西將大力實施氫能百千萬工程，到2025年氫能發(fā)展的政策環(huán)境體系基本形成，氫燃料電池實現(xiàn)本省研發(fā)生產(chǎn)，示范應(yīng)用取得顯著效果，初步建立較為完整的供應(yīng)鏈和產(chǎn)業(yè)體系。

按照總體目標(biāo)，屆時形成若干個萬噸級車用氫氣工廠，建成投運加氫站100座左右，力爭推廣各型燃料電池汽車1萬輛左右，一批可再生能源制氫項目建成投運，綠氫裝備、氫氣儲運裝備、燃料電池整車等環(huán)節(jié)技術(shù)達到國內(nèi)先進水平，氫能在冶金化工領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)拓展應(yīng)用，全產(chǎn)業(yè)鏈規(guī)模達1000億元以上。

陜西將初步目標(biāo)年限定在2025年，也就是說三年時間，將打造出一條全新的千億產(chǎn)業(yè)鏈。

對比其他省份的目標(biāo)，陜西并不示弱。

山東省提出到2025年累計推廣燃料電池汽車1萬輛，累計建成加氫站100座；

廣東省的目標(biāo)則是到2025年，實現(xiàn)推廣1萬輛以上燃料電池汽車目標(biāo)、年供氫能力超過10萬噸、建成加氫站超200座。

各省目標(biāo)中，推廣氫燃料電池汽車都是重點，但對大眾而言，一萬輛的規(guī)模怎么能撐得起千億產(chǎn)業(yè)鏈呢，要知道現(xiàn)今新能源車企月銷量都遠高于這個數(shù)。

實際上，在新能源領(lǐng)域，由于相較于鋰電池，氫燃料電池更能夠滿足長續(xù)航、高溫、高寒工況環(huán)境需求，有著大載重、長續(xù)航、高效率需求的重卡成了氫燃料電池商業(yè)應(yīng)用的突破口。

氫能重卡與傳統(tǒng)柴油重卡相比，環(huán)保優(yōu)勢非常明顯。而相較于純電動重卡，氫能重卡具有加注時間短、續(xù)航里程長等優(yōu)勢，且基本不用考慮“冬季續(xù)航里程焦慮”問題。

而作為全國重要的重卡生產(chǎn)基地，陜西擁有多家整車及零部件企業(yè)，想要完成“萬輛氫能源汽車”這一目標(biāo)，有著足夠的實力和信心。

陜汽氫燃料電池牽引車

目前，諸多企業(yè)已經(jīng)進軍氫能產(chǎn)業(yè)，如延長石油旗下江蘇延長桑萊特新能源有限公司擁有完整、可控、先進的電堆制造技術(shù)；西安凱立新材料股份有限公司開發(fā)出了氫燃料電池用鉑催化劑；法士特集團掌握氫燃料電池車電驅(qū)系統(tǒng)的制造工序；國家電投集團榆林新能源公司的“氫騰”百千瓦級氫燃料電池電堆擁有材料級全自主化技術(shù)，已步入產(chǎn)業(yè)化推廣實施階段。

在應(yīng)用場景方面，陜汽集團研發(fā)的三款氫燃料電池重卡已在河北、上海等地區(qū)進行推廣，其中一款氫燃料電池牽引車即將在榆林地區(qū)投入使用。

在《陜西省“十四五”氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》中，陜西也布置了諸多重大項目。

1.制氫裝備：支持隆基氫能、華秦新能源建設(shè)電解水制氫裝備制造項目。

2.儲運加氫裝備：加快推進20/45兆帕高壓氣態(tài)管束運氣拖車，35/70/103兆帕儲氫瓶、加注機裝備等裝備制造項目；鼓勵有機液態(tài)儲氫材料和裝備以及氨、甲醇儲運氫成套裝備生產(chǎn)。

3.燃料電池裝備：推進西安、榆林氫燃料電池發(fā)動機及儲氫瓶制造項目、延長桑萊特年產(chǎn)1000套氫燃料電池發(fā)動機及配套零部件制造、西北工業(yè)大學(xué)、陜西空天動力研究院120千瓦大功率燃料電池發(fā)動機及關(guān)鍵技術(shù)研究項目建設(shè)；建設(shè)陜煤研究院年產(chǎn)200兆瓦膜電極制造項目；支持凱立新材燃料電池催化劑生產(chǎn)項目、寶鈦燃料電池金屬雙極板制造項目、陜鼓氫氣壓縮機制造項目建設(shè)。

4.氫能應(yīng)用裝備：推進陜汽氫燃料重卡牽引車、城市物流車、市政建設(shè)用車（城建渣土車、混凝土攪拌車等）、市政環(huán)衛(wèi)用車（清掃車、灑水車）等氫能車型制造項目建設(shè)；加快建設(shè)秦星汽車8-12米公交、客車、觀光車、叉車等氫能車型制造項目建設(shè)。大力發(fā)展氫燃料分布式發(fā)電系統(tǒng)、熱電聯(lián)供系統(tǒng)、應(yīng)急電源、單兵便攜式電源等相關(guān)裝備制造項目。

