投資62億元年產(chǎn)24萬輛的東風(fēng)本田第三工廠在武漢投產(chǎn)

4月12日上午，東風(fēng)本田汽車有限公司第三工廠（一期）在武漢經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)正式投產(chǎn)，標(biāo)志著東本朝著百萬目標(biāo)邁出跨越性一步。圖為總裝生產(chǎn)線正在生產(chǎn)CRV燃油車。年產(chǎn)能12萬臺(tái)。目前，東風(fēng)本田的三座整車工廠均位于武漢。

“第三工廠定位為新世代綠色、智能化、柔性工廠，投產(chǎn)初期主要生產(chǎn)CRV燃油車。”東風(fēng)本田執(zhí)行副總經(jīng)理鄭純楷告訴湖北日?qǐng)?bào)全媒記者，該廠已具備新能源汽車生產(chǎn)能力，今秋將推出一款油電混合動(dòng)力車型。

放眼全球，車市，尤其是乘用車市場(chǎng)疲態(tài)日顯。去年下半年以來，通用、福特、大眾等國(guó)際車企巨頭紛紛宣布了裁員甚至關(guān)廠計(jì)劃，國(guó)內(nèi)新車銷量2018年也出現(xiàn)了28年來的首次下滑。今年一季度，全國(guó)乘用車銷量繼去年三、四季度連續(xù)下滑后，同比下滑13.72%。

東本為何還敢逆勢(shì)擴(kuò)能？

“首先是緩解自身產(chǎn)能不足的矛盾”，鄭純楷說，東本成立15年來，發(fā)展速度不斷加快，特別是2015年至2017年，由于CRV、思域等明星車型銷量持續(xù)火爆，銷量目標(biāo)一再上調(diào)，年批售量分別實(shí)現(xiàn)40.6萬輛、57萬輛、71.5萬輛，到去年批售量超72萬輛，而東本第一、二工廠年產(chǎn)能合計(jì)只有51.2萬輛，兩廠不得不采取“5+1”“三班兩倒”等超常規(guī)生產(chǎn)模式。

長(zhǎng)期超負(fù)荷生產(chǎn)，給東本生產(chǎn)制造系統(tǒng)帶來巨大挑戰(zhàn)。東本于2016年12月在武漢經(jīng)開區(qū)珠山湖畔啟動(dòng)第三工廠建設(shè)，總投資62億元，設(shè)計(jì)年產(chǎn)能24萬輛，分兩期完成，一期占地面積約98.3萬平方米。今后，東本三大工廠將支撐起百萬產(chǎn)銷規(guī)模。

16年來，東本累積了近500萬客戶。在鄭純楷看來，東本之所以能在寒冬中突出重圍，還敢繼續(xù)擴(kuò)能，其底氣來自于“客戶的信賴”。經(jīng)歷一年多的努力，東本已成功走出去年初“機(jī)油門”事件的陰影，旗下思域、CR-V和XR-V等主力車型持續(xù)熱銷，今年3月銷量均過萬輛。其中思域堪稱最大功臣，銷量21078輛，同比增長(zhǎng)55.1%，成為3月本田在華賣得最好的車型。在國(guó)內(nèi)乘用車持續(xù)低迷的背景下，今年一季度，思域累計(jì)銷量為5.94萬輛，同比增長(zhǎng)33.61%；CR-V銷量4.35萬輛，在境內(nèi)累計(jì)銷量超180萬輛，明顯跑贏大市。

投產(chǎn)儀式上，本田技研工業(yè)株式會(huì)社社長(zhǎng)八鄉(xiāng)隆弘表示，中國(guó)市場(chǎng)是本田在全球最重要的市場(chǎng)之一，目前本田在華的汽車年銷量高達(dá)150萬輛，今后本田將以產(chǎn)品創(chuàng)新的堅(jiān)定決心，加速推進(jìn)本田在華產(chǎn)品的電動(dòng)化及未來技術(shù)的導(dǎo)入，努力提升產(chǎn)品、技術(shù)、服務(wù)的競(jìng)爭(zhēng)力，實(shí)現(xiàn)世界級(jí)的高品質(zhì)水準(zhǔn)?！暗谌S的投產(chǎn)，是東風(fēng)本田加快向百萬輛級(jí)車企跨越的新節(jié)點(diǎn)?！蔽錆h市委常委、常務(wù)副市長(zhǎng)胡亞波表示，武漢正在全力打造新能源和智能網(wǎng)聯(lián)汽車等四個(gè)國(guó)家級(jí)產(chǎn)業(yè)基地，東風(fēng)本田是該市乃至全省第一家產(chǎn)值過千億的單體企業(yè)，其擴(kuò)能對(duì)于正在“爬坡過坎”的武漢實(shí)現(xiàn)穩(wěn)增長(zhǎng)，打造萬億級(jí)汽車產(chǎn)業(yè)集群和世界車都將提供強(qiáng)大支撐，意義重大。

無獨(dú)有偶，10天前，吉利控股集團(tuán)高端整車項(xiàng)目在武漢開發(fā)區(qū)汽車零部件產(chǎn)業(yè)園開工，將實(shí)現(xiàn)英國(guó)豪華高性能汽車品牌“路特斯”的國(guó)產(chǎn)化，填補(bǔ)武漢沒有高端車研發(fā)制造的空白，助推武漢延伸汽車全產(chǎn)業(yè)鏈。

展望未來車市，省經(jīng)信廳調(diào)研組認(rèn)為，我國(guó)汽車工業(yè)已進(jìn)入增速換檔期、結(jié)構(gòu)深度調(diào)整階段，一方面產(chǎn)能過剩的矛盾突出，行業(yè)面臨新一輪洗牌；另一方面倒逼技術(shù)升級(jí)的效應(yīng)漸顯，存在結(jié)構(gòu)性增長(zhǎng)空間，新能源汽車補(bǔ)貼政策退坡、雙積分政策落地、汽車合資企業(yè)外資股比陸續(xù)放開等政策，都倒逼車企向新能源化、中高端化、品牌化轉(zhuǎn)型。