咸陽最最貴的公交車興平到咸陽4路公交車6元一趟

10月15日，興平市委督查室就網(wǎng)友希望開通興平至咸陽高鐵站的公交線路進行了回復。

（ 4路車）從早上6:07至晚上19:20每間隔8—9分鐘一班車，日運營時間近13個半小時，已屬于長時間運行，等未班車返回后，已到20點10分左右，收車打掃完車輛衛(wèi)生，司乘人員回家已近21點，第二天早還要在6點前到崗發(fā)車，司乘人員要確保充足休息，才能保證第二天的安全運營，晚班無法再延時。

府誌君不太理解，司乘人員們也像小學生一樣，早上集體到崗，晚上集體下班嗎？不能輪崗，或者早上班的早下班、晚上班的晚下班嗎？搞得連延時都做不到？

網(wǎng)友不說還好，一說人家還老委屈了，感情人家一直陪著本為市民服務呢。

咸陽興平之間6元的票價還包不住，那咸陽市內(nèi)2元，西安市內(nèi)1元，一些路線比4路車長多了，那這些線路還不得賠死？

在條件成熟的情況下，將上報上級相關部門進行申報，開通該條線路。

一條公路線路，多大點事，即使“若客流量能達到開通線路的條件，且與其它公司線路車無沖突，在條件成熟的情況下”，也要“將上報上級相關部門進行申報”才能開通，那“ 上級相關部門”還不得忙死。

回復的認認真真，其實就一句話：弄不了。

府誌君對4路車線路比較熟悉，這趟車有點像當年咸陽至西安之間的59路。當時也是獨家買賣，票價5元，還是一票制，把世紀大道的生意也壟斷了，生意好的不行。

之前是公私合伙，結(jié)果多年之后線路多了，地鐵也開了，不賺錢了，私人承包的車輛全撤了。59路的線路現(xiàn)在反而延長了，也延點了，也沒聽說賠死了。

歸根到底，還是對興平和咸陽市區(qū)的公交建設，對“興平撤市設區(qū)”不積極，沒主見。

以府誌君看來，4路車目前最現(xiàn)實、最照顧網(wǎng)友意見的運行方式是：由于咸陽西站過街地道的開通，可以暫不安排到高鐵站的直達線路，應該先將4路車公交化，票價定為2元；正常收班改為9點；同時開通延點車，延點車不必太多，從晚上9點到12點，半小時一趟即可。節(jié)假日期間再加發(fā)。

稍微長遠一點看，興平咸陽之間只有一路4路車，這種現(xiàn)狀，可否視為積極推進“興平撤市設區(qū)”？

2013年西寶高鐵開通，在興平市武功縣未曾設站，在楊凌和咸陽秦都設兩座高鐵，因為興平距離咸陽18公里路，距離太近興平未設站，武功距離楊凌高鐵站18公里路，也是距離楊凌高鐵站，武功沒有設站，2020年1月楊凌為方便武功36萬群眾無法乘坐高鐵的囧境，開通了楊凌高鐵站到武功汽車站的公交車，全程18公里，全程票價2元，而截至到現(xiàn)在，咸陽未曾開通咸陽秦都站到興平汽車站的公交車，只有一趟興平到咸陽的4路車，票價6元，如果你想從秦都站到興平，公交車得花7元，打車得60，這就是偉大的咸陽市壓制興平的經(jīng)典案例

臨潼到徐揚是12元公交

18公里，縣級市到市區(qū)

渭南市臨渭區(qū)到華州區(qū)公交車20公里6元

這個公交車本身就是破爛不堪，票價那就是個天大的笑話，不足20公里6元，西安、咸陽很多公交車都超過了20公里，價格很多還是1元，說明興平公交太黑了。

930戶縣人民路車站到西閘口，上大學的時候經(jīng)常坐好像是8塊

176222774 發(fā)表于 2022-5-11 12:15
渭南市臨渭區(qū)到華州區(qū)公交車20公里6元

渭南市臨渭區(qū)到花園通村班車原本是不到20公里5元，后來該線路私人班車集體退出，被市公交集團接管，目前票價好像是2元，比過渭河還便宜

醉了，不到20公里6塊錢不說，還全程二手煙，好多年前發(fā)帖轉(zhuǎn)發(fā)給有關部門投訴N次都不解決問題，所以后來我就基本只騎自行車或高鐵換乘共享單車了。

斐理 發(fā)表于 2022-5-11 12:10
臨潼到徐揚是12元公交

那是通村客運小巴吧

公交是政府補貼的，所以不是一個起跑線！

去年開通的涇渭街道辦到西安公交不也6元么。

金城省長已經(jīng)夠便宜了

{:mocs_30:}

私營公交政府定價后，已經(jīng)很難盈利了，公交公司是政府補貼，而且車況差，司機不好招，再說時間，基本上幾輛車都是對班發(fā)，到了終點休息一會就繼續(xù)發(fā)，與其投訴公司，不如建議政府接管