西渝高鐵合川東隧道出口泄水洞盾構(gòu)施工正式始發(fā)

10月22日，隨著盾構(gòu)機刀盤緩緩轉(zhuǎn)動，中鐵十四局承建的西渝高鐵12標合川東隧道出口泄水洞正式啟動盾構(gòu)施工，標志著我國高速鐵路隧道小斷面輔助坑道首次采用盾構(gòu)法施工順利實施。

合川東隧道位于重慶清平鎮(zhèn)，全長7.388千米，穿越復雜地質(zhì)如泥海石林。泥質(zhì)松軟，圍巖脆弱，施工難度極大。為解決隧道正洞“N”字形坡低洼排水難題，設(shè)計在距離隧道出口約800米正洞位置設(shè)置1777米長的泄水洞。

據(jù)中鐵十四局西渝高鐵項目部負責人向建彬介紹，泄水洞最大埋深62米，主要以軟土和泥巖、頁巖為主，部分地段近距離下穿河床、房屋和公路，為減小施工對既有結(jié)構(gòu)物的擾動，原設(shè)計采用非爆施工。相較傳統(tǒng)礦山法施工，盾構(gòu)法施工作業(yè)僅對1倍洞徑范圍土體有擾動，下穿結(jié)構(gòu)物尤其是淺埋地段下穿施工安全性高，且月進尺可達300米甚至更高，作業(yè)工效高，為滿足總體工期要求，最終采用了盾構(gòu)法施工。

針對合川東隧道出口泄水洞地層條件，項目采用直徑3.5米，總長120米，總重約280噸的DZ839土壓平衡盾構(gòu)機施工。相較于大型盾構(gòu)機，該盾構(gòu)機具有直徑小、結(jié)構(gòu)相對簡潔且對環(huán)境影響較小等特點。合川東隧道出口泄水洞盾構(gòu)機的成功始發(fā)，為我國高鐵建設(shè)小斷面輔助坑道穿越特殊地理條件提供了寶貴經(jīng)驗。
據(jù)西渝高鐵項目三分部項目經(jīng)理顏世凱介紹，為確保盾構(gòu)機的順利始發(fā)，項目部精心組織、超前謀劃，合理配置人、機、物各項資源，全面排查分析工程難點，多次邀請專家論證方案，并制定詳細施工組織方案和應急預案，提前組織現(xiàn)場施工技術(shù)人員、管理人員進行安全培訓和技術(shù)交底，確保施工安全。

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可以

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期待早日建成，投入運營。