西延高鐵王家河特大橋鋼管拱成功合龍

4月29日，由西成客專陜西公司建設(shè)，中國(guó)鐵建大橋局施工的西延高鐵重點(diǎn)控制性工程王家河特大橋鋼管拱成功合龍。據(jù)了解，王家河特大橋是國(guó)內(nèi)無砟軌道同類型最大跨度主跨的橋梁，該橋鋼管拱的成功合龍對(duì)西延高鐵建設(shè)具有里程碑的意義，也為國(guó)內(nèi)高墩大跨、連續(xù)剛構(gòu)的同類橋型建造提供了寶貴的技術(shù)經(jīng)驗(yàn)。



項(xiàng)目建設(shè)現(xiàn)場(chǎng) 通訊員賈智煒 攝

據(jù)了解，西延高鐵王家河特大橋全長(zhǎng)1066米，主橋長(zhǎng)497.6米，橋高105米，主跨為連續(xù)剛構(gòu)加拱組合梁。該橋?yàn)榭缭酵跫液釉O(shè)立，是西延高鐵全線跨度最大的橋梁，也是國(guó)內(nèi)無砟軌道同類橋梁主跨最大跨度的橋梁。此次架設(shè)的鋼管拱計(jì)算跨度為248米，單拱長(zhǎng)度為272.36米，全橋用鋼量約為1600噸。

針對(duì)王家河特大橋高墩大跨，跨越既有高速、居民區(qū)、地方道路等實(shí)際，傳統(tǒng)的施工工藝及方法存在難度大、風(fēng)險(xiǎn)高等難題。西成客專陜西公司指導(dǎo)項(xiàng)目部針對(duì)高墩大跨無砟軌道連續(xù)剛構(gòu)加拱組合結(jié)構(gòu)關(guān)鍵建造技術(shù)開展研究。通過方案比選，攻克了超大直徑高強(qiáng)度硬質(zhì)灰?guī)r樁基施工、超大體積承臺(tái)混凝土施工、超高矩形空心薄壁高墩翻模施工、超大結(jié)構(gòu)連續(xù)梁掛籃懸澆施工、超大跨鋼管拱提升施工等技術(shù)難題。與此同時(shí)，鋼管拱提升合龍施工克服了臨近居民區(qū)作業(yè)、臨近高壓線作業(yè)、高空作業(yè)、夜間施工、局部大風(fēng)等困難，最終確保按時(shí)完成了鋼構(gòu)拱提升合龍施工節(jié)點(diǎn)工期。當(dāng)日鋼管拱提升就位后，現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)人員使用兩臺(tái)80噸汽車吊安裝四個(gè)拱肋合龍段。吊裝前，作業(yè)人員充分收集合龍段各項(xiàng)數(shù)據(jù)，分析數(shù)據(jù)確定合龍段配切量，提前進(jìn)行余量切割，確保拱肋順利合龍。

據(jù)了解，西安至延安高速鐵路是陜北革命老區(qū)的首條高鐵，是國(guó)家高速鐵路網(wǎng)包（銀）海高速鐵路通道的重要組成部分，與正在建設(shè)的西渝高鐵共同形成南北大通道，是陜西省“米”字型高鐵網(wǎng)主骨架的重要構(gòu)成，是“十四五”時(shí)期的重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目。線路全長(zhǎng)299.78公里，建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)為雙線高速鐵路，設(shè)計(jì)速度350公里／小時(shí)。線路建成投入運(yùn)營(yíng)后，西安至延安的運(yùn)行時(shí)間將從目前的2個(gè)半小時(shí)縮短至1小時(shí)左右，對(duì)深入推進(jìn)西部大開發(fā)戰(zhàn)略、助力革命老區(qū)鄉(xiāng)村振興，進(jìn)一步完善優(yōu)化國(guó)家高速鐵路網(wǎng)絡(luò)布局、提升陜西省區(qū)位優(yōu)勢(shì)和全國(guó)鐵路網(wǎng)樞紐地位具有重要意義。

文／西安報(bào)業(yè)全媒體首席記者 梁璠

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好大哥 發(fā)表于 2024-4-30 18:18
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