第一滑落為第三，西安新能源汽車產(chǎn)業(yè)“曇花一現(xiàn)”？

第一滑落為第三，西安新能源汽車產(chǎn)業(yè)“曇花一現(xiàn)”？

引 言

作為非傳統(tǒng)汽車制造大城，西安新能源汽車產(chǎn)業(yè)的異軍突起令人意外，但產(chǎn)量短暫?jiǎn)柖笥殖霈F(xiàn)的滑落也略顯突兀，是什么原因造成了這種現(xiàn)象？

2022年，西安新能源汽車產(chǎn)量達(dá)到101.5萬(wàn)輛，首次突破百萬(wàn)輛大關(guān)，超越上海問鼎我國(guó)“新能源汽車產(chǎn)量第一城”，且同比增速達(dá)277.7%，占全國(guó)總產(chǎn)量的14%，規(guī)模、增速及占比數(shù)據(jù)均非常亮眼。作為非傳統(tǒng)汽車制造大城，西安反而以黑馬的姿態(tài)問鼎，一時(shí)間成為產(chǎn)業(yè)屆熱議的話題。

然而到2023年，西安新能源汽車產(chǎn)量不但未能繼續(xù)突破，被深圳、上海相繼超越，由第一滑落至第三，而且未能保持百萬(wàn)級(jí)產(chǎn)量，同比負(fù)增長(zhǎng)，在新能源汽車產(chǎn)業(yè)蓬勃向上，多地產(chǎn)量大幅增長(zhǎng)的當(dāng)下，顯得“格格不入”，一些對(duì)西安新能源汽車產(chǎn)業(yè)質(zhì)疑的聲音也因勢(shì)而起，那么西安的新能源汽車產(chǎn)業(yè)為什么登頂后又快速滑落，產(chǎn)業(yè)的前景又如何呢？

·  超前布局助力西安異軍突起

早在2013年，西安就開展新能源汽車的布局推廣工作，印發(fā)《西安市新能源汽車示范推廣實(shí)施方案》，在2014-2018年之間，西安相繼出臺(tái)一大批關(guān)于新能源汽車產(chǎn)業(yè)打造、市場(chǎng)普及的文件，加速推動(dòng)發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)。

據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院統(tǒng)計(jì)，2014-2018年，西安市平均每年出臺(tái)的與新能源汽車產(chǎn)業(yè)相關(guān)的政策文件超過25份，雖然受限于汽車產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，這段時(shí)間新能源汽車的產(chǎn)業(yè)規(guī)模增長(zhǎng)并不顯著、產(chǎn)業(yè)聚集度仍然不高，但在政策的推動(dòng)下，已經(jīng)形成了較為良好的產(chǎn)業(yè)發(fā)展環(huán)境。

2018年后，西安針對(duì)性圍繞產(chǎn)業(yè)鏈、配套率、重大項(xiàng)目等方面相繼出臺(tái)了《西安市汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2018—2025年)》、《西安市汽車產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展推進(jìn)方案(2018—2025年)》、《關(guān)于加快推動(dòng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的實(shí)施意見》，明確提出全力打造新能源汽車之都，規(guī)劃到2025年達(dá)到150萬(wàn)輛以上。在這一系列政策的加持下，比亞迪二期/三期/四期、吉利、陜汽商用車、開沃新能源等一大批新能源汽車相繼落位西安。
近年西安新能源汽車產(chǎn)量（萬(wàn)輛）

數(shù)據(jù)來源：公開數(shù)據(jù)整理

西安支持比亞迪發(fā)展已超20年。比亞迪是助力西安新能源汽車產(chǎn)業(yè)異軍突起的絕對(duì)主力，2022年西安新能源汽車產(chǎn)量101.52萬(wàn)輛，其中比亞迪汽車占比達(dá)97.9%。但比亞迪成為西安的龍頭企業(yè)，絕非一朝一夕之功。

