寶漢鐵路大博弈 陜西希望建設(shè)寶漢巴渝時(shí)速350高鐵

寶漢鐵路大博弈  陜西希望建設(shè)寶漢巴渝時(shí)速350高鐵

蜀道不再是“難于上青天”！在很長(zhǎng)時(shí)間里，由于特殊的地形條件，四川盆地通往外界的道路極為不便，以致于李白在1200多年前發(fā)出了“蜀道難，難于上青天”的感慨。這種局面在上世紀(jì)50年代寶成鐵路建成通車(chē)后，得到了明顯改善，四川盆地終于迎來(lái)了速度快、運(yùn)量大的鐵路大動(dòng)脈。進(jìn)入高鐵時(shí)代后，成貴、渝貴、新成昆、西成、滬漢蓉、鄭渝等高鐵/快鐵建成通車(chē)，極大改善了進(jìn)出成渝地區(qū)的交通狀況。目前，成渝地區(qū)正在全力推進(jìn)川青、渝昆、西渝、成達(dá)萬(wàn)、渝黔、川藏等鐵路建設(shè)，將進(jìn)一步強(qiáng)化成渝地作為西南地區(qū)工業(yè)基地、面向東盟的制造業(yè)中心地位。近期，這條川陜對(duì)接、規(guī)劃多年、總投資近850億元的高鐵迎來(lái)了新進(jìn)展，有望全線(xiàn)打通！

這就是寶漢—漢巴南鐵路。這條鐵路通道由寶雞至漢中鐵路、漢中經(jīng)巴中至南充鐵路組成，其中，漢巴南鐵路入圍了2016年版的國(guó)家《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，功能定位為“促進(jìn)脫貧攻堅(jiān)和國(guó)土開(kāi)發(fā)鐵路”，說(shuō)白了原先功能定位為普速鐵路、客貨共運(yùn)鐵路，主要目的在于完善川東北和陜南地區(qū)鐵路網(wǎng)布局，提升既有路網(wǎng)質(zhì)量，推進(jìn)周邊互聯(lián)互通。寶雞至漢中段還沒(méi)有正式入圍國(guó)家中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃（但已經(jīng)取得了重大進(jìn)展）。

目前，漢巴南鐵路進(jìn)展比較順利。其中，巴中至南充段即將開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，該段全長(zhǎng)約148公里，已于2019年開(kāi)工建設(shè)，設(shè)計(jì)時(shí)速250公里，總投資達(dá)216億元。目前，該段已經(jīng)完成了全線(xiàn)鋪軌任務(wù)，即將進(jìn)入靜態(tài)驗(yàn)收階段，為后續(xù)聯(lián)調(diào)聯(lián)試和試運(yùn)營(yíng)奠定前提條件，全線(xiàn)預(yù)計(jì)將于2024年6月開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。漢中至巴中段則進(jìn)展相對(duì)緩慢，該段全長(zhǎng)約164公里，總投資約249億元，將按照時(shí)速250公里標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，已完成預(yù)可研編制工作。

寶雞至漢中段也取得了積極進(jìn)展。目前，寶漢鐵路已經(jīng)完成了建設(shè)方案、預(yù)可研報(bào)告編制，全長(zhǎng)約233公里，估算總投資約371億元，或按時(shí)速350公里標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)。根據(jù)寶雞市委常委會(huì)2023年工作報(bào)告，該市大通道建設(shè)取得新進(jìn)展，寶漢高鐵納入《國(guó)家中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》修編！在2024年2月陜西“兩會(huì)”期間，寶雞代表團(tuán)提出了《關(guān)于支持將寶漢鐵路列入國(guó)家中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃的建議》，力爭(zhēng)按照時(shí)速350公里標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)；漢中代表團(tuán)提出了《關(guān)于加快推進(jìn)漢巴渝高速鐵路漢中至寶雞段項(xiàng)目的建議》，希望該項(xiàng)目早日立項(xiàng)并盡早開(kāi)工建設(shè)。

值得一提的是，寶漢鐵路列入了《國(guó)家中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》修編，這意味著該鐵路有很大的機(jī)會(huì)入圍正式版本，為項(xiàng)目推進(jìn)和盡早開(kāi)工建設(shè)奠定前置條件！

寶漢—漢巴南鐵路是溝通成渝城市群和關(guān)中城市群的快速客運(yùn)通道，也是溝通成渝地區(qū)與西北腹地縱貫?zāi)媳钡蔫F路大動(dòng)脈，對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展有著重要意義。從建設(shè)進(jìn)度來(lái)看，功能定位和資金來(lái)源決定全線(xiàn)貫通時(shí)間。根據(jù)2016年版的國(guó)家《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，漢巴南鐵路作為普速鐵路而存在，是客貨共運(yùn)鐵路，但川陜兩省均希望提升至客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)。2015年9月，國(guó)家發(fā)改委發(fā)布了《成渝地區(qū)城際鐵路建設(shè)規(guī)劃（2015～2020年）》，巴中至南充城際鐵路入圍，所以，巴中至南充段率先建設(shè)，成為四川首條100%出資并主導(dǎo)建設(shè)的高鐵。其實(shí)，作為經(jīng)濟(jì)大省的四川，是有實(shí)力支撐這段鐵路建設(shè)的。

