傳北京現(xiàn)代重慶工廠即將關(guān)閉并裁員，賠償方案“N+1+8”

呃

啥時(shí)現(xiàn)代退出中國(guó)市場(chǎng)

如果當(dāng)時(shí)現(xiàn)代落戶(hù)西安，結(jié)果會(huì)不會(huì)好一點(diǎn)，另外重慶長(zhǎng)安汽車(chē)真的是合資殺手，鈴木退了，DS退了，福特已經(jīng)不行了，馬自達(dá)也成小眾品牌了

未知迷途 發(fā)表于 2022-5-31 20:15
但是光靠比亞迪和吉利還是不行的。需要再引進(jìn)一個(gè)大的整車(chē)廠

還有陜汽

zljsj 發(fā)表于 2022-5-31 23:18
門(mén)外漢了。沒(méi)有整車(chē)廠，哪來(lái)的零部件供應(yīng)鏈。零部件來(lái)了給誰(shuí)供貨。汽車(chē)行業(yè)，陜西旁邊能打的就重慶和四川 ...

胡說(shuō)八道，第一，看看陜西產(chǎn)量的增速，今年是全國(guó)第一，首進(jìn)全國(guó)前十。第二，陜西目前已經(jīng)是新能源產(chǎn)量全國(guó)第一了，這個(gè)產(chǎn)量還叫低？這個(gè)增速下去，陜西肯定是全國(guó)頭部位置。在西安布局的零部件企業(yè)越來(lái)越多，比亞迪的零部件產(chǎn)業(yè)園是什么？

海闊天空358 發(fā)表于 2022-5-31 20:06
船大難調(diào)頭，重慶之前的汽車(chē)優(yōu)勢(shì)是在燃油車(chē)方面，年產(chǎn)量最高峰達(dá)到300萬(wàn)輛，相關(guān)的上下游配套產(chǎn)業(yè)鏈也都 ...

新能源汽車(chē)已經(jīng)超越重慶了吧？

韓國(guó)車(chē)

就現(xiàn)在這油價(jià)，還想銷(xiāo)量好看，做夢(mèng)呢。我都想換個(gè)摩托車(chē)了，下雨下雪的時(shí)候再開(kāi)車(chē)。

XBL911 發(fā)表于 2022-6-1 12:46
胡說(shuō)八道，第一，看看陜西產(chǎn)量的增速，今年是全國(guó)第一，首進(jìn)全國(guó)前十。第二，陜西目前已經(jīng)是新能源產(chǎn)量全 ...

好了，兄弟。不要和我們汽車(chē)行業(yè)的人聊這個(gè)了，你還是門(mén)外漢一個(gè)，不懂。

zljsj 發(fā)表于 2022-6-1 13:05
好了，兄弟。不要和我們汽車(chē)行業(yè)的人聊這個(gè)了，你還是門(mén)外漢一個(gè)，不懂。

呵呵，好的。

XBL911 發(fā)表于 2022-6-1 12:46
胡說(shuō)八道，第一，看看陜西產(chǎn)量的增速，今年是全國(guó)第一，首進(jìn)全國(guó)前十。第二，陜西目前已經(jīng)是新能源產(chǎn)量全 ...

關(guān)鍵是今年產(chǎn)量增速是因?yàn)楸葋喌媳l(fā)了。才有的增速。陜汽因?yàn)橹乜ㄐ袠I(yè)萎縮。今年不太行。比亞迪如今到處拿地。鄭州。濟(jì)南。合肥還有好幾個(gè)城市都建廠了?，F(xiàn)在就看這幾個(gè)廠建好后西安還有沒(méi)有這么高的產(chǎn)量

XBL911 發(fā)表于 2022-6-1 13:06
呵呵，好的。

和你大概解釋下。汽車(chē)行業(yè)是一個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈，或者可以理解為生態(tài)圈。鯊魚(yú)有大魚(yú)來(lái)喂，大魚(yú)有小魚(yú)，小魚(yú)有蝦米，蝦米有螺絲，螺絲有海藻等等。目前全國(guó)板塊分布，上海，江蘇，浙江，安徽東部這一塊最強(qiáng)，去年產(chǎn)量大概是500萬(wàn)臺(tái)以上，然后有兩廣，川渝，東北，湖北湖南，京津冀。然后才是陜西河南一帶。陜西去年應(yīng)該是80多萬(wàn)，且主要是陜重汽，比亞迪，吉利這三家。
陜重汽這種重卡行業(yè)對(duì)于汽車(chē)生態(tài)圈貢獻(xiàn)并不是很突出，比亞迪更是垂直整合，很少能打造生態(tài)圈，你所說(shuō)的比亞迪自己的園區(qū)，和大眾，通用對(duì)于汽車(chē)生態(tài)圈的貢獻(xiàn)完全是天壤之別，不在一個(gè)平臺(tái)。吉利在陜西得量估計(jì)超不過(guò)10萬(wàn)臺(tái)。太少了。
而零部件一般的客戶(hù)非常多，同一種產(chǎn)品一年做出100萬(wàn)的量，剛夠養(yǎng)活工人的。當(dāng)然每種產(chǎn)品不一樣，不可一概而論。如果只是比亞迪，吉利，陜重汽這三家80萬(wàn)的量，都不夠零部件企業(yè)塞牙縫。這也就是為什么陜西得汽車(chē)零部件企業(yè)這么差的原因所在，你在西安聽(tīng)過(guò)多少是關(guān)于，博世，大陸，聯(lián)合電子，海拉，馬瑞利，采埃孚，愛(ài)信等等這些零部件巨頭的工廠。西安很少吧。你來(lái)東部看看，還是很多的，應(yīng)該是全國(guó)第一，因?yàn)檫@里有超過(guò)500萬(wàn)的產(chǎn)量，而且大部分不會(huì)是比亞迪的垂直整合模式。對(duì)比陜西的80萬(wàn)，其中比亞迪垂直整合至少分走了40萬(wàn)的量吧，也就是說(shuō)陜西真正能提供給零部件的量連40萬(wàn)都不到。
西安是自己吧自己耽誤了，當(dāng)年汽車(chē)行業(yè)飛速發(fā)展的時(shí)候，不主動(dòng)招商引資，看不到汽車(chē)行業(yè)這種生態(tài)圈，產(chǎn)業(yè)鏈的巨大效應(yīng)，現(xiàn)在只能是盡量彌補(bǔ)吧。西安想打造汽車(chē)行業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈，核心還是引進(jìn)整車(chē)廠，有了大廠，自然會(huì)有零部件來(lái)。

投點(diǎn)錢(qián)，把法拉第未來(lái)弄來(lái)。

把特斯拉拉過(guò)來(lái)

shanxi





















































陜西大有作為