寶漢巴高鐵規(guī)劃大曝光: 全線350標準 長度397公里 2028年開工

寶漢巴高鐵規(guī)劃大曝光:  全線350標準  長度397公里

        截至2025年8月，寶漢巴高鐵（寶雞-漢中-巴中）項目持續(xù)推進，取得多項關鍵進展。在規(guī)劃層面，線路設計時速350公里的雙線高鐵方案已通過技術評審，正線全長約397公里，其中陜西段233公里（寶雞至漢中）、四川段164公里（漢中至巴中），設寶雞南、秦嶺、留壩、漢中、城固北、西鄉(xiāng)、南江、巴中東等8座車站，其中漢中境內(nèi)新增城固北站和西鄉(xiāng)站，與既有西成高鐵銜接，強化漢中作為關中-成渝通道樞紐的定位。
        在前期工作方面，2025年4月陜西省鐵一院已完成線路預可行性研究，重點對秦嶺越嶺隧道群（穿越太白山段）和巴山隧道（漢中至南江段）的地質勘探，初步選定3條比選方案：一是秦嶺南麓低線方案（橋隧比78%）；二是褒斜古道中線方案（兼顧文旅開發(fā)）；三是米倉山高線方案（工程難度較低）。目前四川段線路比選聚焦南江至巴中東站段，正在論證經(jīng)光霧山景區(qū)的東線與經(jīng)南江縣城的西線方案。
        項目爭取工作取得突破性進展：陜西省發(fā)改委聯(lián)合四川省發(fā)改委于2025年6月聯(lián)合向國家發(fā)改委提交《寶漢巴高鐵納入國家“十五五”鐵路發(fā)展規(guī)劃請示》，國鐵集團在7月召開專題研討會，初步認可項目必要性，但要求進一步優(yōu)化投融資模式（建議采用“鐵路+土地綜合開發(fā)”機制）。同時，漢中市已啟動站房預留工程，城固北站站場規(guī)模按2臺4線預留，西鄉(xiāng)站同步建設至漢中機場的快速通道。
        當前面臨的主要挑戰(zhàn)包括：秦嶺段生態(tài)敏感區(qū)施工許可審批周期長（預計需2年時間）、四川段地方財政配套資金缺口約45億元，以及與蘭漢十高鐵寶雞至漢中段的線路協(xié)同問題。
        項目計劃2026年完成全線初步設計，爭取2027年啟動控制性工程招標，2028年正式開工，建設周期約5年。

寶漢巴高鐵取得突破的一個重要原因是，我省將寶漢高鐵定位為西安都市圈"米"字型高鐵路網(wǎng)布局的關鍵一環(huán)（西安西側和西南方向通道增強），并已啟動前期研究。

說的線路好奇怪
怎么還拐到城固 西鄉(xiāng)

但愿不要落空！

好消息。

寶漢巴哪有城固西鄉(xiāng)啥事？你是把漢十硬胡攪進來呀！

這也太晚了

寶雞到漢中之間客流少，適合建byd輕軌。安康到漢中之間適合云巴。

好消息！接通秦嶺南北通道越多越好！

咋看都是個雞肋。只對漢中往西北走有利，可是需求何在？寶雞漢中之間客流需求不足，對陜西來說投入大產(chǎn)出小，如果漢中到安康已經(jīng)有高鐵，倒還說得過去，到時可以開行西寶漢安環(huán)線，對于促進關中和陜南連通有點意義?？上h中-安康-十堰也沒啥客流量，估計也端不上盤子。
對于連通西南-西北來說，這條線作用也不大，只能縮短漢中-西安-寶雞這一點路途，不如直接建成都-九寨溝-蘭州快捷（反正沿途客流都不多）。
寶漢修好了，自己不好用，連想給別人做嫁衣都難，人家也不好用。除非中央愿意出資大頭，否則還是拖著別著急。

還早著呢

早日開工

早日開工

早日開工建設！