明年起陸續(xù)投用，陜西兩大經濟強市機場建設進入關鍵期！

機場建設，不僅是一座城市交通運輸?shù)臉屑~，更是城市的重要門戶和對外交流窗口，是推動經濟快速發(fā)展的關鍵動力，有著優(yōu)化區(qū)域要素資源，改變區(qū)域競爭格局的作用。

在陜西，目前已經形成“1+4”民航機場格局，由西安咸陽國際機場，與延安、榆林、漢中、安康四座支線機場組成，整體布局仍有待填補與均衡，“十四五”期間，陜西亦定下了“全省民用運輸機場數(shù)量達到8個”的目標。

近日，我們觀察到，陜西兩大經濟強市機場建設進入關鍵期。

一個是省會西安，2023年GDP超1.2萬億，是陜西經濟發(fā)展的“龍頭”，西安咸陽國際機場三期改擴建作為“頭號工程”，今年將是關鍵之年；一個是能源大市榆林，作為陜西最強地級市，2023年GDP超7000億，其府谷機場明年將實現(xiàn)通航。

Shaan

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西安咸陽國際機場三期改擴建

2026年完成全部建設內容

在陜西目前已投運的機場中，等級最高的是西安咸陽機場，為4F級。

而三期改擴建工程，作為西北民航發(fā)展史上規(guī)模最大的基建工程，全省民航發(fā)展的“頭號工程”“核心工作”，當下也進入了加速建設、陸續(xù)完工的階段，現(xiàn)場日均參與建設的人員逾萬名，足以看出其之于西安城市建設的重要性。

自今年初傳出“東航站樓預計今年下半年建成投用”后，其他各主要板塊工程亦逐漸明確投運時間。

西安咸陽國際機場三期擴建工程主要建設內容包括：

將現(xiàn)狀北跑道改造為平行滑行道，新建北一、北二和南二三條跑道，新建70萬平方米的東航站樓、35萬平方米的綜合交通中心及停車樓，同步建設東、西貨運區(qū)和空管、油料等相關配套設施。

目前，東航站樓和綜合交通中心完成了主體、屋面和幕墻工程，正在進行機電安裝和內部裝修；北二跑滑系統(tǒng)和貨運區(qū)已經完工，其他項目也都按照計劃順利推進，累計完成投資約321.22億元，完成整體進度的68.45%。

2024年是西安機場三期工程建設投運的關鍵之年，一個個關鍵節(jié)點逐步完成：

東航站樓和綜合交通中心工程計劃6月底完工，11月具備投運條件；

北二跑滑系統(tǒng)9月具備投運條件；

南二跑滑系統(tǒng)8月完工，2025年3月具備投運條件；

到2026年底完成北一跑滑系統(tǒng)建設和現(xiàn)狀北跑道改造等其余全部建設內容。

東航站樓作為西安咸陽國際機場三期擴建工程的核心重點項目，面積足有70萬㎡，比現(xiàn)有的T1、T2、T3三個航站樓面積之和的兩倍還要多，堪稱“超級航站樓”。

結合施工現(xiàn)場實拍畫面，“長安盛殿”整體已基本成型，航站樓內部正在進行內部裝修和機電安裝。

待到2026年三期工程全面建成、投運后，可實現(xiàn)國內、國際始發(fā)旅客平層出發(fā)，無需樓層轉換，國內旅客出發(fā)、到達混流，全面提升旅客舒適度，旅客從航站樓中心到最遠端登機口步行距離不超過600米，步行時間不到8分鐘。

屆時，西安機場將形成四條跑道、四座航站樓，東、西航站區(qū)雙輪驅動的發(fā)展格局，年旅客吞吐量可承載8300萬人次，貨郵吞吐量可承載100萬噸，飛機起降59.9萬架次，成為集航空、軌道、公路等多種交通方式為一體的綜合交通樞紐，機場的綜合保障能力和服務水平將會有質的飛躍。

此外，配套建設的東航站樓站前商務區(qū)市政基礎設施項目也將承擔東航站樓、GTC及站前商務區(qū)的客流集散功能，為國際航空樞紐建設提供堅實的硬件基礎，根據(jù)計劃，站前商務區(qū)市政基礎項目建設將確保與機場三期同步運行。

