東航墜機(jī)了

真是個(gè)多事之秋啊，希望乘客及機(jī)組人員能平安。

這飛機(jī)坐的直接上天了，

940591540 發(fā)表于 2022-3-21 17:57
山上視頻監(jiān)控拍到了，飛機(jī)是垂直墜落的。

那個(gè)視頻據(jù)說(shuō)是2014年的事故

唉，空難生還概率太低了

可能是飛控的問(wèn)題

Letoublon 發(fā)表于 2022-3-21 17:39
東航應(yīng)該把西北航物歸原主

有“訴求“得講點(diǎn)場(chǎng)合！

{:mocs_30:}

逝者安息

在這樣閉關(guān)鎖國(guó)，封城清零，航空公司的大事還在后頭呢。

Letoublon 發(fā)表于 2022-3-21 17:39
東航應(yīng)該把西北航物歸原主

西北航是多年虧損乃至嚴(yán)重的資不抵債，所以才有了02年被合并

“物歸原主”也不難，只要陜西省政府付出足夠資金回購(gòu)就行了嘛

實(shí)際上就是政府“拉郎配”
　　《中國(guó)工商報(bào)》
　　2001年5月15日
　　一位資深的業(yè)內(nèi)人士分析，在全社會(huì)反壟斷浪潮中，民航卻仍在歸大堆，組建壟斷企業(yè)。這次民航重組成為充分保護(hù)部門(mén)利益的一次改革重組。一個(gè)行業(yè)的改革重組由主管部門(mén)來(lái)進(jìn)行，自己改自己，結(jié)果可想而知。
　　民航重組一直在強(qiáng)調(diào)企業(yè)自愿的原則。一位不愿透露名字的航空公司負(fù)責(zé)人說(shuō)，實(shí)際上就是政府“拉郎配”，又羞羞答答不愿承認(rèn)。按照企業(yè)自愿重組，好的資產(chǎn)大家都會(huì)搶著要，西北航的負(fù)債率達(dá)到120％，北方航空公司也達(dá)到100％，這些航空公司完全符合破產(chǎn)的條件，但資不抵債的西北航空公司仍然被東航兼并。據(jù)了解，民航的重組方案一直拖了很長(zhǎng)時(shí)間，屢次不能通過(guò)的原因就是與壟斷行業(yè)走向市場(chǎng)化競(jìng)爭(zhēng)背道而馳。

2002年末，三大航空公司重組同時(shí)宣告成功，中國(guó)民航業(yè)的發(fā)展翻開(kāi)了新的一頁(yè)。中國(guó)航空集團(tuán)以中國(guó)國(guó)際航空（國(guó)航）為主體，聯(lián)合中國(guó)航空總公司和中國(guó)西南航空公司，資產(chǎn)總額573億元人民幣，經(jīng)營(yíng)航線307條，員工總數(shù)2.2萬(wàn)人；中國(guó)東方航空集團(tuán)公司以東航為主體，兼并中國(guó)西北航空公司、聯(lián)合云南航空公司，資產(chǎn)總額473億元人民幣，經(jīng)營(yíng)航線386條，員工總數(shù)2.5萬(wàn)人；中國(guó)南方航空集團(tuán)公司以南航為主體，聯(lián)合中國(guó)北方航空公司和新疆航空公司，資產(chǎn)總額501億元人民幣，經(jīng)營(yíng)航線666條，員工總數(shù)3.4萬(wàn)人。如果把三大航空公司的重組比作“分家”，那么家長(zhǎng)在財(cái)產(chǎn)分配方面還是相當(dāng)公平的，三個(gè)兒子分得的資產(chǎn)、人員、機(jī)隊(duì)規(guī)模都大體相當(dāng)。不過(guò)三大航空集團(tuán)的資產(chǎn)質(zhì)量天差地遠(yuǎn)，東航“背”的西北航空、南航“托”的北方航空都是資不抵債（負(fù)債率超過(guò)100%），而并入國(guó)航的西南航空1999年利潤(rùn)率達(dá)25.1%，位列當(dāng)年全球運(yùn)營(yíng)利潤(rùn)率最高的20家航空公司中的第三名。

希望有奇跡出現(xiàn)！

坐了好多次飛機(jī)，就數(shù)東航飛機(jī)最爛，有兩次竟然聞到好大的煤油味