西安地鐵10號(hào)線一期工程地下區(qū)間隧道全部貫通

1月16日，隨著盾構(gòu)機(jī)刀盤緩慢旋轉(zhuǎn)破土而出，西安地鐵10號(hào)線一期工程學(xué)府路站-東風(fēng)路站盾構(gòu)區(qū)間隧道順利貫通。至此，地鐵10號(hào)線一期除高架區(qū)間外全線地下區(qū)間隧道全部貫通。
地鐵10號(hào)線一期工程南起未央?yún)^(qū)楊家莊，北至高陵區(qū)水景公園，全長(zhǎng)34.2公里，共設(shè)車站17座。該線路是連接主城區(qū)與渭北地區(qū)的軌道交通快線，對(duì)優(yōu)化城市總體空間布局、實(shí)現(xiàn)北跨渭河發(fā)展戰(zhàn)略，推動(dòng)區(qū)域融合發(fā)展，促進(jìn)沿線產(chǎn)業(yè)升級(jí)具有十分重要的意義。自該工程首臺(tái)盾構(gòu)機(jī)始發(fā)以來(lái)，先后克服了下穿未央湖、兩條運(yùn)營(yíng)高鐵線路和全斷面富水粉砂地層盾構(gòu)接收、復(fù)雜管線遷改等眾多施工技術(shù)難題，最終順利完成了地下區(qū)間貫通任務(wù)。
本次貫通的學(xué)府路站-東風(fēng)路站區(qū)間由中國(guó)交建股份有限公司承建，是10號(hào)線一期工程最后一個(gè)盾構(gòu)區(qū)間，右線隧道長(zhǎng)1697米，左線隧道長(zhǎng)1682米，隧道埋深約10.3～16.76米，區(qū)間為全斷面富水層砂層，石英含量70%以上，對(duì)盾構(gòu)刀具耐磨性提出了挑戰(zhàn)。盾構(gòu)施工需穿越鄭西客專、大西客專等重大風(fēng)險(xiǎn)源，沉降控制要求高。針對(duì)復(fù)雜的施工環(huán)境和地質(zhì)條件，市軌道集團(tuán)及參建單位精心籌劃，為盾構(gòu)機(jī)配備了微速推進(jìn)系統(tǒng)，確保勻速、穩(wěn)定通過(guò)風(fēng)險(xiǎn)源，減少地層擾動(dòng)；合理刀具布局、專門布設(shè)了厚合金刀用來(lái)抵消高含量石英地層對(duì)刀具的磨損，極大地節(jié)約了成本，同時(shí)也降低了施工風(fēng)險(xiǎn)。

加油

1月16日，隨著盾構(gòu)機(jī)刀盤緩慢旋轉(zhuǎn)破土而出，西安地鐵10號(hào)線一期工程學(xué)府路站-東風(fēng)路站盾構(gòu)區(qū)間隧道順利貫通。至此，地鐵10號(hào)線一期除高架區(qū)間外全線地下區(qū)間隧道全部貫通。

地鐵10號(hào)線一期工程南起未央?yún)^(qū)楊家莊，北至高陵區(qū)水景公園，全長(zhǎng)34.2公里，共設(shè)車站17座。該線路是連接主城區(qū)與渭北地區(qū)的軌道交通快線，對(duì)優(yōu)化城市總體空間布局、實(shí)現(xiàn)北跨渭河發(fā)展戰(zhàn)略，推動(dòng)區(qū)域融合發(fā)展，促進(jìn)沿線產(chǎn)業(yè)升級(jí)具有十分重要的意義。自該工程首臺(tái)盾構(gòu)機(jī)始發(fā)以來(lái)，先后克服了下穿未央湖、兩條運(yùn)營(yíng)高鐵線路和全斷面富水粉砂地層盾構(gòu)接收、復(fù)雜管線遷改等眾多施工技術(shù)難題，最終順利完成了地下區(qū)間貫通任務(wù)。

本次貫通的學(xué)府路站-東風(fēng)路站區(qū)間由中國(guó)交建股份有限公司承建，是10號(hào)線一期工程最后一個(gè)盾構(gòu)區(qū)間，右線隧道長(zhǎng)1697米，左線隧道長(zhǎng)1682米，隧道埋深約10.3～16.76米，區(qū)間為全斷面富水層砂層，石英含量70%以上，對(duì)盾構(gòu)刀具耐磨性提出了挑戰(zhàn)。盾構(gòu)施工需穿越鄭西客專、大西客專等重大風(fēng)險(xiǎn)源，沉降控制要求高。針對(duì)復(fù)雜的施工環(huán)境和地質(zhì)條件，市軌道集團(tuán)及參建單位精心籌劃，為盾構(gòu)機(jī)配備了微速推進(jìn)系統(tǒng)，確保勻速、穩(wěn)定通過(guò)風(fēng)險(xiǎn)源，減少地層擾動(dòng)；合理刀具布局、專門布設(shè)了厚合金刀用來(lái)抵消高含量石英地層對(duì)刀具的磨損，極大地節(jié)約了成本，同時(shí)也降低了施工風(fēng)險(xiǎn)。

本次貫通的學(xué)府路站-東風(fēng)路站區(qū)間由中國(guó)交建股份有限公司承建，是10號(hào)線一期工程最后一個(gè)盾構(gòu)區(qū)間，右線隧道長(zhǎng)1697米，左線隧道長(zhǎng)1682米，隧道埋深約10.3～16.76米，區(qū)間為全斷面富水層砂層，石英含量70%以上，對(duì)盾構(gòu)刀具耐磨性提出了挑戰(zhàn)。盾構(gòu)施工需穿越鄭西客專、大西客專等重大風(fēng)險(xiǎn)源，沉降控制要求高。針對(duì)復(fù)雜的施工環(huán)境和地質(zhì)條件，市軌道集團(tuán)及參建單位精心籌劃，為盾構(gòu)機(jī)配備了微速推進(jìn)系統(tǒng)，確保勻速、穩(wěn)定通過(guò)風(fēng)險(xiǎn)源，減少地層擾動(dòng)；合理刀具布局、專門布設(shè)了厚合金刀用來(lái)抵消高含量石英地層對(duì)刀具的磨損，極大地節(jié)約了成本，同時(shí)也降低了施工風(fēng)險(xiǎn)。

三期效率最高的效率{:mocs_48:}{:mocs_48:}{:mocs_48:}

{:mocs_48:}

{:mocs_48:}強(qiáng)！和拉稀的十五號(hào)線形成了鮮明的對(duì)比！

早日建成

洞通就是很大的進(jìn)步了

裝修，鋪軌，再有一年，妥妥的！{:mocs_48:}

這節(jié)奏，會(huì)提前開(kāi)通嗎

期待十號(hào)線早日運(yùn)營(yíng)

觀

gao123 發(fā)表于 2023-1-16 17:17
1月16日，隨著盾構(gòu)機(jī)刀盤緩慢旋轉(zhuǎn)破土而出，西安地鐵10號(hào)線一期工程學(xué)府路站-東風(fēng)路站盾構(gòu)區(qū)間隧道順利貫通 ...

真厲害

很贊，加油！

照這速度，明年上半年是否就開(kāi)通了