美報(bào)道稱東航失事飛機(jī)為蓄意墜機(jī)？中國民航局回應(yīng)

今日，有美國媒體發(fā)布關(guān)于“3·21”東航MU5735航空器飛行事故原因的相關(guān)報(bào)道，對(duì)此，中國民航局通過《環(huán)球時(shí)報(bào)》回應(yīng)，經(jīng)中國民航局與美國國家運(yùn)輸安全委員會(huì)參與事故調(diào)查人員證實(shí)，對(duì)方明確表示，未向任何媒體發(fā)布有關(guān)調(diào)查信息，他們嚴(yán)格按照《國際民用航空公約》附件13的框架要求，與中國民航局開展合作，并將根據(jù)需要繼續(xù)為查明事故原因提供專業(yè)技術(shù)支持。

民航局表示，目前，“3·21”東航MU5735航空器飛行事故調(diào)查部門正依據(jù)調(diào)查程序，深入開展殘骸識(shí)別、分類及檢查、飛行數(shù)據(jù)分析、實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證等相關(guān)工作。根據(jù)國際民航公約相關(guān)要求，調(diào)查部門邀請(qǐng)美國國家運(yùn)輸安全委員會(huì)作為航空器設(shè)計(jì)制造國的調(diào)查方參與調(diào)查。

中國民航局進(jìn)一步表示，將繼續(xù)與參與調(diào)查的各方保持密切溝通，科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)有序地開展事故調(diào)查工作，并按照《國際民航公約》和政府信息公開相關(guān)要求，及時(shí)、準(zhǔn)確發(fā)布事故調(diào)查情況進(jìn)展和相關(guān)信息。

3月21日，東航云南公司波音737-800型B-1791號(hào)機(jī)，執(zhí)行MU5735昆明至廣州航班，在廣州管制區(qū)域巡航時(shí)，自航路巡航高度8900米快速下降，最終墜毀在廣西壯族自治區(qū)梧州市藤縣埌南鎮(zhèn)莫埌村附近。飛機(jī)撞地后解體，機(jī)上123名旅客、9名機(jī)組成員全部遇難。

中國民航局在4月20日發(fā)布《關(guān)于“3•21”東航MU5735航空器飛行事故調(diào)查初步報(bào)告的情況通報(bào)》時(shí)透露，機(jī)上兩部記錄器由于撞擊嚴(yán)重受損，數(shù)據(jù)修復(fù)及分析工作仍在進(jìn)行中。

初步調(diào)查報(bào)告顯示，經(jīng)調(diào)查，當(dāng)班飛行機(jī)組、客艙機(jī)組和維修放行人員資質(zhì)符合要求；事故航空器適航證件有效，飛機(jī)最近一次A檢（31A）及最近1次C檢（3C）未超出維修方案規(guī)定的檢查時(shí)限，當(dāng)天航前和短停放行無故障報(bào)告，無故障保留；機(jī)上無申報(bào)為危險(xiǎn)品的貨物；此次飛行涉及的航路沿途導(dǎo)航和監(jiān)視設(shè)施、設(shè)備未見異常，無危險(xiǎn)天氣預(yù)報(bào)；在偏離巡航高度前，機(jī)組與空管部門的無線電通信和管制指揮未見異常，最后一次正常陸空通話的時(shí)間為14:16；機(jī)上兩部記錄器由于撞擊嚴(yán)重受損，數(shù)據(jù)修復(fù)及分析工作仍在進(jìn)行中。

多位行業(yè)內(nèi)人士告訴記者，事故調(diào)查往往不能在短時(shí)間內(nèi)有明確結(jié)果，有的需要一年甚至更長時(shí)間，像大家熟知的川航風(fēng)擋玻璃爆裂安全降落事件，中國民航局的最終調(diào)查報(bào)告也是在兩年后才發(fā)布。而單純依靠部分證據(jù)做出對(duì)事故原因的推測(cè)，都不是負(fù)責(zé)任和可靠的行為。

真是無妄之災(zāi)!應(yīng)該查清原因，否則死者也死不瞑目??！

沒辦法

我還以為黑匣子壞不了

蓄意墜機(jī)，保險(xiǎn)公司高興了

對(duì)事故原因的推測(cè)，都不是負(fù)責(zé)任和可靠的行為。

以前就有這方面的猜測(cè)，企業(yè)文化不行，對(duì)老師傅不尊重，飛了三十年還被派去干副機(jī)長，工資只是正機(jī)長的幾分之一。百度東航副機(jī)長，后面一堆提示詞都在說這方面的疑點(diǎn)。正機(jī)長是80后。

披露真相，謠言就會(huì)不攻自破。

等吧