在2003年，比亞迪收購(gòu)了西安秦川汽車有限責(zé)任公司77%的股權(quán)，正是通過這一收購(gòu)，當(dāng)時(shí)還在專攻電池研發(fā)的比亞迪才獲得車輛生產(chǎn)牌照，正式進(jìn)入了汽車領(lǐng)域。在其進(jìn)入西安后，省、市、區(qū)從政策到資金給予了全方位的支持，例如在本地出租車、公務(wù)車等領(lǐng)域提供了大量的應(yīng)用場(chǎng)景，為比亞迪打開了市場(chǎng)。

隨著比亞迪的成長(zhǎng)，西安的支持力度也越來越大，據(jù)2023年6月西安工信局的公示，比亞迪2020-2022年3年共申請(qǐng)補(bǔ)助資金66.66億元。因此與其說比亞迪成就了西安的新能源汽車產(chǎn)業(yè)，不如說是西安和比亞迪的雙向奔赴的結(jié)果。

·  龍頭引領(lǐng)推動(dòng)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化

在比亞迪這一產(chǎn)業(yè)龍頭的引領(lǐng)下，伴隨著西安新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模的不斷擴(kuò)大，其產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)也正在持續(xù)優(yōu)化。

比亞迪自身系統(tǒng)推動(dòng)集群不斷壯大

近10年來，比亞迪在陜西省先后布局了整車、電池、電機(jī)、電控等產(chǎn)業(yè)鏈核心技術(shù)環(huán)節(jié)，推動(dòng)西安新能源汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不斷優(yōu)化。

如2019年比亞迪30GWh動(dòng)力電池項(xiàng)目落戶西安工業(yè)園，2019年比亞迪高端智能終端產(chǎn)業(yè)園開工建設(shè)；2021年比亞迪新能源汽車零部件產(chǎn)業(yè)園開工建設(shè)，主要涉及動(dòng)力總成、電機(jī)、齒輪、制動(dòng)器電源等新能源汽車核心零部件，在比亞迪這一龍頭企業(yè)自身系統(tǒng)的帶動(dòng)下，西安新能源汽車產(chǎn)業(yè)集群加速?gòu)?qiáng)鏈補(bǔ)鏈，也助力西安新能源汽車產(chǎn)業(yè)2022年全年產(chǎn)值突破2000億元。

龍頭企業(yè)形成產(chǎn)業(yè)集聚的強(qiáng)大動(dòng)力

新能源汽車行業(yè)當(dāng)前的競(jìng)爭(zhēng)日趨白熱化，企業(yè)降本增效的需求強(qiáng)烈，因此近采購(gòu)相關(guān)零部件以降低成本成為包括比亞迪在內(nèi)的整車廠的優(yōu)先選擇。2009-2023年，比亞迪先后在西安建成投產(chǎn)了三期的整車工廠，在2023年底西安比亞迪的年產(chǎn)量可達(dá)120萬(wàn)輛，極限年產(chǎn)能可達(dá)150萬(wàn)輛到180萬(wàn)輛。

在比亞迪強(qiáng)大需求的帶動(dòng)下，西安及其周邊城市先后吸引了三星環(huán)新、眾迪鋰電池、法士特、航天民芯、海格電氣、強(qiáng)中動(dòng)力電池等一批上下游企業(yè)，其中不乏相關(guān)領(lǐng)域的行業(yè)標(biāo)桿，如法士特重型變速器國(guó)內(nèi)市場(chǎng)占有率達(dá)70%、“天行健”車聯(lián)網(wǎng)在線數(shù)據(jù)規(guī)模超100萬(wàn)輛，居國(guó)內(nèi)行業(yè)第一位。

截止目前，陜西省汽車工業(yè)產(chǎn)值超10億元以上企業(yè)近30戶，百億元以上企業(yè)9戶，千億級(jí)規(guī)模企業(yè)2戶，規(guī)模以上關(guān)鍵部件配套企業(yè)超200戶，汽車零部件及二、三級(jí)配套企業(yè)近千戶，絕大部分位于西安及其周邊城市，初步形成了以比亞迪、吉利、陜汽為主要整車廠，涵蓋了動(dòng)力電池、汽車芯片、電機(jī)電控、車身零部件以及下游充換電等領(lǐng)域，新能源汽車全產(chǎn)業(yè)鏈初顯。

