全球五大廠客機(jī)交付量差異巨大 中國(guó)商飛任重道遠(yuǎn)

全球五大廠客機(jī)交付量差異巨大  中國(guó)商飛任重道遠(yuǎn)

2023年是全球民航業(yè)迅速恢復(fù)的一年。由于中國(guó)解除防疫限制，國(guó)內(nèi)航班也大量恢復(fù)。全球民航都在招人、加薪、開航線！飛機(jī)生產(chǎn)方面則訂單暴漲，行情火爆，一些緊缺機(jī)型例如波音737 MAX和A350等，出現(xiàn)了嚴(yán)重的供不應(yīng)求。

2023年飛機(jī)交付形勢(shì)喜人，全球五家飛機(jī)工廠2023年飛機(jī)交付情況大致如下：

第一名：空中客車公司，約730架        

空客公司擁有年800-900架產(chǎn)能，無疑是2023年最大的贏家，全年共交付飛機(jī)約730架。其中最多的是A320neo系列，包括A319neo、A320neo和A321neo在內(nèi)共579架。此外還有A350系列57架，A220系列66架，以及公務(wù)機(jī)和加油機(jī)等。

值得一提的是空客公司2023年的“計(jì)劃任務(wù)”是720架，因此屬于“超額完成”。

第二名：波音公司，約510架

波音公司擁有年900架產(chǎn)能，2023年也超額完成了任務(wù)，它本來計(jì)劃全年交付500架，但事實(shí)上達(dá)到了510架左右。其中包括737 MAX系列378架，787系列47架，777-200F貨機(jī)27架，767-300F貨機(jī)15架，747-8F貨機(jī)1架，以及P-8A和KC-46A等。

2023年中國(guó)繼續(xù)向波音公司采購(gòu)了很多777-200F貨機(jī)，787也恢復(fù)交付，但737 MAX仍然一架也沒有。

第三名：巴航工業(yè)，約60架   

巴西航空工業(yè)公司是全球第三大飛機(jī)廠商，2023年交付了約60架飛機(jī)。其中一半是新型的ERJ-E2客機(jī)，主要交付給了加拿大波特航空和本國(guó)的蔚藍(lán)航空；還有一半是ERJ-175，主要交付給了美國(guó)各家支線公司。

另一家支線巨頭“龐巴迪”已將CRJ系列的生產(chǎn)線賣給了日本三菱，日本人決定不繼續(xù)生產(chǎn)，因此已經(jīng)“消亡”了。

第四名：中國(guó)商飛，18架

中國(guó)商飛2023年交付了2架C919給東航，編號(hào)是B-919C和B-919D。C-919E其實(shí)也交付了，但被統(tǒng)計(jì)在2024年。東航于2023年5月份開始運(yùn)營(yíng)C-919，現(xiàn)有4架。不過最早的B-919A在去年年底交付，不是今年。

中國(guó)商飛2023年還交付了16架ARJ21-700新機(jī)，其中南航8架、國(guó)航6架，天驕和翎亞各1架，較2022年減少了很多，而且東航（一二三）和華夏等都未再接收。此外還有兩架“客改貨”給了圓通和龍浩，因?yàn)椴皇切聶C(jī)，未列入。

第五名：俄羅斯UAC：2架

俄羅斯也是航空工業(yè)強(qiáng)國(guó)，實(shí)力在中國(guó)之上。2023年因?yàn)橐廊皇艿街撇?，生產(chǎn)近乎停滯。但它還是湊了2架，包括1架SSJ-100支線客機(jī)和1架伊爾-96-400貨機(jī)，都是打掃出來舊部件組裝，不是批量生產(chǎn)的。

俄羅斯現(xiàn)在把各家飛機(jī)工廠整合為了一家，叫做“UAC”，所以這兩架都算在它的名下。

從以上數(shù)據(jù)可以看出，全球五家飛機(jī)工廠實(shí)力還是很懸殊的。雖說都是“組裝”飛機(jī)，但空客和波音遙遙領(lǐng)先，巴俄和中國(guó)只能奮力追趕。飛機(jī)生產(chǎn)不是烤紅薯，無法一蹴而就，估計(jì)2024年——大致還是這樣的結(jié)局。

用20年時(shí)間，看中國(guó)商飛能否復(fù)制盾構(gòu)機(jī)的奇跡！

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重?cái)⒏哞F傳奇

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中航西飛民機(jī)？？？

明年一百架

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商飛5年內(nèi)破百應(yīng)該沒問題，看10年內(nèi)能不能破300

一步步走

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