與地鐵10號線共線跨河 灞河新增高顏值橋梁

作為“北跨”發(fā)展的先鋒線路，西安地鐵10號線先后以橋梁形式連續(xù)跨灞河、渭河、涇河3條重要河流。其中與10號線共線跨河的橋梁——港盛大橋即將迎來全面貫通。

港盛大橋

港盛大橋位于西安浐灞國際港，西起廣運潭大道，沿啟源三路向東上跨灞河后，東至水流路與灞渭大道交叉口，橋梁全長854米，是西安首座橫跨地鐵的橋塔結合橋梁。港盛大橋主橋橋梁分為上下兩層，上層為機動車道，下層為非機動車及人行道；機動車道為雙向六車道，左右分幅設立在地鐵10號線灞河橋兩側。

地鐵10號線“夾”在大橋中間

由于這一特殊設計——地鐵10號線“夾”在大橋中間，大橋與地鐵軌道施工時最近距離僅0.5米，主橋鋼結構安裝難度大，主塔為66.3米高的千噸鋼塔，需跨地鐵60°傾斜鋼塔施工，這給工程人員提出了重重困難，不僅要平衡工期，還要合理安排工序。

港盛大橋

為此，大橋采用了“原位臥拼+整體豎轉”的施工技術，通過采用BIM技術三維建模，實際模擬胎架空間位置，鋼塔拼裝坐標數(shù)據(jù)，攻克鋼塔高精度拼裝施工難點。同時，采用應力實時監(jiān)測、拉鎖點位油壓控制，南北幅鋼塔坐標位置實測，實現(xiàn)全過程多方面共同檢測控制，成功破解跨地鐵60°傾斜鋼塔施工難題。

主塔豎轉（圖源：中建三局提供）

為保證千噸鋼塔一次豎轉到位，考慮到主塔橫跨地鐵10號線，不能使用大型機械跨線作業(yè)，而且灞河上的陣風較多、風速大、塔身結構高，豎轉過程中受風的影響易導致精度偏差大，在做好對地鐵十號線的安全保護措施下，采用數(shù)控模型對塔身轉角和應力進行精確控制，使合攏精度達到毫米級，誤差完全滿足規(guī)范要求。

橋梁采用主橋及下掛同步施工，廠內小節(jié)段制作，現(xiàn)場二次拼裝。單幅橋梁繼續(xù)采用兩臺100噸龍門吊來完成吊裝作業(yè)，主橋鋼箱梁則分為多個節(jié)段進行吊裝，吊裝就位后再進行現(xiàn)場焊接，以此來保證鋼箱梁安裝精度及進度滿足要求。

主塔豎轉（圖源：中建三局提供）

港盛大橋在灞河河道內施工時，下部圍堰要設置在水面下3-5米處，此處中砂和黏土交替，地質結構復雜，鋼板樁插打困難，影響整體的工期進度。針對這個建設難點，下部圍堰施工采用了“水刀+空氣幕”助沉鋼板樁的創(chuàng)新技術，這個技術的使用在陜西地區(qū)屬于首次。

“水刀+空氣幕”就是以高壓水，在切割河床中難以分離的中砂+黏土層的同時，結合高壓空氣在切割處產(chǎn)生真空層的方法，有了這項創(chuàng)新技術的支持，項目快速完成了鋼圍堰的插打施工。

大橋的交通導改及便道施工中，采用瀝青冷再生、混凝土余料再利用技術等，實現(xiàn)節(jié)能減排、節(jié)材減耗的目標；在橋梁施工段，使用裝配式多功能鋼棧橋，實現(xiàn)節(jié)材減耗；樁基施工時，采用泥漿分離法，避免水體污染。此外，基于灞河水體保護的相關要求，定期安排專人檢測河道水質，提前預警分析問題，確保水源清潔。

港盛大橋

港盛大橋建成后，便可直接聯(lián)通灞渭大道與廣運潭大道路網(wǎng)主干道，承擔沿線最重要的交通通勤、集散功能。同時，大橋采用上下人車分離設計，跨河段慢行系統(tǒng)布設于機動車道下方，與河岸兩側綠道銜接，綠道系統(tǒng)通過市政人行過街通道，接入城市慢行系統(tǒng)，極大地方便了兩岸居民出行。

西安地鐵10號線一期已經(jīng)開通，對西安北跨發(fā)展、連接主城區(qū)與渭北工業(yè)走廊具有重要意義，而港盛大橋建成后，大橋兩岸的居民無須繞行，一橋直達，不僅可以帶動浐灞國際港與主城區(qū)北部經(jīng)濟發(fā)展、促進灞河兩岸一體化高品質發(fā)展，還為西安市構建更加便捷高效的交通基礎設施網(wǎng)絡，推進交通互聯(lián)互通，有著十分積極的推動價值。

來源：西安發(fā)布

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