寶藏高鐵——中國強大的根基 保護中國的基礎 消除第三次世界大戰(zhàn)的緊急工程

寶藏高鐵——中國強大的根基  保護中國的基礎  消除第三次世界大戰(zhàn)的緊急工程

西安到成都的西成高鐵： 從關中平原爬上海拔1594米比泰山山頂還高的秦嶺隧道群，斜越海拔接近3000米的秦嶺后，再下滑到漢中盆地再爬上巴山，再下滑到四川盆地．
寶成鐵路秦嶺埡口海拔高度只有1520米，在寶雞的秦嶺埡口挖埋深600多米的隧道、火車就能從海拔900米處通過秦嶺，西安到成都的高速列車就不會是過山車了、過山車的能耗和磨損是永久的巨大浪費……

中國人1954年修建的寶成鐵路秦嶺隧道海拔1314米，相距134公里的西成高鐵秦嶺隧道群海拔1594米，西成高鐵路過陜西大城市寶雞市的話，不但方便中國西北和西南的近半個中國的人員流動，而且根本不用修建秦嶺隧道群！一個隧道也不建的話翻越秦嶺時的高度還要比現(xiàn)在的西成高鐵低70米．.....
現(xiàn)在設計的川藏鐵路、非要路過雅安、非要從橫斷山脈的中心位置橫越，設計成了迷宮式超級過山車，八上八下、雅安至林芝段的線路起伏高程在1000米以上的高差段就達11個、總共爬升1萬6千多米，相當于從成都到拉薩的過程中2次翻越喜馬拉雅山，不但投資巨大，運營時的能耗和輪軌及制動系統(tǒng)的劇烈磨耗不但是長久和永遠的巨大浪費，而且列車上山和下山時發(fā)生交通事故的概率也高得多！

青藏高原與秦嶺一體、爬上秦嶺就相當于爬上了青藏高原。
川藏鐵路走川北草原、躲開橫斷山脈！
從寶雞市海拔700米的渭北旱塬（也可從寶雞南站開始）直達海拔900米的寶雞秦嶺埡口隧道，到達海拔1000米的鳳縣、就爬上青藏高原的東邊了。通過甘肅隴南市到達海拔2000米的四川九寨溝縣，進入紅軍長征時走過的海拔3500米的松潘草地紅原縣，可以直線到達海拔3500米的西藏昌都地區(qū)，再從昌都到達海拔3700米的西藏拉薩市。與比較平直的南水北調(diào)西線線路基本平行，可以建設時速350公里的高鐵、北京到拉薩只需要10小時。如果再分支到那曲和林芝，北京到林芝也只需要10小時，薩到林芝只需要1小時！

用投資略大于一條山區(qū)高速鐵路的投資，用投資在建的川藏鐵路和寶成鐵路擴建以及寶雞漢中的高鐵、天水到隴南的普鐵的建設資金，就可以一次、同時建成寶雞到拉薩的高速公路、高速鐵路和普速鐵路、溝通北京到拉薩的交通大動脈。連接銀川到昆明的高速公路，蘭州到?？诘母咚俟?，寶雞到漢中高鐵，天水到隴南普鐵，重慶到蘭州鐵路，成都到西寧鐵路，成都經(jīng)過紅原縣到格爾木鐵路和未來的玉樹到昌都鐵路。成都通過九寨溝到拉薩也只需要6小時、而在建的川藏鐵路需要13小時。
投資巨大、彎曲迂回、像靜脈曲張一樣的川藏鐵路建成后作為交通要道使用的話還會成為西南交通要道上的腸梗阻、會嚴重影響中國經(jīng)濟發(fā)展和邊境安全！

如果把成都到格爾木鐵路中，成都到紅原西提速到350公路，成都經(jīng)過紅原西站到拉薩只需要5個小時。這就是經(jīng)過川西北草原的川藏鐵路。
在建的過山車﹣--﹣川藏鐵路，從橫斷山脈中心位置翻越、總投資近4000億、需要走行13個小時！
寶成鐵路﹣--﹣新中國崛起的先鋒工程！
寶藏高鐵﹣--﹣建成中國專利、中國獨有的全世界最安全最先進的防脫軌高速鐵路的話、中國高鐵世界第一！
寶藏高鐵﹣--﹣中國強大的根基工程、保護中國的基礎工程、消除第三次世界大戰(zhàn)的緊急工程！

這個施工難度 恐怕不是地獄級 投資恐怕不是天文級 ，建議不要拿著平面地圖看，買個立體地形圖 或者 坐飛機時俯瞰一下

小美滿 發(fā)表于 2024-10-3 23:36
想多了

西藏鐵路

西北財經(jīng)政法 發(fā)表于 2024-10-4 12:22
唐蕃古道，了解下。

西藏鐵路

唐蕃古道，了解下。

想多了

想多了

想多了

想多了

好好

能批準嗎

看看

很難實現(xiàn)