10年，地鐵如何改變成都？

        三岔湖是成都人最鐘愛(ài)的后花園之一。每到三月桃花盛開(kāi)之際，初秋氣候宜人之時(shí)，人們?nèi)宄扇?，開(kāi)車一路向東，盡享安逸的生活。但多年以來(lái)，70公里的距離使之成為成都人心中的城市“邊界”。

9月27日，18號(hào)線首開(kāi)段開(kāi)門(mén)迎客，從火車南站到三岔湖只需乘坐8站地鐵，單程僅30多分鐘。成都人對(duì)三岔湖、對(duì)城市“邊界”，無(wú)疑將有新的定義。

成都人都熟悉這句SLOGAN——“成都地鐵，生活一脈”。

從2010年9月27日地鐵1號(hào)線開(kāi)通，到2020年9月27日地鐵18號(hào)線迎客，十年間，成都已開(kāi)通9條軌道交通線路（含8條地鐵線路和1條有軌電車線路），運(yùn)營(yíng)里程近400公里，最高單日客運(yùn)量突破500萬(wàn)乘次。十年間，地鐵的延伸，不僅改變了成都人的生活，更丈量著成都城市空間的拓展、城市能級(jí)的躍升。


▲9月27日，成都地鐵18號(hào)線首開(kāi)段開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，市民搶先嘗鮮

被改變的出行

地鐵是如何成為必需品的？

出門(mén)坐地鐵嗎？第一太平戴維斯成都項(xiàng)目及開(kāi)發(fā)顧問(wèn)部董事李紳的回答是：毫無(wú)疑問(wèn)。

根據(jù)成都天府通金融服務(wù)股份有限公司發(fā)布的《2019成都公共交通大數(shù)據(jù)報(bào)告》，1999年至2019年底，成都中心城區(qū)公共交通覆蓋里程增加了18.6倍，年載客量增加了7.2倍。2019年，地鐵載客量已占公共交通總載客量的45.5%，這一數(shù)字在2011年僅0.94%。


在成都，地鐵已是必需品。無(wú)論是西裝革履的企業(yè)高管還是學(xué)生黨、老年人，都已經(jīng)養(yǎng)成了習(xí)慣，可以無(wú)差別使用。

改變普通人的認(rèn)知可并不是一件容易的事。幾天前召開(kāi)的成都市軌道交通建設(shè)工作專題會(huì)上，道出問(wèn)題的關(guān)鍵：軌道交通占公共交通的比例決定城市擁堵指數(shù)，軌道交通的功能復(fù)合影響市民的生活品質(zhì)。


▲數(shù)據(jù)來(lái)源：成都天府通

也就是說(shuō)，城市交通，關(guān)系著普通市民的生活品質(zhì)和幸福感。

要緩解城市地面交通的擁堵，首先要提升人們選擇地鐵出行的意愿。這要求城市盡快提升軌道交通的線網(wǎng)布局能力，即布局更多站點(diǎn)，覆蓋更多人群。

成都近年來(lái)屢屢對(duì)標(biāo)學(xué)習(xí)東京，最想學(xué)習(xí)的則是如何通過(guò)便捷的軌道交通體系，在1.4萬(wàn)平方公里國(guó)土上容納了3658萬(wàn)人。

在同類城市中，成都地鐵的起步時(shí)間不算早，但其成長(zhǎng)速度卻讓一線城市都驚嘆。預(yù)計(jì)到今年底，成都地鐵運(yùn)營(yíng)里程將達(dá)到518公里、躍居全國(guó)第4位。


▲9月27日開(kāi)通的成都地鐵18號(hào)線可謂“一站一景”

這與城市規(guī)劃與提前布局有關(guān)。紅星新聞注意到，此前成都已量化提出中心城區(qū)綠色交通出行結(jié)構(gòu)模型，其中要求軌道交通、常規(guī)公交、慢行系統(tǒng)、機(jī)動(dòng)車占比分別為40:10:35:15，從頂層設(shè)計(jì)上落實(shí)城市軌道交通在公共交通中的骨干主體地位。

