官宣：今日12時，西安地鐵“一線兩段”開通初期運營！

據(jù)西安地鐵最新消息了解，西安地鐵5號線一期東段、6號線一期南段，10號線一期，將于2024年9月26日12時開通初期運營。

至此，西安地鐵線網(wǎng)運營里程達到353公里，開通運營車站211座，其中換乘站21座。

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10號線一期：

西安地鐵“北跨”深入高陵

西安地鐵10號線一期工程是西安市推進“北跨”發(fā)展的一項重大舉措，線路南起未央?yún)^(qū)井上村站，北至高陵區(qū)昭慧廣場站，全長34.4公里。設站17座，其中地下站7座，高架站10座。實現(xiàn)與14號線、在建8號線的換乘。

線路先后行經西安市未央?yún)^(qū)、浐灞國際港和高陵區(qū)，連接主城區(qū)與渭河北岸的軌道交通快線，這也將是高陵區(qū)首條地鐵線路，對優(yōu)化城市總體空間布局、實現(xiàn)北跨渭河發(fā)展戰(zhàn)略，推動區(qū)域融合，促進沿線產業(yè)升級具有十分重要的意義。

10號線一期井上村站首末班車時間分別為6:00、22:30，昭慧廣場站首末班車時間分別為6:00、22:30，全天運營服務時間17小時18分鐘，線路最小發(fā)車間隔為6分53秒。遇重大活動、節(jié)假日、惡劣天氣及后續(xù)客流需要，可根據(jù)實際情況調整運營時間及發(fā)車間隔。（各站首末班車時間詳見下表）

10號線一期開通初期開行井上村站至昭慧廣場站單一交路，單程行駛時間約為47分鐘。

車輛選型及編組10號線列車采用B2型電客車，最高運行速度100km/h，采用全自動運行模式運行。

此外，10號線列車還采用靈活編組4/6混跑的運行方式，在滿足客流預測需求的前提下，有效避免高、平峰運能過剩，有效降低車輛年走行公里數(shù)，節(jié)約車輛運維成本。乘客請關注列車編組信息，若到站列車為4節(jié)編組列車，乘客需在1至16站臺門前排隊候車。

10號線票價沿用西安地鐵線網(wǎng)統(tǒng)一 “里程計價制”，線路全程票價為7元，線網(wǎng)最高票價為14元。10號線各車站均支持二維碼掃碼過閘和人臉識別乘車功能。

同時，10號線一期自南向北貫穿北三環(huán)太華北路立交、繞城高速等多處建（構）筑物，下穿大西、鄭西高鐵以及未央湖，跨越貨運北環(huán)線、涇渭半島等復雜地貌。

建成的全長7.5公里的西北地區(qū)首座公軌合建橋，將成為西安又一處地標性公建。

橋梁上層為六車道城市快速路，下層布設雙線地鐵，搭載有人行、非機動車及城市輔道過河，為國內同類型橋梁聯(lián)長第一、跨度第一、頂推長度重量第一的綜合交通項目。

屆時乘坐全自動駕駛的10號線一期，在車頭位置便成為最佳打卡點，體驗無人駕駛“第一視角”，欣賞沿途風景。

為充分展現(xiàn)橋梁結構之美，地鐵10號線公軌合建橋照明設計在滿足功能基礎上，通過景觀照明藝術化手法，運用光影凸顯“涇渭分明”的主題，將安全、科學、生態(tài)、特色匯于一線，彰顯工程與文化融合、發(fā)展。

設計方面，10號線一期線路選取途經的“涇渭分明”奇觀為設計靈感來源，結合涇水渭水的曲線柔美和區(qū)域工業(yè)發(fā)展的堅毅之勢，呈現(xiàn)剛與柔交融并蓄的空間氛圍，既體現(xiàn)著分明的城市特色和自然特色，又象征著區(qū)域的融合協(xié)同發(fā)展。