西安新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈組成

制圖：華夏幸福產(chǎn)業(yè)研究院

齊備產(chǎn)業(yè)鏈吸引整車廠形成良性循環(huán)

車企通過就近采購(gòu)壓低成本，車企擴(kuò)產(chǎn)同樣會(huì)優(yōu)先選擇產(chǎn)業(yè)鏈完備的地區(qū)。正是在相對(duì)齊備產(chǎn)業(yè)鏈的加持下，近年來西安及周邊區(qū)域來先后吸引了吉利、寶能、開沃等域外新能源汽車企業(yè)簽約落位，形成了產(chǎn)業(yè)發(fā)展良性循環(huán)。

吉利汽車在西安經(jīng)開區(qū)投資建設(shè)30萬(wàn)輛新能源整車項(xiàng)目，已于2022年實(shí)現(xiàn)第一批車輛下線，并且建成全架構(gòu)、全能源、全車系超級(jí)智能黑燈工廠，為西安新能源汽車產(chǎn)業(yè)的升級(jí)轉(zhuǎn)型提供了新的助力。在吉利的帶動(dòng)下，已經(jīng)有21家零部件企業(yè)入駐經(jīng)開區(qū)，形成產(chǎn)業(yè)集群打造的良性循環(huán)。

· 產(chǎn)業(yè)發(fā)展隱憂尚存

NO.1 對(duì)比亞迪的依賴度過高

西安95%以上的新能源汽車來自比亞迪，是新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展重要助力的同時(shí)，也使得西安新能源汽車的產(chǎn)業(yè)功能絕大部分都聚焦比亞迪，容易導(dǎo)致產(chǎn)品結(jié)構(gòu)單一，產(chǎn)能增長(zhǎng)受限等問題。

一方面，比亞迪作為當(dāng)前我國(guó)新能源汽車市場(chǎng)份額最高的企業(yè)（2023年銷量達(dá)302萬(wàn)輛，占全國(guó)產(chǎn)量的31.5%），近幾年已在多地投資落廠，目前已在九個(gè)城市建成投產(chǎn)或在建整車廠，這勢(shì)必會(huì)造成西安的產(chǎn)能的分流，如2023年西安產(chǎn)量的下滑，一定程度就是部分暢銷車型的產(chǎn)能被分到常州、撫州、合肥等城市新投產(chǎn)的工廠中。

另一方面，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)激烈，特別是近年來華為、小米等企業(yè)通過直接或間接的方式入局，未來也可能會(huì)對(duì)比亞迪的銷量造成沖擊，西安過度綁定比亞迪，產(chǎn)業(yè)的發(fā)展也容易受此波動(dòng)。

NO.2 前有強(qiáng)敵后有勁旅

新能源汽車車企之間競(jìng)爭(zhēng)激烈，城市之間競(jìng)爭(zhēng)也非常激烈。很多城市都發(fā)力新能源汽車領(lǐng)域，且大多都處在高速成長(zhǎng)階段，這會(huì)對(duì)西安產(chǎn)生較大的競(jìng)爭(zhēng)壓力。

主要城市的新能源汽車產(chǎn)量

數(shù)據(jù)來源：公開數(shù)據(jù)整理

深圳和上海增長(zhǎng)勢(shì)頭依然迅猛。深圳作為比亞迪總部所在地，優(yōu)勢(shì)得天獨(dú)厚，且去年產(chǎn)線搬至深汕合作區(qū)，到年底一期36條生產(chǎn)線已全面投產(chǎn)，這是去年深圳產(chǎn)量猛增的主要原因，同時(shí)二期也在加速投產(chǎn)，預(yù)期也會(huì)有100萬(wàn)輛的產(chǎn)能，未來深圳產(chǎn)量還會(huì)再上一個(gè)臺(tái)階。上海憑借國(guó)際巨頭特斯拉以及老牌車企上汽，依然處于產(chǎn)業(yè)引領(lǐng)地位，特別是特斯拉的超級(jí)工廠代表了全球新能源汽車生產(chǎn)的領(lǐng)先水平，且計(jì)劃在一期二期的基礎(chǔ)上再建設(shè)第三期，產(chǎn)業(yè)的引領(lǐng)力仍在持續(xù)增強(qiáng)。

