西安百億級新環(huán)線籌備加速，開工迎來關鍵節(jié)點！

不同規(guī)模的城市環(huán)線，在盤活城市道路線網(wǎng)，紓解城市中心交通壓力，以及分流過境交通，聯(lián)系城市各組團提升整體活力等各方面，發(fā)揮著不同層次的作用。

在年初西安道路基建定下的目標中，明確提出將全力確保高新至鄠邑高速復合通道項目、西安城市環(huán)線項目（北段）、繞城高速擴能改造項目年內(nèi)開工建設。

在這其中，高新至鄠邑高速復合通道、繞城高速擴能改造在上半年集中啟動項目建設前期招標工作。

而同樣目標今年開工的兩大基建項目，西安高新至鄠邑高速復合通道、西安城市環(huán)線北段，是否有可能同時舉辦開工儀式呢？

近日，隨著特許經(jīng)營者招標的啟動，西安城市環(huán)線北段迎來了項目推進的關鍵節(jié)點。

XI'AN

  北段率先啟動 總投資約153.61億

8月21日，西安市交通運輸局發(fā)布《西安城市環(huán)線臨潼經(jīng)高陵至機場段項目特許經(jīng)營者招標項目招標公告》。

招標公告顯示，目前該項目已經(jīng)陜西省發(fā)改委批復，具備招標條件。

這也意味著，線路走向幾經(jīng)調(diào)整的西安城市環(huán)線北段方案，基本確定下來。

而此次公告，也披露出城市環(huán)線北段更加具體的線路規(guī)模和相關指標。

根據(jù)招標公告給出信息，西安城市環(huán)線臨潼經(jīng)高陵至機場段項目路線全長54.91公里，其中新建段長47.61公里，臨潼至國際港段長11.87公里，高陵至機場段長35.74公里，國際港至高陵段與京昆高速共線（完全利用）長7.3公里。

項目采用設計速度100公里/小時、路基寬33.5米的雙向六車道高速公路標準建設。

京昆高速至茶馬大道段高架橋下為現(xiàn)狀、在建及規(guī)劃地面輔道，本項目建設對壓占及破壞部分進行還建，地面道路采用設計速度60公里/小時的雙向六車道標準還建；渭北新城立交連接線采用設計速度60公里/小時、路基寬度17米的四車道公路標準。

最終以批復的工程可行性研究報告為準。

西安城市環(huán)線線路走向

圖片標注走向與立交點位為大致位置

具體以官方公布為主

全線將設特大橋29194米/4座，大橋664米/2座，中橋680米/10座，橋梁全長30538米（以全幅計），橋梁占比64.1%，涵洞53道。

擬設兵馬俑樞紐、渭北新城、西安港樞紐、高陵南樞紐、涇高、涇渭、涇河樞紐、涇河西、機場北、太平樞紐共10處互通式立交，設分離式立交2處，天橋4座，通道9道；全線設渭北新城立交連接線1處，長4.15公里（路基寬17米）；全線設養(yǎng)護工區(qū)1處，監(jiān)控通訊分中心1處，設9處匝道收費站。

同時，招標公告中亦給出了關于特許經(jīng)營的相關訊息。整體上，基本與高新至鄠邑高速復合通道項目類似。

西安城市環(huán)線臨潼經(jīng)高陵至機場段，項目估算總投資約153.61億元，項目前期及建設期暫定為3年。

特許經(jīng)營期由項目前期及建設期、運營期組成，暫定33年。

其中，前期及建設期為特許經(jīng)營協(xié)議生效日開始至本項目通過交工驗收之日的期間，暫定為3年。

運營期為本項目通過交工驗收之次日至特許經(jīng)營期限屆滿之日的期間，暫定為30年，最終以中標特許經(jīng)營者的投報年限為準。

如若該項目能夠在今年順利開工，西安城市環(huán)線北段或?qū)⒃?028年建成通車。

此外，項目投資與營收方面，招標公告給出了基本方案。

本項目的項目資本金比例不得低于項目投資估算總額的20%，其中政府出資人代表出資比例為49%，特許經(jīng)營者出資比例為51%。

項目融資額度為投資估算總額扣減項目資本金后的差額，項目融資比例為估算總額的80%。

本項目回報機制為使用者付費，使用者付費包括本項目的車輛通行費、廣告經(jīng)營費、停車費等。

XI'AN

  “新建+改建+共線”方式構成環(huán)線

西安城市環(huán)線的規(guī)劃建設，其實自提出早有時日。而目前除過共線段外，項目將通過分段啟動建設的方式推進，北段將是城市環(huán)線率先啟動的部分。