線路標準站將涇渭河“分明與融合”的形態(tài)具象化，四條飄帶代表著線路連接的四個區(qū)域，并以流線型折片的表現(xiàn)形式與客流動線保持一致。

而在特色的地鐵站設計中，紅旗廠站設計主題為“科技驅動”，提取發(fā)動機的造型和星空元素，打造了兼具科技感、趣味性和浪漫色彩的建筑空間。

水流站將夕陽西下的水流光影美學融入設計，提取靈動的曲線元素以及夕陽的漸變色彩進行融合排布，展現(xiàn)了現(xiàn)代建筑與自然美學的完美結合。

水流站亦是公軌合建橋最佳觀賞點，在此可近距離感受橋梁的宏大結構和精細設計。

同時，在涇渭半島站內，由西安市軌道集團傾心打造的西安地鐵博物館橋梁展廳，也即將面向市民乘客開放。沿襲“八水繞長安”的橋梁歷史文脈，為市民架起一座了解西安軌道交通及橋梁知識科普的文化橋梁，該展廳也是西安軌道交通建設的首座微型橋梁主題展覽館。

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6號線一期南段、5號線一期東段

新增4個站點

地鐵5號線一期東段和地鐵6號線一期南段，為此前開通線路的遺留線路，均因交通樞紐規(guī)劃建設時序問題，延期進行。

5號線一期東段

5號線一期東段項目于2021年國鐵西安東站選址確定后啟動建設，建設范圍為月登閣（不含）～西安東站，新建2站2區(qū)間，項目全長3.4公里。

此次將開通月登閣、雁鳴湖兩個站點。

該項目的建成不僅完善了5號線作為東西走向跨行政區(qū)的軌道交通骨干線路的功能，有效連接了西安“四主一輔”客運系統(tǒng)中的關鍵節(jié)點，優(yōu)化了西安的公共交通網(wǎng)絡布局，而且將進一步推動高鐵東城片區(qū)的蓬勃發(fā)展。

5號線全線首班車采用多點發(fā)車方式，其中創(chuàng)新港方向馬騰空站、阿房宮南站首班車時間為6:00，雁鳴湖站首班車時間為6:03；雁鳴湖方向創(chuàng)新港站、阿房宮南站首班車時間為6:00。創(chuàng)新港方向雁鳴湖站末班車時間為23:13、雁鳴湖方向創(chuàng)新港站末班車時間為23:15。遇重大活動、節(jié)假日、惡劣天氣及后續(xù)客流需要，可根據(jù)實際情況調整運營時間及發(fā)車間隔。（各站首末班車時間詳見下表）

東段開通后，5號線全線全天開行創(chuàng)新港-雁鳴湖站/阿房宮南-雁鳴湖站1:1大小交路。

5號線一期東段延續(xù)線路總體“傳承與交融”的裝修設計主體，將全線車站公共區(qū)樓扶梯口部分（即乘客視線集中區(qū)域）作為特色裝飾區(qū)，根據(jù)站點周邊人文環(huán)境特點提取表達元素，通過立體化展示手法將車站局部空間點綴為車站特色區(qū)域。

月登閣站特色裝飾區(qū)運用生態(tài)元素，提取樹和水的造型加以組合，表達共享生態(tài)的設計理念。

作為5號線一期工程中唯一的高架站，也是西安首個“地鐵+保租房+TOD商業(yè)”的示范性項目，雁鳴湖站打造了“地鐵穿樓”設計。

但值得注意的是，為最大限度保障樓體居住的舒適性，地鐵車站與保障性租賃住房結構上是各自獨立的，所以與其說是從樓中穿過，不如說是從樓側“擦身而過”，形成了地鐵車站與三棟保障性租賃住房“貼建”的景象。這樣的設計也使得周邊配套商業(yè)與車站站廳連通，使乘客、住戶、商戶動線流暢、無縫銜接。

車站設計上，整個車站用鋁板做橫向布置，加大了車站的視覺寬度。特色區(qū)緊扣車站周邊文化主題將雁鳴湖蜿蜒曲折、雁鳴湖水波光粼粼的生態(tài)意向再現(xiàn)車站裝修空間。

車站外立面設計遵循“浮光掠影—雁過無聲”理念，從大雁飛翔的姿態(tài)中提煉設計靈感，通過車站金屬雨蓬、保租房裝飾條展現(xiàn)出羽翅層疊的美感，將地鐵車站、商業(yè)裙房、保租房塔樓整體化，形成地鐵站房的標志性造型。