合肥是新能源汽車領(lǐng)域的新秀。其憑借比亞迪在長(zhǎng)豐縣投資的落地，以及造車新勢(shì)力蔚來、老牌車企江淮的共同發(fā)力，增速非常迅猛，且臨近長(zhǎng)三角的區(qū)位優(yōu)勢(shì)帶來較大的市場(chǎng)潛在需求，大有趕超西安的勢(shì)頭。此外，常州、廣州、重慶等多地在政策和市場(chǎng)需求的推動(dòng)下，發(fā)展前景良好，也都是新能源汽車“頭部交椅”的重要競(jìng)爭(zhēng)者。

在前后競(jìng)爭(zhēng)者環(huán)伺、并且大多正在高速增長(zhǎng)的背景下，存在產(chǎn)能被分流以及相關(guān)上下游產(chǎn)業(yè)移出西安的可能性，西安新能源汽車產(chǎn)業(yè)是否能繼續(xù)保持前列確實(shí)疑問尚存。

NO.3 重生產(chǎn)輕研發(fā)，產(chǎn)業(yè)附加值較低

雖然西安已經(jīng)初具新能源汽車的產(chǎn)業(yè)鏈體系，但絕大多數(shù)零部件企業(yè)規(guī)模較小，且科技含量高的部分產(chǎn)業(yè)環(huán)節(jié)相對(duì)缺乏，一些關(guān)鍵零部件還需要進(jìn)口，極大影響了西安新能源汽車產(chǎn)業(yè)附加值的提升。這主要是因?yàn)?strong>西安缺乏專門的企業(yè)研發(fā)中心，重生產(chǎn)而研發(fā)相對(duì)缺失導(dǎo)致一些高科技零部件難以在當(dāng)?shù)爻掷m(xù)轉(zhuǎn)化。

此外，雖然西安的科教資源豐富，但科研力量與新能源汽車企業(yè)發(fā)展需求存在脫節(jié)，科技成果轉(zhuǎn)化率較低，難以形成產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新動(dòng)能，也進(jìn)一步降低了西安新能源汽車產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。

· 短板補(bǔ)足，未來依然可期

丨產(chǎn)業(yè)本地配套率已大幅提升

此前西安本地配套率較低，是掣肘西安新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展的一大阻力，但近兩年，在政策和龍頭比亞迪的共同推動(dòng)下，西安新能源汽車整車廠的本地配套率已經(jīng)由2020年的32%，提升至2023年的45%，產(chǎn)業(yè)集群正在加速形成，相對(duì)與其他城市已經(jīng)處于較高的水平，也正在成為西安新能源汽車產(chǎn)業(yè)的重要競(jìng)爭(zhēng)力。?

部分城市新能源汽車整車廠本地配套率 數(shù)據(jù)來源：公開數(shù)據(jù)整理

丨產(chǎn)業(yè)吸引力初顯，產(chǎn)業(yè)發(fā)展后勁仍足

雖然西安當(dāng)前對(duì)比亞迪依賴度仍然較高，但招引的吉利已于2022年開始生產(chǎn)，主打的星越L、奔馳Smart等車型產(chǎn)銷量也正在攀升，有望助力推動(dòng)西安新能源汽車產(chǎn)量的進(jìn)一步擴(kuò)張；去年底，西咸新區(qū)管委會(huì)也與創(chuàng)維汽車簽署新動(dòng)能商用車科創(chuàng)中心項(xiàng)目，產(chǎn)業(yè)正在多元化發(fā)展。此外，據(jù)公開報(bào)道，零跑、蔚來等車企也有計(jì)劃投資西安。西安新能源汽車吸引力依然較足，后期的產(chǎn)業(yè)發(fā)展依然可期。?

