西安2號線擁擠的終極解決辦法

我看了很多關(guān)于西安2號線擁擠，以及分流效果不明顯的討論。


其實(shí)可以學(xué)成都給1號線修復(fù)線（18號線）的解決思路。我們先看看成都18號線的情況：串起新老市中心（天府廣場、金融城、天府新區(qū)），城市中軸（人民北路-人民南路-天府大道），三大火車站（火北-火南-天府），天府機(jī)場。是1號線復(fù)線，又是8A大線，能開快慢車，140公里時(shí)速，和19共線一部分能聯(lián)通雙機(jī)場。既是交通樞紐快線，又是城市中軸快線。未來到德陽和眉山的各條s線也南北接在18號線上，所以從更大格局看，18號線是成都都市圈的骨干快線。


不僅成都有這樣的快線，南京18，杭州19，北京17，廣州18、22，重慶27，都是這樣的大站快線。但其中做得比較好的是南京18，非常類似成都18，即使交通樞紐，又過城市中軸。


西安也可以給2號線修一條大站快線的地鐵復(fù)線，我設(shè)想可以這樣：機(jī)場-西安北-鼓樓，然后延2號線向南，過了南三環(huán)，再看連接西安東，還是西安南。我估計(jì)是西安東，好像西安南最近都沒動靜。我知道西安規(guī)劃有一條類似快線，但不過城市中軸，能夠起到交通快線的作用，但起不到為城市中軸分流的作用。西安可能批不了8A（目前除了北上廣深蓉，就只有武漢7號線預(yù)留8A），但可以考慮6A，但一定要140以上時(shí)速，能預(yù)留快慢車越行最好。

西安南北方向客流壓力十分巨大，2號線在規(guī)劃設(shè)計(jì)上就存在問題先天不足，車型小，速度低，以至于2號線建成以后不能滿足城市發(fā)展和客流需求。西安的很多問題在根子上都反映出規(guī)劃設(shè)計(jì)的問題，如同西安二環(huán)和三環(huán)道路問題一樣，體現(xiàn)出西安的發(fā)展落后和眼光短淺，得從根子上治。

豌豆豌豆 發(fā)表于 2023-1-25 09:02
西安南北方向客流壓力十分巨大，2號線在規(guī)劃設(shè)計(jì)上就存在問題先天不足，車型小，速度低，以至于2號線建成以 ...

其實(shí)也不是眼光低，那時(shí)候全國都這樣，成都1，2，3，4四條骨干線，也都是6B，那時(shí)候西部省會想批6A都不可能。但可以彌補(bǔ)，成都大手筆修18號線，真是神來之筆。因?yàn)樽罴丫€位這種事，不是其他平行線可以分流的。

比如西安規(guī)劃的那條不過城市中軸的快線，是可以串起機(jī)場和幾個(gè)火車站，但你不能解決2號線的擁擠。

唯一的辦法就是地鐵復(fù)線。不過全國地鐵復(fù)線確實(shí)少之又少，除了已修建的成都18，我知道的就只有北京規(guī)劃了一條1號線的地鐵復(fù)線，但什么時(shí)候修建，還不知道。南京18，雖然能過城市中軸，但不是嚴(yán)格意義的地鐵復(fù)線。

西安這種城市布局，唯有地鐵復(fù)線能解決根本問題，一勞永逸。

就像很多網(wǎng)友說二三環(huán)路改造，也說到希望全高架全立交，不要后面又得改造。地鐵也是這樣，百年大計(jì)，現(xiàn)在多花點(diǎn)錢，后續(xù)看是值得的。

成都18現(xiàn)在1，2期20年已經(jīng)通車，24年3，4期通車。按修建時(shí)間5年左右倒退，也就是說大概是在15年開始修建，10年左右規(guī)劃、上報(bào)。就算西安落后成都一點(diǎn)，我覺得總不至于10年差距。成都能在10年就規(guī)劃地鐵復(fù)線，西安完全可以在23年規(guī)劃地鐵復(fù)線。

和南京、武漢、重慶這樣的城市布局不一樣，西安布局類似成都，南北中軸也特別明顯，所以2號線的線位除了地鐵復(fù)線，無可替代，無法解決。

這是其他城市不修、不規(guī)劃地鐵復(fù)線，而西安應(yīng)當(dāng)隨成都、北京之后考慮地鐵復(fù)線的原因。其他城市并不那么需要復(fù)線，但這3個(gè)城市的中軸線，真的很需要。

說到這里，我今天也才想到，那成都開始規(guī)劃地鐵復(fù)線18號線，是第一條地鐵才剛開通不久的時(shí)候哦（10年左右），而且可以南北接駁成都都市圈的s線，為整個(gè)成都平原拉起骨架。這步棋確實(shí)下得長遠(yuǎn)。不知道誰主推的，厲害至極啊。

作為啟示，西安也該從西安都市圈角度考慮一些規(guī)劃。從更大維度、更大格局去規(guī)劃。

您自己計(jì)劃投多少億？

后續(xù)看是值得的。

二號線過鐘樓已經(jīng)雙向從兩側(cè)繞了，再修一條該怎么過鐘樓？南門和小寨設(shè)站嗎？該怎么修？西安中軸長安路可用空間本來就比天府大道窄的多，再來一條根本沒有余地修，現(xiàn)實(shí)的辦法是盡快啟動七號線，早日建成八號線，最大可能分流南北客流，如果有可能還是要打通灑金橋到橋梓口，只能這樣了。

修建一條從南門到韋曲南的全高架線路，徹底緩解長安路交通壓力

東邊有南北4號線
西邊應(yīng)該來一條南北線

好主意

莫噠魯 發(fā)表于 2023-1-25 11:56
二號線過鐘樓已經(jīng)雙向從兩側(cè)繞了，再修一條該怎么過鐘樓？南門和小寨設(shè)站嗎？該怎么修？西安中軸長安路可用 ...

你這個(gè)問題特別好，恰好成都已經(jīng)有現(xiàn)成案例。春熙路由于又有下穿公路隧道，又有地鐵2、3號線，所以沒法再塞下一條地鐵。但原16（拆分后好像是22）號線作為南北快線（城區(qū)基本是3號線復(fù)線）要過春熙路，怎么辦呢？在春熙路隔壁的太古里門口（沒記錯(cuò)是南紗帽街）設(shè)站，通過地下通道連接2、3號線。也就是在春熙路附近，不再緊貼著3號線，而是隔開一點(diǎn)，在旁邊太古里門口一條小街設(shè)站。

所以你完全不用擔(dān)心鼓樓能不能設(shè)站的問題，工程問題都能解決。關(guān)鍵是規(guī)劃和決策問題。

老7號線粉墨登場

msz820110 發(fā)表于 2023-1-25 15:23
你這個(gè)問題特別好，恰好成都已經(jīng)有現(xiàn)成案例。春熙路由于又有下穿公路隧道，又有地鐵2、3號線，所以沒法再 ...

說得好，有工程實(shí)例