車站內部采用半裸裝的裝修風格，文化主題為“都市水鄉(xiāng) 創(chuàng)智靈動”，標準區(qū)域采用局部鏤空與沖孔鋁板形成了虛實結合的靈動場景。

6號線一期南段

6號線一期南段項目始于西安南站，止于西電科大南校區(qū)·未來之瞳站，此次開通以上兩座車站及相鄰區(qū)間，全長4.5km。

6號線一期南段項目作為6號線的一部分，其建成通車標志著6號線以“完全體”狀態(tài)全線貫通運營，不僅完善了地鐵6號線的骨干線功能，顯著優(yōu)化西安的公共交通網(wǎng)絡布局，滿足城市交通快速發(fā)展需要，還將進一步激發(fā)區(qū)域經濟增長活力，適應城市空間轉移，為西安高標準建設“雙中心”和經濟社會高質量發(fā)展提供有力支撐。

6號線全線首班車采用多點發(fā)車方式，其中紡織城方向西安南站、西安國際醫(yī)學中心站首班車時間均為6:00，西安南站方向紡織城站、西北工業(yè)大學站首班車時間分別為6:00、6:15。紡織城方向西安南站末班車時間為23:10，西安南站方向紡織城站末班車時間23:15。遇重大活動、節(jié)假日、惡劣天氣及后續(xù)客流需要，可根據(jù)實際情況調整運營時間及發(fā)車間隔。（各站首末班車時間詳見下表）

南段開通后，6號線全線執(zhí)行早高峰開行西安南站-紡織城/西安南站-西北工業(yè)大學1:1大小交路，其余峰期均開行西安南站-紡織城單一交路。

6號線一期南段兩座車站延續(xù)地鐵6號線整體風格，融合了西安的厚重底蘊和現(xiàn)代新潮，在車站空間借鑒中國傳統(tǒng)建筑屋脊結構形態(tài)，打造出獨特的連拱地鐵空間，同時把管線靠墻面及梁柱兩側排布，為車站中部留出開闊空間，降低了視覺的壓抑感，最大限度還原建筑空間本質，兼顧經濟適用、安全美觀、節(jié)能環(huán)保。

西電科大南校區(qū)·未來之瞳站文化墻將城市建筑群以藝術化的眼球圖形設置為中心，向四周發(fā)散，并通過大數(shù)據(jù)和信息化的相關視覺元素，來展現(xiàn)一個未來數(shù)據(jù)化、信息化的時代，同時表達用科技放眼未來的內涵，從而展現(xiàn)西安的城市多元形象。

該站打造的“賡續(xù)紅色基因，矢志信息報國、科技強國”主題車站，通過聚焦科技強國建設，生動呈現(xiàn)西電科大師生矢志信息報國、科技強國的智慧和力量。

IXIAN.CN

在明日“三線齊發(fā)”后，年底8號線的開通，預示著西安地鐵三期規(guī)劃在建線路僅剩余15號線一期，而這同時也意味著，如若西安地鐵四期規(guī)劃不能及時得到審批，西安地鐵建設將出現(xiàn)斷檔。

從目前可觀察到的信息來看，目前官方給予的最新回復稱“正在積極對接發(fā)展改革部門，力爭四期建設規(guī)劃早日獲批”。

是已上報發(fā)改委，還是正在溝通線路是否需要增減后再上報，種種可能依舊使得西安地鐵四期規(guī)劃身上的迷霧仍未散去。

而審批愈發(fā)收緊的現(xiàn)況下，受限于財力和指標，屆時能獲批多少，西安的GDP、人口、財政收入、地方債務等數(shù)據(jù)，城市群、都市圈、雙中心等國家級戰(zhàn)略的推進情況，都將成為決定性因素。

站在西安角度，定然是不希望出現(xiàn)地鐵規(guī)劃三期與四期的斷檔，畢竟環(huán)評公示給出的四期建設規(guī)劃周期為2024年至2029年……

編輯：Lyna

審核：解革

監(jiān)制：號稱嬉皮

部分素材來源于網(wǎng)絡

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希望發(fā)展越來越好，