西安西南區(qū)域交通大變局：軌交有望開通，高速即將動工！

近日，在2023全球硬科技創(chuàng)新大會召開期間，西安高新區(qū)亮出了其前三季度成績單。

2418.83億元的生產(chǎn)總值，7.4%的增速，分別占陜西全省10.2%和西安全市的28.3%的經(jīng)濟總量，在陜西整體前三季度失速的大背景下，高新區(qū)的表現(xiàn)依舊穩(wěn)健，扛起了經(jīng)濟發(fā)展的大旗，無愧于西安經(jīng)濟“發(fā)動機”之稱號。而在亮眼的數(shù)據(jù)中，既有產(chǎn)業(yè)價值的拉動，也有區(qū)域建設(shè)投入的彰顯。

長期以來，高新區(qū)的通道建設(shè)一直是焦點話題，無論是軌道交通還是路網(wǎng)建設(shè)，對于支撐區(qū)域日常通勤，激活流動價值，提高區(qū)域產(chǎn)業(yè)輻射力意義重大。

近期，涉及高新區(qū)通道建設(shè)的兩個關(guān)注度極高的項目，西安高新有軌電車試驗線、高新至鄠邑高速復合通道均迎來了明顯進展，一條有望年底開通，一條即將開工，這兩條城市西南方向大通道的建設(shè)，將對西安高新區(qū)的外聯(lián)內(nèi)通產(chǎn)生深刻變化。

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有軌電車試驗線

計劃年底投運

據(jù)了解，11月6日下午，在丈八四路的西安高新有軌電車試驗線軌道上，白色的有軌電車已經(jīng)開始試車。

，時長00:17

視頻來源于西安發(fā)布

西安高新有軌電車項目

起止：魚化寨站—緯二十八路站

線路全長：17.2公里

設(shè)站：18座

制式類型：膠輪有軌電車

列車編組：初、近期采用3模塊編組，遠期采用4模塊編組

設(shè)計時速：區(qū)間最高速度為80km/h

建設(shè)投資：約24億元

平均站間距：約1公里

接駁站：3座，分別與3號線魚化寨站、6號線丈八四路站與15號線一期祝村站接駁。

這條軌道交通，自2017年籌劃起名稱幾經(jīng)改變，從“高新區(qū)云軌示范線”到“高新區(qū)云巴”，最后在正式開工前確定為“高新區(qū)有軌電車試驗線”，因為種種原因，這條線路西安人已等待頗久。

隨著今年7月首列車輛在西安正式亮相，跨繞城高速、西三環(huán)等關(guān)鍵節(jié)點的架設(shè)完成，車輛場停車區(qū)主體結(jié)構(gòu)封頂，意味著，距離此前定下的年底開通的目標越來越近。

而這條線路之所以備受關(guān)注，高新有軌電車作為西安一種全新形式的軌道交通項目，獨立路權(quán)、地鐵換乘等優(yōu)勢拉滿了期待。此外，線路走向覆蓋高新區(qū)產(chǎn)業(yè)、人口聚集區(qū)，項目建設(shè)一經(jīng)出世便被寄予厚望。

從項目本身的優(yōu)勢來看，項目采用比亞迪歷時7年、投資近100億自主研發(fā)的云巴，具備高顏值、高安全、高智能、高適應(yīng)、低成本、低噪音的“四高兩低”優(yōu)勢，可以靈活地在城市中穿行，不占用市政道路。

同時，云巴自身小運量的接駁特性，使其能夠作為填補交通空白的作用，擔當起與大型交通樞紐接駁，為大運量軌道站點集散客流，實現(xiàn)乘客便捷換乘與大小運量有機互補。

公開信息顯示，高新有軌電車車輛采用比亞迪膠輪有軌電車，列車編組近期采用3節(jié)編組，預(yù)留4節(jié)編組條件。其中，3編組載客量（定員）大約為210人/列，4編組載客量（定員）能夠達到280人/列。

與已運營的地鐵3號線、6號線和正在建設(shè)的15號線的接駁，串聯(lián)丈八西社區(qū)、紫薇田園都市、藍博公寓等大型居住區(qū)，銜接起高新區(qū)絲路軟件城與絲路科學城兩大重要板塊，沿線企業(yè)、產(chǎn)業(yè)園區(qū)等聚集區(qū)的日常通勤，都將因有軌電車的開通，被整體激活，根本性解決海量的人員流動問題，緩解路網(wǎng)壓力。

再將視角放大到全市，有軌電車與地鐵的接駁，將讓西安西南部的地鐵空白區(qū)迅速納入軌道交通線網(wǎng)，有效拉近與西安主城區(qū)的時空距離，助力引導和帶動城市空間拓展，優(yōu)化城市空間格局。