整個環(huán)線，將通過“新建+改建+共線”的方式組合成環(huán)。

北段：新建臨潼到西安港段、高陵至機場段；并分別與京昆高速、西安外環(huán)高速并線。

西段：以G211國道改建為主。

南段：主要為新建G210國道，并與西安高新至鄠邑高速復合通道共線。

東段：以新建G210國道為主，并與連霍高速共線，銜接北段起點成環(huán)。

環(huán)線行經(jīng)區(qū)域，覆蓋西安市臨潼區(qū)、浐灞國際港、高陵區(qū)、西咸新區(qū)、高新區(qū)、鄠邑區(qū)、長安區(qū)、灞橋區(qū)等，西段部分涉及咸陽部分區(qū)域，未來建成通車有利于促進城市各板塊間的聯(lián)動。

從目前線路走線來看，城市環(huán)線基本把西安東站、西安港、機場，以及規(guī)劃新西安南站串聯(lián)起來，符合城市環(huán)線規(guī)劃之初的設想。

在西安都市圈語境下，可實現(xiàn)大型綜合交通樞紐的連接，并有助于外圍區(qū)縣、開發(fā)區(qū)的聯(lián)系與發(fā)展。

同時，城市環(huán)線與京昆、連霍、包茂、延西等多條高速公路設置有轉(zhuǎn)換立交，可實現(xiàn)更大范圍的聯(lián)通。

值得注意的是，此前城市環(huán)線曾計劃于2024年開工建設，并在去年釋放出線路走向圖，啟動過前期招標工作。

不過在去年7月經(jīng)歷過招標終止，讓項目前期推進出現(xiàn)短暫的暫停，并且在招標重啟后工程規(guī)模發(fā)生了些許變化。

例如新建西安城市環(huán)線北段（連霍高速至外環(huán)高速段），即此次進行特許經(jīng)營者招標的“臨潼經(jīng)高陵至機場段”，通過圖表對比可以清楚看到，線路的起終點并未發(fā)生明顯變化，但是北段的線路全長卻縮減30公里，投資總額亦相應的縮減，減少近60億。

而此次特許經(jīng)營者招標中的投資額與新建規(guī)模，與重新啟動招標后的數(shù)據(jù)指標，已經(jīng)相差不大。

此番調(diào)整，使北段路線“向內(nèi)收”，未來北段線路的走向會減少折轉(zhuǎn)與繞路，減少通行路程，讓環(huán)線北段更“圓”一些。

但我們也可以直觀看到，西安城市環(huán)線東南部分尤為內(nèi)陷。

一方面，是為了串聯(lián)西安東站、規(guī)劃新西安南站。

另一方面，南段部分所行經(jīng)的終南大道，正是長安區(qū)區(qū)域開發(fā)的重要軸線“終南大道發(fā)展軸”。

東段部分則正處于灞橋區(qū)、藍田縣、臨潼區(qū)的交界之處，為山脈地形，內(nèi)陷可使城市環(huán)線覆蓋更多人口密集區(qū)。

但這也使得全域山區(qū)居多的藍田縣，與西安主城區(qū)的連接通道較為單一。

整體看來，對比外環(huán)高速、大環(huán)高速等其他越畫越遠的環(huán)線規(guī)劃，西安城市環(huán)線功能性更加明確。

因而，也期待城市環(huán)線北段能夠在今年順利邁進開工建設階段。

但需要注意的是，從特許經(jīng)營模式、借道高速線路等多種角度看，未來城市環(huán)線將會是以收費模式進行運行，這也就意味著，西安新環(huán)線的建設，或許并不能打破收費桎梏。

加快建設

雙向六車道

為什么不上白鹿原

新一波

狗啃的似的，環(huán)不了就別硬環(huán)了

加快建設 早日通車 提升功能 促進發(fā)展

期待中的環(huán)線

垃圾線路還是別休了

已有的路改個名字就是新環(huán)線

不如多休修幾條地鐵

環(huán)線有用嗎？

不知道有什么用

不知道有什么用

就目前城市規(guī)模來看，西安已不小了。