陜西高鐵十五五期間規(guī)劃

十四五即將結(jié)束，站在全國(guó)高鐵版圖看陜西，會(huì)發(fā)現(xiàn)陜西高鐵明顯落后。陜西高鐵經(jīng)歷了十三五的低谷后，終于在十四五后半段走出了低谷，但也只是在正常發(fā)展的道路上緩慢前行。對(duì)比周邊的湖北、河南、四川、重慶、山西，陜西的高鐵新線推進(jìn)明顯滯后。十五五鐵路規(guī)劃即將公布，如不抓緊推進(jìn)新線入網(wǎng)，抓住這最后的黃金時(shí)期，后面想要建設(shè)新線只會(huì)更加困難。之前新聞報(bào)道說(shuō)陜西有八條線路納入十五五和中長(zhǎng)期規(guī)劃，經(jīng)確認(rèn)基本是普速鐵路項(xiàng)目。恰好陜西在今明兩年西延、西十、西康建成后，就只有康渝、延榆在建，也有余力建設(shè)新的路線了，太中銀高鐵（爭(zhēng)取建設(shè)榆林聯(lián)絡(luò)線）、包鄂榆高鐵、漢中至安康至十堰高鐵、西合高鐵陜西段、寶漢巴高鐵可以提上日程了，未來(lái)的榆忻高鐵、寶雞/漢中至九寨溝至西藏鐵路、西安經(jīng)韓城至山西至河北高鐵、安康至黔江/恩施至張家界、延安經(jīng)韓城至山西高鐵、慶陽(yáng)經(jīng)延安到太原、平?jīng)鼋?jīng)彬州銅川韓城到山西鐵路、西安到成都二線都可以爭(zhēng)取入網(wǎng)了。很多線路主體并不是在陜西，陜西每年拿出500億建設(shè)高鐵財(cái)政上也不吃力，完全可以抓緊推進(jìn)，一年推進(jìn)兩條，十年全面建成陜西高速鐵路網(wǎng)。
前面的太中銀高鐵（爭(zhēng)取建設(shè)榆林聯(lián)絡(luò)線）、包鄂榆高鐵早已入網(wǎng)，靜待爭(zhēng)取對(duì)陜西有利的線路走向。關(guān)于后面幾條，有消息稱(chēng)漢康十、南信合、寶漢巴省域間已有默契，部分路段已入國(guó)網(wǎng)，地方已開(kāi)始研究線路走向。寶雞或漢中經(jīng)隴南九寨阿壩拉薩這條線路，九寨以北路段，可以極大減少華北東北華中部分地區(qū)去這些地方的繞行，經(jīng)濟(jì)上是可行的，政治上屬于扶貧路線；九寨以西屬于北方進(jìn)藏第二通道，彌補(bǔ)青藏線的先天不足，可以進(jìn)一步完善青藏路網(wǎng)，避免過(guò)度以來(lái)成都進(jìn)藏的情況。西安經(jīng)韓城至邢臺(tái)，是作為西三角（臨時(shí)稱(chēng)謂）聯(lián)通京津冀的最便捷線路，串聯(lián)的城市人口體量還行，至少大西西成鄭西繁忙程度跟東部一些路段差不了多少。榆林至忻州高鐵，是呼包鄂榆經(jīng)濟(jì)區(qū)聯(lián)通大部分城市的通道之一，而且榆林再有幾年就是萬(wàn)億城市，是鄂爾多斯和榆林兩座城市聯(lián)通京津冀的最快通道。安康至黔江高鐵，重慶方面已做規(guī)劃，如果后期安張長(zhǎng)建成，將是西北地區(qū)前往大灣區(qū)的最便捷通道，也是繞開(kāi)易擁堵的鄭州、武漢、長(zhǎng)沙的補(bǔ)網(wǎng)路線，目前的京廣高鐵即將滿(mǎn)負(fù)荷，后期西渝高鐵也將主要是西渝間客流，那么現(xiàn)在推進(jìn)安張長(zhǎng)建設(shè)在五年后就顯得很有必要，承接西北前往大灣區(qū)的客流，配合著寶漢、漢康來(lái)講，客流也還是可以的。至于其他研究路線，都屬于地方有想法但八字沒(méi)一撇的，屬于有生之年系列，根據(jù)需要慢慢來(lái)吧。

雞血還是少打，實(shí)事求是點(diǎn)。

有錢(qián)了是規(guī)劃，沒(méi)錢(qián)了就是圖畫(huà)！

十五五期間，陜西能平均每年開(kāi)工一條，境內(nèi)總計(jì)開(kāi)工里程達(dá)到1000公里就燒高香了。

希望大大的：包頭-榆林、綏德-太原
有點(diǎn)希望：西安-韓城、漢中-巴中
希望渺茫的：西安-南陽(yáng)、天水-漢中-安康-十堰、其它

綏太、榆鄂、榆神府、西韓，陜西2035年之前能把這4條建成就不錯(cuò)了。

拖著不建也是個(gè)策略，等上頭急了，提高國(guó)家資金占比，地方少出一點(diǎn)再干，讓地方出那么多資金，的確沒(méi)錢(qián)，關(guān)鍵是這樣建高鐵的確沒(méi)辦法收回投資，賠本的買(mǎi)賣(mài)，不著急干。

安張很重要，陜西的物資直接到奉節(jié)港口，進(jìn)入長(zhǎng)江航道，最近最快捷的

西安到奉節(jié)，火車(chē)只要五六個(gè)小時(shí)

包頭到榆林是當(dāng)務(wù)之急，最起碼要把斷頭高鐵打通。

muboy1999 發(fā)表于 2025-8-25 11:07
十五五期間，陜西能平均每年開(kāi)工一條，境內(nèi)總計(jì)開(kāi)工里程達(dá)到1000公里就燒高香了。

希望大大的：包頭-榆林 ...

漢中天水通了，就徹底把寶雞短路了，推薦寶雞漢中，蘭州隴南漢中安康十堰

西法城際還是一個(gè)半耷子工程，眉縣那邊已經(jīng)建好的那一個(gè)個(gè)水泥墩子，想續(xù)建難以推進(jìn)，想拆了，情何以堪?進(jìn)退兩難的境地。

修鐵路也要講經(jīng)濟(jì)效益，不能對(duì)著地圖胡亂修路。對(duì)那些經(jīng)濟(jì)落后、人口稀少的地方，修好公路就行了。修高鐵純粹是腦子有問(wèn)題

muboy1999 發(fā)表于 2025-8-25 11:07
十五五期間，陜西能平均每年開(kāi)工一條，境內(nèi)總計(jì)開(kāi)工里程達(dá)到1000公里就燒高香了。

希望大大的：包頭-榆林 ...

西安到韓城除非是陜西投錢(qián)修城際，或者從大荔修個(gè)支線。漢中-巴中最大的可能是修160-200的客貨混跑。漢—安—十除非是四川支持修滬蓉北線，否則還是160-200客貨混跑。商洛到南陽(yáng)就看南信合能不能落地，然后到時(shí)候的看財(cái)政情況，也是10年后的事了。

反正太慢了

反正太慢了