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高新至鄠邑高速復合通道

開工在即

就在位于高新有軌電車部分路段東側(cè)的西灃路，高新至鄠邑高速復合通道項目，近日西安市生態(tài)環(huán)境局受理該項目環(huán)境影響評價文件。

通過最新版的環(huán)評報告書，一起來看看項目是否發(fā)生變化。

高新至鄠邑高速復合通道項目

工程形式：“高速公路主路+輔路”復合通道

全線長：38.606km（上層主路38.606km；下層輔路15.956km）

起止：西安繞城高速西高新立交—鄠周眉高速公路起點

工期規(guī)劃：3年

項目投資：177.2億元

隨著西安城市框架的不斷拉大，人口和產(chǎn)業(yè)向外遷移，西灃路沿線聚集了大量人口、產(chǎn)業(yè)，以及西安電子科技大學等高校，又從北到南連接著西安繞城高速、西部大道、終南大道、西安外環(huán)高速、關(guān)中環(huán)線等重要的路段，道路的重要性逐步凸顯，而城市發(fā)展與道路建設(shè)不匹配的問題也逐漸顯現(xiàn)。

產(chǎn)業(yè)的發(fā)展和人口出行的需求，向西灃路提出了道路快速化的要求，而官方也早在2017年就有了全程高架化的打算，2019年西灃路快速干道前期工作正式啟動，但因種種因素，西灃路的快速化改造到底改不改、如何改一直沒有定論。

而隨著西安城市路網(wǎng)規(guī)劃的不斷改進，西灃路改造也被納入西高新至天橋高速公路項目中，并被正式命名為高新至鄠邑高速復合通道工程。

2022年時，路線起點、建設(shè)內(nèi)容與規(guī)模調(diào)整變更。變更后的路線起自西安繞城高速西高新立交，向西南沿西灃路設(shè)線，至西安外環(huán)設(shè)西灃樞紐立交后路線折向西，沿關(guān)中環(huán)線北側(cè)布設(shè)，在京昆高速處與鄠周眉高速公路起點順接，途徑雁塔區(qū)、高新區(qū)、鄠邑區(qū)、長安區(qū)4個區(qū)。

原南二環(huán)太白立交至西安繞城高速段規(guī)劃為太白南路快速路，作為獨立項目順接本項目主路收費站。

高新至鄠邑高速復合通道項目主路為新建道路，設(shè)計速度120km/h，雙向六車道高速公路標準，標準橋梁寬度33.7m。輔路在現(xiàn)狀西灃路基礎(chǔ)上改擴建，按高速公路輔路建設(shè)，設(shè)計速度60km/h，雙向八車道集散型一級公路標準，標準道路寬60m，設(shè)置側(cè)分帶、非機動車道、人行道，并布設(shè)交安、照明等附屬設(shè)施。

上層高速公路主路承擔中長距離快速通過功能，下層高速公路輔路承擔中短距離集散功能，構(gòu)建多交通、多層次、高速公路主路與輔路高度融合的復合立體通道。

全線設(shè)置收費站6處，其中高新收費站為主線收費站，西部大道、城市客廳、新西安南、草堂、鄠邑南5個收費站為匝道收費站。養(yǎng)護工區(qū)、監(jiān)控通訊分中心合建站1處。

沿線與區(qū)域設(shè)施交叉方面，項目將通過上跨、下穿等形式解決與高速、城市道路及鐵路等的交叉關(guān)系。

全線設(shè)互通式立交10座（含預(yù)留2座），分別為西高新樞紐立交、西部大道立交、城市客廳立交、終南大道立交、西灃樞紐立交、草堂立交、鄠邑南立交和水寨樞紐共8處互通立交，預(yù)留灃鎬立交、余下立交2處，建設(shè)形式為菱形、梨形、十字樞紐。

根據(jù)沿線地物控制、城市規(guī)劃情況、構(gòu)造物分布，將路線劃分為繞城高速—外環(huán)高速段、外環(huán)高速—水寨樞紐段共2段。

繞城高速至外環(huán)高速段：

起點位于繞城高速公路北側(cè)、主路收費站起點處，與擬建太白南路快速路順接，止于長安區(qū)灤鎮(zhèn)的西安外環(huán)設(shè)西灃樞紐立交，路線長14.060km。

外環(huán)高速至鄠周眉高速：

（1）主路在西灃樞紐立交后路線折向西，呈東西走向，向西通過水寨樞紐立交與鄠周眉高速和京昆高速相接，主路長24.546km。

（2）輔路左右幅分幅下穿西灃樞紐立交后，近期實施終點位于西灃立交南側(cè)，遠期設(shè)計終點接現(xiàn)狀鄠邑區(qū)余西路（X217），為遠期實施外環(huán)至終點段輔路預(yù)留用地。

