西渝高鐵金橋庵龍門(mén)峽河特大橋承臺(tái)施工完成

中鐵十五局三公司XYKYZQ-9標(biāo)
近日，隨著最后一方混凝土緩緩入模，由中鐵十五局承建的金橋庵龍門(mén)峽河特大橋最后一個(gè)承臺(tái)順利澆筑完成，標(biāo)志著橋梁下部結(jié)構(gòu)施工邁入新階段。

大橋承臺(tái)正在施工
西渝高鐵全長(zhǎng)739公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里。由項(xiàng)目負(fù)責(zé)施工的7.656km主線(xiàn)中，包含3.213km路基和12座橋梁。其中金橋庵龍門(mén)峽河特大橋上跨既有167縣道和龍門(mén)峽河，連續(xù)梁主跨80米，是標(biāo)段內(nèi)重難點(diǎn)工程。目前，金橋庵龍門(mén)峽河特大橋已完成樁基227根、承臺(tái)29個(gè)、墩身24個(gè)。

大橋施工現(xiàn)場(chǎng)
為確保施工質(zhì)量，在承臺(tái)施工前，項(xiàng)目做好了充分的技術(shù)準(zhǔn)備工作，結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況，制定了嚴(yán)格的施工作業(yè)方案，在樁頭鑿除環(huán)節(jié)，項(xiàng)目采用了已十分成熟的環(huán)切工藝，有效減少樁頭鑿除過(guò)程中對(duì)樁頭預(yù)留部分及主體鋼筋的損壞，保證樁身完整性。環(huán)切法施工采取整體吊離式拔除樁頭，預(yù)留平整的切割面，為檢樁點(diǎn)的打磨提供好的平臺(tái)的同時(shí)，也節(jié)約了破樁時(shí)間，提高施工效率。截止目前第三方檢測(cè)樁基519根，均為I類(lèi)樁。
同時(shí)，項(xiàng)目積極落實(shí)安全終端管控措施，確保每道工序的安全順利實(shí)施。在承臺(tái)開(kāi)挖至混凝土澆筑的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)期間，項(xiàng)目部安排人員24小時(shí)輪流值班，進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)盯控，從鋼筋綁扎、模板安裝到混凝土澆筑，項(xiàng)目都嚴(yán)格執(zhí)行工序自檢、交接檢、專(zhuān)檢“三檢制”，列出質(zhì)量通病清單、做好防治措施，從源頭上把控質(zhì)量。

金橋庵龍門(mén)峽河特大橋
據(jù)悉，西渝高鐵是國(guó)家高鐵網(wǎng)“八縱八橫”京昆通道重要組成部分，與西延高鐵共同構(gòu)建起陜西“米”字型高鐵網(wǎng)南北向高鐵主骨架。全線(xiàn)通車(chē)后，西安到重慶的運(yùn)行時(shí)間將縮短至2.5小時(shí)左右，與已建成運(yùn)營(yíng)的成都至重慶高鐵、鄭州至重慶高鐵和在建的重慶至昆明高鐵、西安至延安高鐵、西安至十堰高鐵等多條線(xiàn)路連通，有效提升區(qū)域綜合交通運(yùn)輸質(zhì)量和水平，推動(dòng)陜川渝三省市資源共享、優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、產(chǎn)業(yè)聯(lián)動(dòng)、協(xié)同發(fā)展，打造西部腹地經(jīng)濟(jì)新的增長(zhǎng)極。

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基建狂魔

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西安米字形高鐵框架已初具雛形

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早日建成

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