Shaan

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府谷機場

計劃2025年10月實現(xiàn)通航

府谷民用機場，位于榆林市府谷縣府谷鎮(zhèn)桑園粱村附近，木瓜川以東，距縣城直線距離約9千米，是國家民航“十四五”規(guī)劃中全國新建的23個機場之一。

機場定位近、遠期均為國內小型機場，屬國內支線機場，飛行區(qū)等級指標4C?？蓾M足B737、A320等系列機型起降，同時兼顧應急救援、通用航空使用，服務人口約120萬人。

項目工程包括有：擬建1條跑道、5000㎡航站樓、4處登機口、2座廊橋、6個站坪機位等主體設施和助航燈光、空管、導航、通信、消防等配套設施。

需要注意的是，機場項目工程量大、周期長施工難度大、技術要求高。機場建設飛行區(qū)橫跨3條較大深溝，最大高差超80m，相當于30層樓房之高，加之濕陷性黃土及粉土且夾雜著風化巖層土質，難度遠遠超過建一棟高樓。

據(jù)了解，自去年6月份開工以來，機場項目完成土方挖填作業(yè)700余萬方，完成投資額2.74億。

2024年的施工計劃顯示，本年度6月底完成道面區(qū)土方施工，8月底完成邊坡區(qū)、土面區(qū)填筑，全年完成挖填2000萬m3，完成非民航各單體的主體結構、二次結構工程，安裝工程完成40%、道路工程完成40%、管網(wǎng)工程完成60%、邊坡防護工程完成80%。

2025年完成飛行區(qū)道面和空管導航工程以及航站區(qū)相關內飾和附屬工程。

近日，府谷機場建設方亦表示，將力爭在2025年10月實現(xiàn)通航目標。

機場建成之后，將便利府谷縣，神木市、晉西北、蒙西南地區(qū)10個市縣，初期擬開通直飛北京、西安、榆林等地的航線，中期擬開通上海、深圳、成都、海口等熱門旅游城市的航線，遠期考慮開通京津冀、長三角、粵港澳等地區(qū)主要城市的航線。預計2035年年旅客吞吐量45萬人次，年貨郵吞吐量1200噸，年飛機起降量4592架次，高峰小時旅客吞吐量481人次。

這座機場的建設，可解決府谷縣發(fā)展交通瓶頸、改善綜合交通網(wǎng)絡，提升其招商引資、人才引進的吸引力，利好府谷區(qū)域經濟及周邊地區(qū)特色產業(yè)發(fā)展，對促進地方旅游業(yè)以及完善西北地區(qū)民用航空網(wǎng)絡建設、陜晉蒙黃河金三角區(qū)域協(xié)同發(fā)展等起到重要推動作用。

屆時，陜西能源重鎮(zhèn)榆林將再多一座機場。

在去年1月時，神木通用機場投入使用；5月份，榆陽機場二期擴建項目完成收尾工程行業(yè)驗收，標志著二期擴建工程全面完成。隨著明年府谷機場的投用，榆林機場建設的視角將轉動到定邊機場建設上。

而榆林，也將成為省內擁有民航機場數(shù)量最多的城市。榆陽、府谷、定邊三座機場，形成一條線性航空格局，基本覆蓋榆林市域各縣，不斷織密陜北黃土高原上的空中快速走廊，助力區(qū)域發(fā)展。

IXIAN.CN

回歸全省視角，機場項目建設上，前段時間寶雞鳳翔機場獲批即將啟動建設，將成為關中地區(qū)的第二座機場。

而已經籌劃多年，提出要打造西安第二機場的渭南機場（國家民機試飛基地），目前看來仍未取得突破性進展。自渭南決定不再選址新建，改為合用既有鹵陽湖民機試飛機場并進行必要改擴建開展民航業(yè)務后，未再有新進展，仍處于前期工作中。

陜南方面，安康與漢中分別已有安康富強機場和漢中城固機場投用，漢中城固機場亦正在籌劃二期擴建，商洛是唯一沒有民用機場的城市，商洛機場在《陜西省“十四五”綜合交通運輸發(fā)展規(guī)劃》中，將推進項目前期工作。

面對“十四五”8個民用機場的目標，府谷機場、寶雞鳳翔機場、定邊機場將成為最大看點，期待這三座機場盡快突圍亮相，助力區(qū)域發(fā)展。

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編輯：Lyna

審核：解革

監(jiān)制：號稱嬉皮

部分素材來源于網(wǎng)絡

放開膽子大大膽干，將來會有人給決策者樹碑立傳的！

期待早日建成，投入運營，

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陜北陜南個建一座機場可以理解，其他地方是不是勞民傷財？

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