zz高鐵終究是要漲價(jià)的

2023年是國(guó)鐵營(yíng)收/利潤(rùn)最好的一年，全年國(guó)鐵集團(tuán)營(yíng)收12454億元，同比增長(zhǎng)10.5%，凈利潤(rùn)33億元。
2024年一季度，國(guó)鐵集團(tuán)實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入2833億元，同比增長(zhǎng)4.2%。之前利潤(rùn)最高的為2019年：營(yíng)收1.13萬(wàn)億元，稅后利潤(rùn)25.24億元。
而在22年?duì)I收1.13萬(wàn)億元，與2021年持平，凈虧損695.61億元，同比擴(kuò)大39.53%。
截止23年底，國(guó)鐵集團(tuán)總資產(chǎn)9.35萬(wàn)億元，總負(fù)債6.13萬(wàn)億元。
但需要注意的是，國(guó)鐵的利潤(rùn)，其實(shí)建立在巨大的政府補(bǔ)貼的背景下，由于建設(shè)投入和財(cái)務(wù)利息，國(guó)鐵整體資金壓力還是非常巨大。
最近武廣高鐵、滬杭客專、滬昆客專、杭甬客專4條高鐵票價(jià)將于6月開啟漲價(jià)窗口，漲幅在19%-20%左右。
“執(zhí)行票價(jià)將以公布票價(jià)為上限、5.5折為下限”
而距今最近的一次提價(jià)是2021年6月，京滬高鐵二等座最高票價(jià)由598元提升至662元，漲幅10.7%。其實(shí)在實(shí)際售票過(guò)程，現(xiàn)在“折扣價(jià)”越來(lái)越少了，包括原來(lái)的“綠皮”被替換/漲價(jià)，本質(zhì)就是政府補(bǔ)貼的減少，鐵路部門需要實(shí)現(xiàn)更高的營(yíng)收來(lái)增強(qiáng)自己的造血能力。

希望發(fā)展越來(lái)越好，

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看了看

唉

政府補(bǔ)貼應(yīng)該逐步減少，最終實(shí)現(xiàn)自負(fù)盈虧，地鐵也一樣

好

虧損？少修些重復(fù)線路，比啥都強(qiáng)！

漲被，利好航空

漲吧，當(dāng)年吵著鬧著要政企分離撤銷鐵道部，吵著鬧著要鐵路市場(chǎng)化的，這幫人應(yīng)該滿意了

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高鐵最需要的還是提升服務(wù)質(zhì)量，盒飯、咖啡、飲料什么的價(jià)格高就算了，難吃就沒話說(shuō)了。

地鐵也是一直虧本運(yùn)營(yíng)，如果也漲價(jià)，公交就能復(fù)興

既然票價(jià)面向市場(chǎng)，那么鐵路的規(guī)劃、建設(shè)也要面向市場(chǎng)，賠錢的政治線少修一下。

大鵬阿飛 發(fā)表于 2024-5-5 18:26
虧損？少修些重復(fù)線路，比啥都強(qiáng)！

就你能