進入建設(shè)階段的施工組織，環(huán)評報告顯示宜采用邊通車邊施工模式，道路分段施工。計劃施工期為2023年12月～2026年12月，施工期3年。

繞城高速至終南大道約10km范圍內(nèi)，根據(jù)施工條件、交通組織、施工周期、地質(zhì)條件、管線、建筑物與橋墩的距離，在條件允許段落橋梁上下部擬采用預(yù)制拼裝。

繞城高速至外環(huán)高速段，因大部分處于既有城市片區(qū)，西灃路為城市主要干道，施工應(yīng)全力保證道路正常通行，分四階段組織施工。

第一階段：西灃公路段進行路側(cè)拓寬改造。原西灃路兩側(cè)圍擋后，根據(jù)設(shè)計線與原路中心線的關(guān)系，在紅線范圍內(nèi)對西灃路兩側(cè)或單側(cè)進行路面臨時拓寬改造。保留現(xiàn)狀雙向6車道通行。

第二階段：西灃公路進行樁柱拼裝及承臺施工，將交通轉(zhuǎn)換至第一階段施工完成的兩側(cè)臨時路面，圍擋設(shè)計線兩側(cè)各10m部分，施工橋梁樁柱及承臺。利用兩側(cè)雙向6車道通行（含非機動車道+行人）。

第三階段：西灃公路施工蓋梁和梁板拼裝，白天施工同第二階段，夜晚利用凌晨12點至5點，在第二階段圍擋的基礎(chǔ)上，按長度100m左右為一個架梁工點段，采用設(shè)置臨時隔離墩措施占用緊靠圍擋的一個車道后進行蓋梁和梁板拼裝，架梁工點前后需要配備協(xié)助疏導交通人員。

第四階段：西灃公路施工橋面鋪裝、輔路路面及附屬設(shè)施，恢復橋墩以外路面和輔路按照工段分幅施工。輔路施工區(qū)段保證對向4車道通行，非輔路施工區(qū)段6車道通行。

外環(huán)至終點段，屬于城市待開發(fā)區(qū)，為新建高速公路，地面交通組織壓力小，按照新建高速進行建設(shè)，統(tǒng)籌安排上部小箱梁結(jié)構(gòu)的預(yù)制、存放及運輸安裝。

值得注意的是，環(huán)評報告書評價時段內(nèi)容顯示，項目施工期計劃于2024年開工，2026年建成通車，工期3年。其實時間相差不久，也就意味著，基本敲定了2023年底、2024年初即可開工實施。

作為西安市西南方向?qū)ν饴?lián)系的高速通道，高新至鄠邑高速復合通道的建設(shè)通車，將完善區(qū)域高速公路網(wǎng)，構(gòu)成繞城高速與西安外環(huán)高速、西安大環(huán)高速間的重要聯(lián)絡(luò)線，其建設(shè)對于提高項目通道通行能力和服務(wù)水平，緩解西安市城市交通擁堵，加快沿線城鎮(zhèn)土地開發(fā)，提高城市運行效率和綜合競爭力具有重要意義。

同時，將改善高新區(qū)各產(chǎn)業(yè)基地間的快速聯(lián)動效應(yīng)，能夠極大地帶動沿線區(qū)域的土地綜合開發(fā)利用和產(chǎn)城深度融合，因此，這也是一條提升西安輻射周邊，帶有極大經(jīng)濟帶動效應(yīng)的大通道。

前段時間，相關(guān)部門也坦言，目前項目正在進行前期手續(xù)的辦理，已取得用地預(yù)審等5項手續(xù)的批復或備案。受國家相關(guān)政策影響，部分手續(xù)辦理延期。

如今西安市生態(tài)環(huán)境局的受理，意味著建設(shè)項目審批程序正在推進之中。

而我們也期待，在2023年底來臨之時，能聽到兩則好消息：西安高新有軌電車開通運營，高新至鄠邑高速復合通道開工建設(shè)。

榮耀西安網(wǎng)（ixian.cn）官方公眾號。

編輯：Lyna

審核：解革

監(jiān)制：號稱嬉皮

部分素材圖片來源于網(wǎng)絡(luò)

已經(jīng)做的很好了。

騙你呢。

好

不錯

加油

挺好

加油

幾年了終于馬上開工了

早日開工完工，緩解每天傍晚6_10點擁堵

還是先把太白南路滴高架修起來吧，每天下午晚高峰真滴是像肉蟲在蠕動…

了解

東大郭村 發(fā)表于 2023-11-8 12:18
幾年了終于馬上開工了

馬上？你想多了