c919將要商業(yè)化運營了，對陜西航空工業(yè)意味著什么

試飛院給c919提供技術服務，但是，在陜的產(chǎn)業(yè)太少太少了，拉不動就業(yè)，形成不了多少產(chǎn)值。一旦c919進入批產(chǎn)，陜西從整個航空工業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈來看，徹底被邊緣化了。
軍機是小產(chǎn)業(yè)，民機是大市場。
數(shù)據(jù)說話。波音每年交付的民機大概是500架以上，而洛馬的f22是189架，f35現(xiàn)在也就200架左右。至于國內，軍民數(shù)據(jù)可以自行上網(wǎng)找。

失去整個項目的主導權，目的是給上海人打零工，陜西這個航空工業(yè)家底遲早被敗光。
隨著民機的崛起，航空工業(yè)的資源必然需要重配，計劃經(jīng)濟時期給陜西留下的家底會慢慢失去。

頂樓主

C919的中機身和機翼都是西飛造的，西飛現(xiàn)在忙著生產(chǎn)軍機呢，對C919的中機身和機翼沒有擴產(chǎn)計劃，上海C919也沒有幾架確認訂單，而且九成以上的零部件都是從海外運輸過來的，制造C919沒有任何意義?。?！

只不過，年產(chǎn)150架C919是上海ZF自己吹出來的大餅，根本無法實現(xiàn)?。?！

所以說，C919對中國航空產(chǎn)業(yè)基本上沒有任何帶動作用！??！

軍機是小產(chǎn)業(yè)？產(chǎn)能跟不上需求才是事實！反觀民航，國內各航司巨額虧損，還有個空客大單要吃，919要吃也是指令性的吃一些。ps:不用妄想歐美適航證。

這是國家的布局吧？與地方有關？

c919只是意向訂單，實際訂單有幾個是市場行為，各大航空公司不過是政治正確性象征性搞幾單。參考支線客機新舟目前訂單情況，新舟可是有很多年了。

其實就是拼湊機

陜西的航空單位在供應商里挺多的。


LEAP-X1C發(fā)動機是由美國通用電氣與法國SNECMA（賽峰集團）合資的CFM國際公司研制。
國產(chǎn)的長江CJ-1000A發(fā)動機可能要等到2025年或更晚。
C919如果要取得適航證飛國際航線就要分部分利益給國外，不然只能飛國內航線就沒意思了。
發(fā)動機是我們的短板，先用國外的也沒啥問題，還有涉及安全方面的系統(tǒng)用國外的成熟方案也是為了獲得乘客的認可。
至于擔心的卡脖子問題，都有國產(chǎn)的供應商做備份，普通人能想到的，業(yè)內人早想到了，瞎擔心也沒用。


發(fā)動機方面：
國家四大航空發(fā)動機主機廠
1、中國航發(fā)黎明（410 廠）沈陽
2、中國航發(fā)黎陽（460 廠）貴陽
3、中國航發(fā)西航（430 廠）西安 就是北郊徐家灣那個紅旗廠
4、中國航發(fā)南方（331 廠）株洲
以上四家占交付量的85%以上
另外還有
5、中國航發(fā)成發(fā)（420 廠）成都
6、中國航發(fā)商發(fā) 上海
黎明、西航公司主要從事大中推力渦扇渦噴發(fā)動機研制生產(chǎn)
黎陽公司主要從事中小推力，并逐漸擴展其大推力型號譜系
南方公司則聚焦于渦軸渦槳航發(fā)研制生產(chǎn)。
成發(fā)主力的WS18發(fā)動機為俄羅斯進口的D-30-KP-II型號測仿改型，用于運20和轟6
商發(fā)在研型號是長江CJ-1000A，給C919配套。

航電和發(fā)動機這兩項其中之一陜西弄好了就夠了。

看看了   

漢唐盛世夢長安 發(fā)表于 2022-10-6 12:14
C919的中機身和機翼都是西飛造的，西飛現(xiàn)在忙著生產(chǎn)軍機呢，對C919的中機身和機翼沒有擴產(chǎn)計劃，上海C919也 ...

中國的航空工業(yè)崛起是早晚的事情。
青山遮不住，畢竟東流去。

大家要明白，民機產(chǎn)業(yè)是賺錢的，軍機是賠錢的，不可持續(xù)。

西飛的重心在轟20，需求很大，價格很高，也需會有外貿機型