行政壁壘阻隔下，都市圈意義不大，參考太原榆次的現(xiàn)狀

為了解決你所說的問題，西安都市圈應(yīng)運而生，它的目的就是打通一些環(huán)節(jié)，整合資源，統(tǒng)籌管理，從而實現(xiàn)一體化；順便說一下，西咸已經(jīng)同地鐵了，不像太原和榆次的關(guān)系。

翡翠白玉湯 發(fā)表于 2022-3-25 09:22
為了解決你所說的問題，西安都市圈應(yīng)運而生，它的目的就是打通一些環(huán)節(jié)，整合資源，統(tǒng)籌管理，從而實現(xiàn)一體 ...

一樣的，太原和榆次馬上也通地鐵了，一直通到位于榆次的太榆高鐵站。但是只能修到這里，榆次原本想在自己境內(nèi)修連通太榆高鐵站的輕軌，現(xiàn)在已經(jīng)放棄了，圍擋都拆了。
咸陽也是一樣，如果想自己再修地鐵連通西安過來的線，已經(jīng)沒有可能了，國家已經(jīng)不讓修了。

西安還是先把自己發(fā)展狀大吧。

都市圈批了，說明西咸行政一體化沒希望了，一個都市圈屁用沒有，國家中心城市現(xiàn)在都弄不好還弄都市圈

mylonelybox 發(fā)表于 2022-3-25 13:34
一樣的，太原和榆次馬上也通地鐵了，一直通到位于榆次的太榆高鐵站。但是只能修到這里，榆次原本想在自己 ...

城市圈規(guī)劃中肯定有軌道交通這一章，建設(shè)的話一般有兩種制式:一種是像鄭州、長沙、武漢那樣的國鐵模式，用中低速動車組班車定時運營，可以在12306上買票，建設(shè)成本低;另一種是南京、杭州那種模式，就是地鐵，由中心城市地鐵統(tǒng)一不定時運營，這種成本比較高。
如果咸陽、渭南要和西安通地鐵，可以以城際的名義修S線，但是前提是咸陽和渭南要有財政保障，還有就是西安的資金實力和地鐵運營能力。個人感覺還是國鐵模式比較適合西安都市圈現(xiàn)狀。

寧合西 發(fā)表于 2022-3-25 16:59
城市圈規(guī)劃中肯定有軌道交通這一章，建設(shè)的話一般有兩種制式:一種是像鄭州、長沙、武漢那樣的國鐵模式， ...

西安的S線早就有規(guī)劃了，去往西安各個遠郊區(qū)縣。渭南距離西安88公里，這個距離地鐵就意義不大了，高鐵更有價值。咸陽倒還可以用地鐵連接一下。問題主要在于，除了西安伸過來的兩三條線，咸陽本身不可能為自己規(guī)劃地鐵了，GDP可能過些年能湊夠標準，但人口遠遠不達標。