對(duì)城市而言，修建地鐵是必需品。同時(shí)，成都也在通過(guò)地鐵線網(wǎng)的日益加密，讓地鐵也成為普通人的必需品。

“這個(gè)模式很成功?！比战ㄔO(shè)計(jì)常務(wù)執(zhí)行董事、都市部門(mén)總裁大松敦接受采訪時(shí)評(píng)價(jià)說(shuō)，“住在郊外的人通過(guò)軌道交通，用30分鐘到1小時(shí)的時(shí)間去上班，這樣的生活方式也在不斷發(fā)展?！?br />
被改變的地理空間

一大批新區(qū)興起，都在地鐵線路圖上

“講真，成都地鐵的線網(wǎng)真的好快！”有網(wǎng)友表示。紅星新聞隨后找到了她的故事：最開(kāi)始1號(hào)線只能坐到世紀(jì)城，再后來(lái)二期延長(zhǎng)至四河，再后來(lái)終于到了該網(wǎng)友居住的海昌路。

軌道交通網(wǎng)絡(luò)不斷擴(kuò)大的同時(shí)，成都的“城市邊界”也在不斷擴(kuò)大。2010-2018年，成都建成區(qū)面積擴(kuò)大近一倍，達(dá)到931.58平方公里，平均每年增長(zhǎng)約43平方公里。這一增長(zhǎng)速度，與地鐵的快速延伸無(wú)縫對(duì)接。甚至可以說(shuō)，地鐵本就是為了優(yōu)化城市空間形態(tài)和產(chǎn)業(yè)布局而生。

例如，天府新區(qū)的批復(fù)時(shí)間分別為2014年，而此前串聯(lián)該區(qū)的地鐵主要是于地鐵一號(hào)線，該線于2015年、2018年陸續(xù)開(kāi)通二、三期，終點(diǎn)站通往成都科學(xué)城。今年4月，成都東部新區(qū)正式批復(fù)。9月27日開(kāi)通的18號(hào)線不僅是成都鏈接?xùn)|部新區(qū)的關(guān)鍵，也將成為鏈接天府新區(qū)的又一動(dòng)脈。


▲成都東部新區(qū)馬鞍山觀景臺(tái) 圖據(jù)ICphoto

事實(shí)上，修建地鐵的流程極其復(fù)雜且難度較大。公開(kāi)資料顯示，一座城市的地鐵開(kāi)行之前，至少要經(jīng)歷12個(gè)步驟，包括編制規(guī)劃、報(bào)請(qǐng)審批、通過(guò)可行性研究報(bào)告等等。按照成都地鐵規(guī)劃和城市發(fā)展的節(jié)奏，這些通往新區(qū)的地鐵早在新區(qū)規(guī)劃時(shí)就同步進(jìn)行了規(guī)劃。

在李紳看來(lái)，新區(qū)是擴(kuò)大城市邊界的重要手段，這意味著新區(qū)建設(shè)往往離城市中心較遠(yuǎn)，受地理位置桎梏，人口導(dǎo)入意義重大，因此必須要求地鐵先行，形成強(qiáng)大的聚合效力。

更重要的是，通過(guò)布局地鐵，新區(qū)與傳統(tǒng)城區(qū)的人力、經(jīng)濟(jì)和資源得以形成流動(dòng)，真正實(shí)現(xiàn)城市經(jīng)濟(jì)地理的重塑。未來(lái)，地鐵帶來(lái)的不僅僅是便捷和機(jī)遇，還創(chuàng)造了萬(wàn)千成都人與城市共同起飛的可能性，以及廣闊的發(fā)展空間。

被改變的商業(yè)布局

以前圍著市中心轉(zhuǎn)，現(xiàn)在跟著地鐵站走

除了聚合人才，李紳還在工作中發(fā)現(xiàn)了一個(gè)細(xì)節(jié)：以前圍著市中心轉(zhuǎn)的商場(chǎng)寫(xiě)字樓，如今也跟著地鐵站走了。

