徐蘭高鐵上的堵點

大家可能發(fā)現(xiàn)了一個情況就是，徐蘭線路霸，到其他線就成了孫子。
并不是說徐州線上的車多，而是鄭西線上的火車站太小了。
鄭西高鐵全程目前唯一一個岔路口就是渭南北站的大西線，渭南北站也成為了全國最小的雙線高鐵站2站8線，甚至還不如華山北站，華山北站一條線都是2站6線。
目前徐蘭線每天200多趟車，渭南北只停50多趟，因為這個火車站每天能辦理的業(yè)務(wù)應(yīng)該就100-110趟車左右，加上大西場的車，現(xiàn)在每天已經(jīng)高達118趟左右，所以渭南北站成為了第一個堵點，要知道華山北站要比渭南北站鄭西場還要大，現(xiàn)在每天120趟左右的車，都已經(jīng)出現(xiàn)乘客檢完票，然后在走廊里排隊等著，因為上面站臺上有車，而且還在上下乘客，下一趟車的人已經(jīng)檢完票了啊，我早年碰到過幾次，2-3趟車的人檢完票在走廊里排隊，不讓上站臺。
渭南北成為堵點后，車就要停一個站華山北站，所以出現(xiàn)了一個縣級市，一條線每天居然有高達120趟左右的車停靠。
很多人說華陰是旅游城市，停的車多也算正常，但是華陰除了華山還有什么，華山去年也就325萬游客，平均每天8900人，而且很多都是乘坐旅游公司的大巴車，節(jié)假日周末去連霍高速看看，去華山的旅游巴車非常多，同時華山站下車的人也非常多。去年勞動節(jié)的時候，華山站的出租車坐地起價30元一人到華山，平均每公里10元以上，你就知道有多少人了，沒人敢要這么貴嗎？
這樣算你感覺120趟左右的車是不是多了，這么說吧！渭南北站現(xiàn)在一天都沒有華山北站車多，差距也是各位數(shù)字，一個縣一條線每天?？康能嚲尤怀^一個地級市二條線的車，形成了第二個堵點。

我看過很多博主發(fā)的鄭西高鐵線上的視頻，洛陽到華山區(qū)段的車速很不穩(wěn)定，我們首線要知道高鐵線上也有他的所謂的紅綠燈，就是類似于一個讓你保持車距的信號燈。
而洛陽是一個大站，可以多停一些車給快車讓路。

這就是渭南北的圖片。

或者說華山北站也小了，路過的車都想在華山分一杯羹，畢竟平均每天也有近1萬人的客流??！

修的太早了，歷史欠賬。

你看一下， 渭南北是高架橋站臺 ，根本沒有辦法改擴建，本來鄭西高鐵當初也沒打算修渭南北站。

鄭西高鐵是西安、陜西面向東部地區(qū)的快速大通道，應(yīng)該升級改造恢復350

堵啊

btdhctn 發(fā)表于 2024-9-30 19:05
你看一下， 渭南北是高架橋站臺 ，根本沒有辦法改擴建，本來鄭西高鐵當初也沒打算修渭南北站。 ...

鄭西高鐵當年就沒有打算設(shè)渭南北站和華山北站，鄭西高鐵全線開工后，華陰政府還在申請華山北站，話說愛哭的孩子有奶吃，最后還真給批了一個高鐵站。
我當時聽華陰市政上的人說的，當時恐怕誰也沒想到華山北站現(xiàn)在成了一個大站，每天?？康能嚧胃哌_120輛左右

btdhctn 發(fā)表于 2024-9-30 19:05
你看一下， 渭南北是高架橋站臺 ，根本沒有辦法改擴建，本來鄭西高鐵當初也沒打算修渭南北站。 ...

渭南一直在考慮擴建好吧！在難也難不倒基建狂魔的我們

開元天寶 發(fā)表于 2024-9-30 19:14
鄭西高鐵是西安、陜西面向東部地區(qū)的快速大通道，應(yīng)該升級改造恢復350

不需要改造，只要鐵總愿意讓你跑350，一次調(diào)圖就可以了，只要對設(shè)備進行檢查就能滿足350的速度，因為當年就是350運行的

開元天寶 發(fā)表于 2024-9-30 18:58
修的太早了，歷史欠賬。

渭南北站現(xiàn)在的情況差不多就是，鄭西場1站4線，大西場1站4線，圖片就是渭南北站。
我感覺渭南北站和華山北站差不多一樣，我好多年沒有去過華山北站了，我影響中是這樣的。
二個島式站臺，1線和2線可以停車，3線4線是跨站道，5線6線也可以停車。華山北站2臺6線，渭南北站可以說是2臺8線。

好

開元天寶 發(fā)表于 2024-9-30 18:58
修的太早了，歷史欠賬。

渭南北站沒辦法進行始發(fā)，只能去華山北站始發(fā)，華山北每天可以始發(fā)二趟車，車在1和6線過夜，3和4線是跨站線，2和5線可以上下乘客。
而渭南北站鄭西場不可以，2和3是跨站線，1和4線是乘客上下線。5和8是大西場上下乘客的線，6和7是跨站線。
所以渭南北站鄭西場的規(guī)模只有華山北站的一半。這就很可笑了，一個地級市的高鐵站，還不如自己管的縣級市大，渭南北站也成功成為了全國最小的雙線高鐵站。

當年考慮不周，設(shè)計有誤

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