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  打造兩條城際氫能廊道

作為能源大省，陜西提出了要打造千億級氫能產(chǎn)業(yè)集群，西安在“十四五”規(guī)劃中也將氫能產(chǎn)業(yè)作為具有重大帶動作用的未來產(chǎn)業(yè)，謀劃超前研制支撐未來產(chǎn)業(yè)發(fā)展的核心基礎(chǔ)材料、關(guān)鍵技術(shù)裝備、核心支撐軟件和系統(tǒng)集成產(chǎn)品，建立適應(yīng)未來產(chǎn)業(yè)新業(yè)態(tài)發(fā)展需要的應(yīng)用場景體系。

因此，在陜西氫能空間布局上，西安依舊占據(jù)著核心地位。

陜西立足全省氫資源分布，科技創(chuàng)新資源分布，統(tǒng)籌各市產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)及發(fā)展定位，按照布局合理、各有側(cè)重、協(xié)同發(fā)展的原則，打造“一核引領(lǐng)，兩軸聯(lián)通，三心支撐”的氫能發(fā)展格局。

一核引領(lǐng)，是依托西咸新區(qū)打造陜西省燃料電池產(chǎn)業(yè)核心區(qū)。發(fā)揮秦創(chuàng)原創(chuàng)新驅(qū)動平臺的資源集聚優(yōu)勢和西咸新區(qū)產(chǎn)業(yè)配套、招商引資等優(yōu)勢，加快引進燃料電池頭部企業(yè)，打造燃料電池系統(tǒng)及關(guān)鍵零部件、核心材料研發(fā)和裝備制造高地。

兩軸聯(lián)通，是打造榆林-延安-西安，西安-渭南-韓城兩條城際氫能廊道，聯(lián)通陜北、關(guān)中地區(qū)氫能消費中心和供應(yīng)中心，建設(shè)榆林、西安、渭南互為支撐的氫能產(chǎn)業(yè)集群。

三心支撐，是打造以西安為中心的關(guān)中氫能裝備研發(fā)制造中心，以榆林為核心的氫能重卡裝備制造及陜北氫能供應(yīng)和應(yīng)用中心，以渭南為核心的關(guān)中氫能供應(yīng)及應(yīng)用中心。

同時，還將支持西安、榆林牽頭建設(shè)國家氫能城市示范群。

去年五部委發(fā)布《關(guān)于啟動燃料電池汽車示范應(yīng)用工作的通知》。據(jù)通知文件，京滬粵三個城市群成為首批入選氫燃料電池汽車示范城市群的重點區(qū)域，若完成示范任務(wù)，每個城市群擬獎勵金額最高18.7億元，共56.1億元。

作為終極清潔能源，氫能發(fā)展勢不可擋，況且，在我國能源結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型的重點關(guān)口，任何城市、任何企業(yè)都想提前一腳踏入賽道，踩上風(fēng)口。

雖然西安和榆林暫時沒能得到國家政策在氫能產(chǎn)業(yè)上的扶持，但此時對于這條萬億級氫能賽道而言，京滬粵三個城市群的先發(fā)優(yōu)勢并沒有那么大，陜西依舊有著一爭之力。

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如今，全國各地氫能爭霸賽已經(jīng)打響。

氫能萬億賽道上，陜西能否拔得頭籌？

未來三年，至關(guān)重要！

感覺氫能源比現(xiàn)在電池技術(shù)好啊

陜煤有錢

看來西韓城際已經(jīng)確定走渭南市區(qū)了啊

濰柴才是陜西的真技術(shù)，而濰柴是十年前買的是巴拉德公司的電堆技術(shù)！

目前國內(nèi)最先進的三條產(chǎn)線是買日本的，一條二個億！

榮耀之旅 發(fā)表于 2022-9-2 10:04
感覺氫能源比現(xiàn)在電池技術(shù)好啊

本來就是，只是大部分專利當(dāng)時在小日本手中，所以兔子就另辟蹊徑了，坐等后面專利過期！

千億產(chǎn)業(yè)鏈真多

德國力推氫能高鐵車頭，擺脫電力。。

看看了啊

加油

陜西在氫能方面會延續(xù)光伏、新能源車、煤炭、石油、天然氣、電力裝備等能源產(chǎn)業(yè)鏈的龍頭地位。這是由陜西的資源優(yōu)勢、產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢、學(xué)研優(yōu)勢、歷史積淀決定的。

可以這樣講，能源賽道是陜西第一大優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)賽道，也是最有競爭力的賽道，完全可以長期霸榜全國第一！

把握住了能源革命這個機遇，陜西邁入全國經(jīng)濟強省、大省概率是極大的。與此同時，西安邁入全國前十也是水到渠成的。

還有綠氫，陜西可用西北綠電造綠氫。在陜北大建抽水儲能，電賣不動就造氫。

加油

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