有一次，一位想在成都投資的開(kāi)發(fā)商，到成都之前只向李紳要了一份成都地鐵的線路規(guī)劃圖?！敖衲甑匠啥伎疾斓耐顿Y商和開(kāi)發(fā)商，對(duì)商業(yè)投建的選址通常注重周邊人口、交通以及地下商業(yè)建設(shè)。”李紳說(shuō)。

德勤日本TOD海外城市開(kāi)發(fā)咨詢總負(fù)責(zé)人元岡亮曾經(jīng)說(shuō)過(guò)，日本的車站不是一個(gè)“過(guò)路”的地方，而是“聚集”的地方，這種認(rèn)識(shí)不僅會(huì)影響開(kāi)發(fā)商在站外的商業(yè)布局，也會(huì)讓站內(nèi)的商鋪更具活力，“因?yàn)椴挥迷賹ｉT(mén)聚客，效率會(huì)更高?！?br />
成都的TOD正在沿用這種模式：成都市第十三次黨代會(huì)上提出優(yōu)化拓展城市空間，實(shí)施“東進(jìn)、南拓、西控、北改、中優(yōu)”，重塑城市空間結(jié)構(gòu)和經(jīng)濟(jì)地理，全面增強(qiáng)城市承載能力，不斷提升城市宜居性和舒適度。

同一時(shí)間，TOD的概念被成都提升至了重要戰(zhàn)略。要緩解“大城市病”，成都把原本的“一中心”轉(zhuǎn)換為“多中心”，而TOD是實(shí)現(xiàn)這種目的的必然方式。

根據(jù)第一太平戴維斯日前發(fā)布的《成都寫(xiě)字樓租戶行業(yè)地鐵粘性指數(shù)報(bào)告》，截止2017年底，成都入駐甲級(jí)寫(xiě)字樓的高新科技企業(yè)中90%以上步行10分鐘(800米)以內(nèi)可達(dá)地鐵站點(diǎn)，表明雖然對(duì)距地鐵站點(diǎn)具體距離無(wú)明顯需求，但高新科技企業(yè)亦會(huì)選擇地鐵站點(diǎn)周邊寫(xiě)字樓入住。


對(duì)購(gòu)物中心而言，地鐵更是人流客流的保障。就連知名的SKP、暹羅天地來(lái)到成都，也紛紛選址在地鐵1號(hào)線錦城廣場(chǎng)站和6號(hào)線秦皇寺站。

按照規(guī)劃，成都地鐵二江寺站則自己打造了TOD——不僅擁有太古里式商業(yè)，居民還由地鐵經(jīng)過(guò)公共鄰里中心下沉廣場(chǎng)進(jìn)入居住區(qū)，再經(jīng)共享空間回家。


▲二江寺站TOD項(xiàng)目效果圖

“成都商務(wù)集聚區(qū)從市中心沿地鐵線路延伸方向布局，地鐵線網(wǎng)的規(guī)劃與建設(shè)影響著成都商務(wù)市場(chǎng)的形成與布局?！痹搱?bào)告指出，軌道交通建設(shè)的推進(jìn)可以帶來(lái)區(qū)域商務(wù)活動(dòng)活力的增加；反之，區(qū)域商務(wù)活動(dòng)增加，進(jìn)一步提升軌道 交通的客流，繼而提高軌道交通延伸的需求。

地鐵，改變了成都的過(guò)去。地鐵，更將賦能成都的未來(lái)。

紅星新聞?dòng)浾?鄒悅

編輯 官莉

成都開(kāi)著汽車在公路上跑，西安趕著牛車在后面追，還打著響鞭說(shuō)要追趕超越，唉！

驚嘆成都三繞以內(nèi)幾乎沒(méi)有村子存在了，尤其是天府新區(qū)，發(fā)展太快了

新一線城市里面也就成都有一線城市的氣質(zhì)，其余還都是二線城市！

規(guī)劃和眼界何其重要