T5航站樓 全球第二個采用“雙出發(fā)、雙到達”模式

T5航站樓   全球第二個采用“雙出發(fā)、雙到達”模式

近日，陜西城際鐵路有限公司召開2024年度工作會暨二屆二次職代會，這是官方層面首次明確機場（T5）站將于今年年內開通運營。

目前機場三期擴建工程的主體結構土建已全部完成，而東區(qū)GTC同步預埋了三條城軌線路——12號線、14號線及17號線。根據規(guī)劃，14號線車站將于今年年內隨T5航站樓同步投用；17號線（富平（閻良）至咸陽機場鐵路）將于今年開工建設，從東區(qū)GTC引出，直達閻良及富平等地；12號線一期已納入西安地鐵第四期建設規(guī)劃，初期將與14號線在擺旗寨以北共線進入機場。待遠期規(guī)劃全部實施完成，12號線將和14號線并行，經過T5航站樓后抵達北區(qū)航站樓。

14號線機場（T5）站屬于T5航站樓（即東航站樓）綜合交通中心（GTC）的一部分。東區(qū)GTC位于T5航站樓東側，建筑面積49萬㎡，通過引入城軌與國鐵線路，實現與機場的銜接。東區(qū)GTC將成為集航空、鐵路、城軌、長途汽車、機場巴士、公交、出租車、私家車等多種交通方式于一體的綜合交通中心。

14號線機場（T5）站開通后，主要服務東航站區(qū)。東航站區(qū)工程包括東航站樓（即T5航站樓）和綜合交通中心（即GTC）及配套工程。東航站樓建筑面積70萬㎡，滿足近期2030年5000萬旅客吞吐量；同時主樓預留滿足遠期2050年7000萬客運量的旅客與行李服務需求。

T5航站樓將采用“雙出發(fā)、雙到達”模式，這也是全球第二個采用此種功能流程組織的機場，其中地下三層為遠期衛(wèi)星廳的APM捷運系統，地下二層為行李處理層，地下一層為遠期衛(wèi)星廳到達層和行李提取層，地上一層為主樓到達層和行李提取層，二層為國內出發(fā)到達混流層，三層為國際出發(fā)層，四層為商業(yè)層。

航站樓采用“主樓+六指廊”構型設計，設置有北一、北二、北三指廊和南一、南二、南三指廊，均具備國內混流和地面站坪層的復合功能。其中北三、南三指廊為國際指廊，也可根據需要轉換為國內指廊，其余四個指廊為國內指廊，從航站樓主樓中心到最遠端登機口的步行距離小于600米，極大提升了乘客的乘機體驗。

全球首座雙層出發(fā)、雙層到達的航站樓是北京大興國際機場！

麻煩解釋一下，什么是雙出發(fā)，雙到達？

北1、北2跑道，是不是應該改叫中1、中2跑道才對

reyyang 發(fā)表于 2024-3-5 12:53
北1、北2跑道，是不是應該改叫中1、中2跑道才對

現在還沒走北三怎么叫？

reyyang 發(fā)表于 2024-3-5 12:51
麻煩解釋一下，什么是雙出發(fā)，雙到達？

就是你本來3層可以出發(fā)，但讓你下二層去出發(fā)

長安不長偏居中 發(fā)表于 2024-3-5 13:20
就是你本來3層可以出發(fā)，但讓你下二層去出發(fā)

就是原本下飛機那個廊橋，也讓檢票上飛機了？

十八子xian 發(fā)表于 2024-3-5 13:04
現在還沒走北三怎么叫？

規(guī)劃的時候，就應該命名恰當，省得以后改名字，又費事費時

好

長安不長偏居中 發(fā)表于 2024-3-5 13:20
就是你本來3層可以出發(fā)，但讓你下二層去出發(fā)

最后一張圖顯示的清清楚楚

reyyang 發(fā)表于 2024-3-5 12:51
麻煩解釋一下，什么是雙出發(fā)，雙到達？

最后一張圖顯示的清清楚楚

reyyang 發(fā)表于 2024-3-5 12:51
麻煩解釋一下，什么是雙出發(fā)，雙到達？

西安機場T2T3都是一層出發(fā)、負一層到達，這就是“單出發(fā)、單到達”
T5是二層和三層這兩層都出發(fā)、一層和負一層這兩層都到達，這就是“雙出發(fā)、雙到達”

不錯

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