西安地鐵5號線一期工程全線“洞通”

12月25日上午，隨著地鐵5號線馬騰空--理工大曲江校區(qū)站右線盾構(gòu)區(qū)間順利貫通，至此5號線一期工程全線實(shí)現(xiàn)“洞通”，提前7天完成既定節(jié)點(diǎn)目標(biāo)，為后續(xù)工作的順利實(shí)施奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

西安地鐵5號線一期工程西起阿房宮南站，東至西安東站，全長25.36公里，共設(shè)車站21座（其中20座地下車站，1座高架車站），設(shè)和平車輛段、雁鳴湖停車場各1處，主變電站2座，控制中心與地鐵4、6號線共用。受國鐵西安火車東站建設(shè)影響，先期計(jì)劃開通21.3公里，共18座車站。地鐵5號線是繼地鐵1號線后，西安市城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)中又一條重要的東西交通大動脈，作為省市重點(diǎn)建設(shè)推進(jìn)項(xiàng)目，對全市推進(jìn)“促投資、穩(wěn)增長”具有重要戰(zhàn)略意義。

5號線一期工程自開工建設(shè)以來，市軌道集團(tuán)以“建設(shè)地鐵就是建設(shè)城市”為使命，積極與城管、環(huán)保、交警等有關(guān)部門密切配合，不斷優(yōu)化施工方案，加強(qiáng)施工管理，深入研究技術(shù)難題，克服了眾多建設(shè)中的難點(diǎn)，形成了一系列施工亮點(diǎn)。在西窯頭車站施工中，施工團(tuán)隊(duì)首次使用“蛙人”管遷技術(shù)，實(shí)現(xiàn)在管道不斷流的情況下對管線進(jìn)行封堵作業(yè)；在南稍門--文藝路站盾構(gòu)區(qū)間土方清運(yùn)困難時(shí)期，首次采用泥漿罐車進(jìn)行盾構(gòu)泥清運(yùn)，為該區(qū)間成功下穿距離僅2.52米的既有運(yùn)行地鐵2號線提供保障；在太乙路--雁翔路北口站盾構(gòu)區(qū)間施工中，盾構(gòu)機(jī)成功穿越長距離、大厚度富水飽和軟黃土地層，克服了掘進(jìn)過程中容易出現(xiàn)的盾構(gòu)機(jī)姿態(tài)不受控、發(fā)生涌水涌泥、成型管片上浮、錯臺及地面沉降變形等安全管理難題。5號線一期工程漢城南路站等諸多車站及其盾構(gòu)區(qū)間，在盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)速度、日出土量、施工人數(shù)等方面均創(chuàng)造了西安地鐵建設(shè)史上的新紀(jì)錄，為地鐵車站特殊工法施工積累了寶貴經(jīng)驗(yàn)，破解了征地拆遷、管線遷改、交通疏導(dǎo)等影響施工進(jìn)度難題，有力保證了全線隧道順利貫通。

截至目前，5號線一期工程全線鋪軌累計(jì)完成7610米，占總量的15%，15座車站開始設(shè)備房砌筑工作，6座車站正進(jìn)行綜合支吊架施工。下一步，地鐵5號線一期工程將采用科學(xué)調(diào)配多工種和建設(shè)單位交叉作業(yè)的辦法，在確保安全質(zhì)量的前提下，不斷加快工程進(jìn)度，為實(shí)現(xiàn)全線“軌通”“電通”“車通”等關(guān)鍵性工程節(jié)點(diǎn)提供有力保障。

來自西安地鐵

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離開通又進(jìn)了一步

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棒！期待開通

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12月25日上午，隨著地鐵5號線馬騰空--理工大曲江校區(qū)站右線盾構(gòu)區(qū)間順利貫通，至此5號線一期工程全線實(shí)現(xiàn)“洞通”，提前7天完成既定節(jié)點(diǎn)目標(biāo)，為后續(xù)工作的順利實(shí)施奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

西安地鐵5號線一期工程西起阿房宮南站，東至西安東站，全長25.36公里，共設(shè)車站21座（其中20座地下車站，1座高架車站），設(shè)和平車輛段、雁鳴湖停車場各1處，主變電站2座，控制中心與地鐵4、6號線共用。受國鐵西安火車東站建設(shè)影響，先期計(jì)劃開通21.3公里，共18座車站。地鐵5號線是繼地鐵1號線后，西安市城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)中又一條重要的東西交通大動脈，作為省市重點(diǎn)建設(shè)推進(jìn)項(xiàng)目，對全市推進(jìn)“促投資、穩(wěn)增長”具有重要戰(zhàn)略意義。

5號線一期工程自開工建設(shè)以來，市軌道集團(tuán)以“建設(shè)地鐵就是建設(shè)城市”為使命，積極與城管、環(huán)保、交警等有關(guān)部門密切配合，不斷優(yōu)化施工方案，加強(qiáng)施工管理，深入研究技術(shù)難題，克服了眾多建設(shè)中的難點(diǎn)，形成了一系列施工亮點(diǎn)。在西窯頭車站施工中，施工團(tuán)隊(duì)首次使用“蛙人”管遷技術(shù)，實(shí)現(xiàn)在管道不斷流的情況下對管線進(jìn)行封堵作業(yè)；在南稍門--文藝路站盾構(gòu)區(qū)間土方清運(yùn)困難時(shí)期，首次采用泥漿罐車進(jìn)行盾構(gòu)泥清運(yùn)，為該區(qū)間成功下穿距離僅2.52米的既有運(yùn)行地鐵2號線提供保障；在太乙路--雁翔路北口站盾構(gòu)區(qū)間施工中，盾構(gòu)機(jī)成功穿越長距離、大厚度富水飽和軟黃土地層，克服了掘進(jìn)過程中容易出現(xiàn)的盾構(gòu)機(jī)姿態(tài)不受控、發(fā)生涌水涌泥、成型管片上浮、錯臺及地面沉降變形等安全管理難題。5號線一期工程漢城南路站等諸多車站及其盾構(gòu)區(qū)間，在盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)速度、日出土量、施工人數(shù)等方面均創(chuàng)造了西安地鐵建設(shè)史上的新紀(jì)錄，為地鐵車站特殊工法施工積累了寶貴經(jīng)驗(yàn)，破解了征地拆遷、管線遷改、交通疏導(dǎo)等影響施工進(jìn)度難題，有力保證了全線隧道順利貫通。

截至目前，5號線一期工程全線鋪軌累計(jì)完成7610米，占總量的15%，15座車站開始設(shè)備房砌筑工作，6座車站正進(jìn)行綜合支吊架施工。下一步，地鐵5號線一期工程將采用科學(xué)調(diào)配多工種和建設(shè)單位交叉作業(yè)的辦法，在確保安全質(zhì)量的前提下，不斷加快工程進(jìn)度，為實(shí)現(xiàn)全線“軌通”“電通”“車通”等關(guān)鍵性工程節(jié)點(diǎn)提供有力保障。

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