丨研發(fā)的短板正在補(bǔ)足

近期，比亞迪西北研發(fā)中心迎來封頂，預(yù)計(jì)將于2024年底投入使用，將建設(shè)動(dòng)力電池、大數(shù)據(jù)云技術(shù)、DTS虛擬評(píng)價(jià)體驗(yàn)、芯片測(cè)試試驗(yàn)等40余個(gè)汽車技術(shù)實(shí)驗(yàn)室，這將極大提升西安新能源汽車領(lǐng)域的研發(fā)水平。

此外西安依托秦創(chuàng)原創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)平臺(tái)，嫁接西安豐富的科教資源，圍繞新能源車企整合各方創(chuàng)新力量，建成了智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新中心等研發(fā)平臺(tái)，有望在創(chuàng)新領(lǐng)域推動(dòng)新能源汽車?yán)^續(xù)提升競(jìng)爭(zhēng)力。?

雖然西安在2022年僅是短暫登頂“新能源汽車第一城”，但其全鏈條產(chǎn)業(yè)體系已經(jīng)初顯，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不斷優(yōu)化，同時(shí)仍面臨對(duì)比亞迪依賴度過高、其他城市的全方位競(jìng)爭(zhēng)、產(chǎn)業(yè)附加值仍然較低等問題或挑戰(zhàn)，隨著這些短板的提升補(bǔ)足，未來西安新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展依然大為可期。

丨參考資料：

西部決策網(wǎng)：西安：“異軍突起”的新能源汽車產(chǎn)業(yè)重鎮(zhèn)

七點(diǎn)西安：競(jìng)爭(zhēng)“白熱化”！西安能否衛(wèi)冕“新能源汽車產(chǎn)量第一城”？

瞭望：西安緣何問鼎新能源汽車產(chǎn)量“第一城”

21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道：新能源汽車第一城角逐：西安本地配套率拉升至45%，終端產(chǎn)銷兩旺

長(zhǎng)安范兒：西安痛失“新能源汽車第一城”，位居第三！

加油

有病吧，雖然老陜喜歡妄自菲薄，第三也不是太拉胯吧？

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不懂格局的人寫的小文，你也信。

秦川抒懷 發(fā)表于 2024-5-23 22:20
有病吧，雖然老陜喜歡妄自菲薄，第三也不是太拉胯吧？

這方面還是需要注意的，一迪獨(dú)大不是好事，除比亞迪百萬(wàn)級(jí)別產(chǎn)能，吉利的20萬(wàn)級(jí)產(chǎn)能得增加到50萬(wàn)且落地，另引進(jìn)2家20萬(wàn)產(chǎn)能整車企業(yè)才能保持住優(yōu)勢(shì)，否則120萬(wàn)產(chǎn)能就是西安新能源的天花板了。另外，結(jié)合比亞迪芯片制造，可引進(jìn)類似地平線等汽車芯片企業(yè)，進(jìn)一步提升本地配套比例。

西安只是地理上的居中，在消費(fèi)市場(chǎng)、人口、產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈上西安都太偏了，會(huì)極大的拉高生產(chǎn)成本。

他山之石 發(fā)表于 2024-5-23 22:12
加油

加油

曇花一現(xiàn)嗎

希望能引進(jìn)小米汽車

加油

加油

等靠要

煙火 發(fā)表于 2024-5-23 22:37
這方面還是需要注意的，一迪獨(dú)大不是好事，除比亞迪百萬(wàn)級(jí)別產(chǎn)能，吉利的20萬(wàn)級(jí)產(chǎn)能得增加到50萬(wàn)且落地， ...

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沒有計(jì)劃生產(chǎn)！