西延高鐵王家河特大橋鋼管拱成功合龍

4月29日，由西成客專陜西公司建設，中國鐵建大橋局施工的西延高鐵重點控制性工程王家河特大橋鋼管拱成功合龍。據(jù)了解，王家河特大橋是國內(nèi)無砟軌道同類型最大跨度主跨的橋梁，該橋鋼管拱的成功合龍對西延高鐵建設具有里程碑的意義，也為國內(nèi)高墩大跨、連續(xù)剛構的同類橋型建造提供了寶貴的技術經(jīng)驗。



項目建設現(xiàn)場 通訊員賈智煒 攝

據(jù)了解，西延高鐵王家河特大橋全長1066米，主橋長497.6米，橋高105米，主跨為連續(xù)剛構加拱組合梁。該橋為跨越王家河設立，是西延高鐵全線跨度最大的橋梁，也是國內(nèi)無砟軌道同類橋梁主跨最大跨度的橋梁。此次架設的鋼管拱計算跨度為248米，單拱長度為272.36米，全橋用鋼量約為1600噸。

針對王家河特大橋高墩大跨，跨越既有高速、居民區(qū)、地方道路等實際，傳統(tǒng)的施工工藝及方法存在難度大、風險高等難題。西成客專陜西公司指導項目部針對高墩大跨無砟軌道連續(xù)剛構加拱組合結構關鍵建造技術開展研究。通過方案比選，攻克了超大直徑高強度硬質(zhì)灰?guī)r樁基施工、超大體積承臺混凝土施工、超高矩形空心薄壁高墩翻模施工、超大結構連續(xù)梁掛籃懸澆施工、超大跨鋼管拱提升施工等技術難題。與此同時，鋼管拱提升合龍施工克服了臨近居民區(qū)作業(yè)、臨近高壓線作業(yè)、高空作業(yè)、夜間施工、局部大風等困難，最終確保按時完成了鋼構拱提升合龍施工節(jié)點工期。當日鋼管拱提升就位后，現(xiàn)場作業(yè)人員使用兩臺80噸汽車吊安裝四個拱肋合龍段。吊裝前，作業(yè)人員充分收集合龍段各項數(shù)據(jù)，分析數(shù)據(jù)確定合龍段配切量，提前進行余量切割，確保拱肋順利合龍。

據(jù)了解，西安至延安高速鐵路是陜北革命老區(qū)的首條高鐵，是國家高速鐵路網(wǎng)包（銀）海高速鐵路通道的重要組成部分，與正在建設的西渝高鐵共同形成南北大通道，是陜西省“米”字型高鐵網(wǎng)主骨架的重要構成，是“十四五”時期的重點建設項目。線路全長299.78公里，建設標準為雙線高速鐵路，設計速度350公里／小時。線路建成投入運營后，西安至延安的運行時間將從目前的2個半小時縮短至1小時左右，對深入推進西部大開發(fā)戰(zhàn)略、助力革命老區(qū)鄉(xiāng)村振興，進一步完善優(yōu)化國家高速鐵路網(wǎng)絡布局、提升陜西省區(qū)位優(yōu)勢和全國鐵路網(wǎng)樞紐地位具有重要意義。

文／西安報業(yè)全媒體首席記者 梁璠

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好大哥 發(fā)表于 2024-4-30 18:18
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