2023年西安十個(gè)區(qū)域通行效率大幅提高

過去的一年，您的上班路有沒有好走一點(diǎn)？2月1日，西安公安交警公布了2023年十大交通精細(xì)化治理案例，西二環(huán)、大雁塔景區(qū)周邊、唐都醫(yī)院片區(qū)、明德的區(qū)域等十個(gè)區(qū)域，年度通行效率提高最多。

階梯式變道讓西二環(huán)城市快速路平均速度提升16.1%

階梯式變道讓西二環(huán)城市快速路平均速度提升16.1%

西二環(huán)是西安城市快速路骨架路網(wǎng)的重要組成部分，高架段保持雙向4車道通行，地面段保持雙向6-8車道。全線高架段與地面段車道數(shù)不匹配，沿線進(jìn)出口較多，車輛分流、合流、頻繁變道通行，易造成擁堵和碰擦等輕微交通事故。

去年，西安公安交警在西二環(huán)應(yīng)用階梯式變道交通組織模式，通過實(shí)施地面文字標(biāo)識(shí)、增設(shè)車道指路標(biāo)志，引導(dǎo)駛離車輛在駛出匝道上游提前變道，規(guī)范匝道口行車秩序，防止車輛隨意變道引發(fā)交通事故。系列措施實(shí)施后，這里的分流與合流車輛呈現(xiàn)階梯式變道，弱化了車流交匯沖突，大幅提高了通行效率。西二環(huán)主線南向北擁堵指數(shù)，因此下降16.6%，平均速度提升16.1%；北向南擁堵指數(shù)，下降8.37%，平均速度提高8.23%，交通事故率減少3%。

時(shí)空一體改造 明德門畸形交叉口延誤指數(shù)下降45.50%

單行變雙行 大雁塔景區(qū)周邊平均速度提升31.4%

大雁塔景區(qū)周邊，一到節(jié)假日道路通行壓力極大，高峰時(shí)段道路異常擁堵。改造前，大雁塔核心景區(qū)周邊為單行微循環(huán)，北向南過境車流只能由慈恩西路通行。芙蓉東路通行能力富余，北廣場丁字轉(zhuǎn)向功能受限，車流無效繞行距離過長，加劇了片區(qū)路網(wǎng)擁堵態(tài)勢(shì)。

結(jié)合這里存在的問題，交警將芙蓉東路（芙蓉西路至西影路段）由南向北單行調(diào)整為雙向行駛，拆除了大雁塔北廣場丁字口的封閉護(hù)欄，并增設(shè)交通信號(hào)燈完善了路口轉(zhuǎn)向功能。同時(shí)，深度挖掘交通大數(shù)據(jù)，結(jié)合專業(yè)的出行分析，重構(gòu)道路通行模式，切實(shí)提升景區(qū)周邊路網(wǎng)出行品質(zhì)。目前，這里雙休日、節(jié)假日期間片區(qū)路網(wǎng)擁堵指數(shù)下降26.9%，擁堵時(shí)長縮短16.98%，平均車速提升31.4%。

單行變雙行 大雁塔景區(qū)周邊平均速度提升31.4%

時(shí)空一體改造 明德門畸形交叉口延誤指數(shù)下降45.50%

雁南二路與朱雀大街相交于明德門遺址公園西側(cè)，路口周邊寫字樓、住宅區(qū)、商業(yè)體林立，車流與人流都很大。為了更好保護(hù)明德門遺址，路口采用單向環(huán)島形式，高峰時(shí)段交通壓力極大，擁堵問題頻發(fā)。

改造中，交警在東進(jìn)口實(shí)施“禁左”，結(jié)合流量調(diào)研結(jié)果重新劃分各進(jìn)口道車道功能、增設(shè)非機(jī)動(dòng)車交通信號(hào)燈、設(shè)置網(wǎng)狀禁停區(qū)消除車流甩尾溢出現(xiàn)象、在車道內(nèi)施劃地面文字標(biāo)識(shí)、配合路名與分道信息集成式交通標(biāo)志，誘導(dǎo)車輛提前變更車道。同時(shí)，增加紅綠燈南向西左轉(zhuǎn)、東向西直行非機(jī)動(dòng)車專用放行時(shí)間，南向西左轉(zhuǎn)車流設(shè)置二次放行模式，根據(jù)路口不同時(shí)段的交通特性細(xì)化時(shí)段，提升信號(hào)配時(shí)與交通流量的匹配度。

優(yōu)化后，路口整體排隊(duì)長度由105米縮短至90米，降幅14.28%。其中，南向西左轉(zhuǎn)方向優(yōu)化效果最為明顯，排隊(duì)長度由102米下降至73米，平均延誤指數(shù)下降45.50%。

西華門大街實(shí)施車道級(jí)誘導(dǎo)通行交通組織后，由西向東方向晚高峰平均速度上升了50.0%。

據(jù)西安市公安局交警支隊(duì)秩序處規(guī)劃科科長張肸介紹，除了上述3處改造區(qū)域，西華門大街實(shí)施車道級(jí)誘導(dǎo)通行交通組織后，由西向東方向晚高峰平均速度上升了50.0%；唐都醫(yī)院片區(qū)重構(gòu)醫(yī)院周邊通行模式后，平均速度上升7.49%；南二環(huán)雁塔立交進(jìn)行互通式交通組織改造后，高峰時(shí)段平均排隊(duì)長度減少約76.87m，平均車速提高約29.16%。

友誼路實(shí)施綠色出行交通組織示范路段建設(shè)后，高峰時(shí)段公交運(yùn)行平均速度提升5%，非機(jī)動(dòng)車通行守法率上升50%；西灃路通勤瓶頸點(diǎn)實(shí)施借道左轉(zhuǎn)交通組織優(yōu)化后，西灃北路工作日早晚高峰擁堵指數(shù)下降20.52%。鳳凰城小學(xué)新型交通組織與安全設(shè)計(jì)完成后，過往車輛行車速度得到有效壓降，學(xué)生過街秩序大幅改善；環(huán)城東路低等級(jí)道路平交口交通組織優(yōu)化后，環(huán)城東路路口高峰時(shí)段延誤指數(shù)下降15%。

聚焦交通供需矛盾痛點(diǎn)，西安公安交警通過實(shí)施“精細(xì)化”治堵治亂，為打造安全、有序、暢通城市交通“新名片”注入了新動(dòng)能。

精細(xì)化管理就是效率。上海市的道路交通安全管理，就值得學(xué)習(xí)。

{:mocs_30:}

堵

就是

違停也是影響交通i效率的一大因素，目前還是沒有得到有效管理。

就是

聚焦交通供需矛盾痛點(diǎn)

好

不錯(cuò)

神筆馬良，不新修路，靠畫幾條線改善交通

好

目前唐延路上西二環(huán)主線至少比以前多10幾分鐘，交通通行效率有待交管部門優(yōu)化，極其不科學(xué)。

進(jìn)步很大，但道路兩旁亂停車問題依然嚴(yán)重，停車場空位很多，就是不去，寧愿擁堵別人。

國力 發(fā)表于 2024-2-2 13:48
進(jìn)步很大，但道路兩旁亂停車問題依然嚴(yán)重，停車場空位很多，就是不去，寧愿擁堵別人。 ...

如果罰款不用上交國庫，那么這個(gè)問題就好解決了