漢中至巴中段也計(jì)劃按照時(shí)速250公里標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，這也意味著國(guó)鐵集團(tuán)大概率不參與出資，由川陜兩省籌資建設(shè)。這段鐵路全長(zhǎng)約164公里，陜西境內(nèi)僅54公里（總投資約94億元）、四川境內(nèi)約110公里（需要穿越秦嶺，建設(shè)難度大，總投資約155億元），四川出資額度遠(yuǎn)超陜西，且僅經(jīng)過(guò)南江1個(gè)縣城，覆蓋面是很有限的，如果定位為城際鐵路，國(guó)鐵集團(tuán)不參與出資的情況下，四川出資壓力還是蠻大的。當(dāng)然了，陜西則希望建設(shè)寶雞—漢中—巴中—重慶高鐵，甚至還提出按照時(shí)速350公里標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，打通銀川—寶雞—漢中—巴中—重慶高鐵通道。

從強(qiáng)化成渝與關(guān)中協(xié)作角度來(lái)看，打通寶漢巴鐵路有著重要意義。目前，成渝地區(qū)與關(guān)中地區(qū)僅建成了西成高鐵，在建西渝高鐵，主要是解決西安與成都、重慶這些大城市的高鐵聯(lián)系，但在其他區(qū)域的高鐵建設(shè)相對(duì)滯后，特別是巴中至南充鐵路建成后，往北成為了“斷頭路”，不能解決漢、巴兩地的鐵路通行需求，難以發(fā)揮縱貫?zāi)媳钡耐ǖ拦δ芎徒?jīng)濟(jì)效益。寶漢巴鐵路建成后，成渝地區(qū)鐵路網(wǎng)更加完善，使川東北地區(qū)成為銜接成都、重慶這2大城市與關(guān)中地區(qū)的重要區(qū)域，將區(qū)位優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)化為發(fā)展優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)借力發(fā)展。同時(shí)，該鐵路貫穿川陜革命老區(qū)，是彌補(bǔ)老區(qū)重大基礎(chǔ)設(shè)施的“紅色鐵路”，極大促進(jìn)沿線(xiàn)地區(qū)脫貧攻堅(jiān)與鄉(xiāng)村振興，為革命老區(qū)發(fā)展帶來(lái)新機(jī)遇。

從重大戰(zhàn)略角度來(lái)看，有助于提升西部陸海新通道能力。成渝地區(qū)和關(guān)中城市群是我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展重鎮(zhèn)，特別是成渝地區(qū)是西南地區(qū)工業(yè)中心、面向東盟的制造業(yè)基地，需要強(qiáng)化成渝地區(qū)對(duì)外交通能力。目前，成渝地區(qū)往北正在建設(shè)西渝高鐵、川青鐵路等，強(qiáng)化中歐班列的運(yùn)輸能力；往南則重點(diǎn)推進(jìn)西部陸海新通道建設(shè)，貴南高鐵、隆黃—黃百鐵路、涪柳鐵路、黔桂鐵路增建二建等工程提上了日程，加快建設(shè)成渝地區(qū)直通北部灣的3條主通道，形成通往東盟等區(qū)域的運(yùn)輸體系。

寶漢巴南鐵路則是成渝地區(qū)往北的重要鐵路大動(dòng)脈，對(duì)提升成渝地區(qū)對(duì)關(guān)中乃至西北地區(qū)的輻射能力提供了重要支撐，在接入西北地區(qū)鐵路往后，也將成為成渝地區(qū)往中亞、歐洲重要的運(yùn)輸通道。當(dāng)然了，如果是按照原計(jì)劃修建客貨共運(yùn)的普速鐵路，成渝地區(qū)開(kāi)行的中歐班列壓力就不會(huì)那么大，再說(shuō)了，未來(lái)的川青鐵路也是以客運(yùn)為主，規(guī)劃貨運(yùn)只有500萬(wàn)噸/年，黃勝關(guān)至海東西段牽引質(zhì)量也只有1500噸。

lidman 發(fā)表于 2024-2-15 10:59
寶漢段的重要性顯然不如漢巴渝，陜西堅(jiān)持寶漢和漢巴段一起修就落了后手了。 ...

四川也正在爭(zhēng)取成都至巴中至安康350標(biāo)準(zhǔn)的高鐵，如果寶漢按350標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，就可以形成成都-巴中-漢中-寶雞350標(biāo)準(zhǔn)新通道。

sliceking 發(fā)表于 2024-2-19 09:50
其實(shí)修成時(shí)速200的客貨混跑也可以，銀川、寶雞、漢中、巴中、南充這條線(xiàn)修350確實(shí)有點(diǎn)奢侈了 ...

修成200，基本就告別動(dòng)車(chē)組客運(yùn)模式了，頂多是垃圾桶模式

其實(shí)修成時(shí)速200的客貨混跑也可以，銀川、寶雞、漢中、巴中、南充這條線(xiàn)修350確實(shí)有點(diǎn)奢侈了

今時(shí)今日，就不要糾結(jié)二百五還是三百五了，參考西成高鐵，二百五比三百五，成本節(jié)省不了太多，以后運(yùn)營(yíng)起來(lái)像提速就能提速。

長(zhǎng)安無(wú)處不飛花 發(fā)表于 2024-2-15 16:02
寶雞——漢中段時(shí)速350，漢中——南充段時(shí)速250，一條鐵路，前后時(shí)速不一樣，列車(chē)怎么運(yùn)行呢？ ...

根據(jù)限速的不同，在不同的路段以不同的速度運(yùn)行呀，目前這樣的先例太多了啊，參考原來(lái)重慶到深圳的G，以及成都到北京的G，還有西安到杭州的G

不錯(cuò)

煙火 發(fā)表于 2024-2-17 10:55
這條線(xiàn)路適合客貨混跑。200也是可以的。銀川寶雞漢中達(dá)州這一線(xiàn)沒(méi)有一個(gè)大型城市，經(jīng)濟(jì)總量也一般，純客 ...

寶中線(xiàn)改造完成就是160的客貨混，也就是說(shuō)寶雞以北新建線(xiàn)路的可能性非常小，建個(gè)寶漢巴還是有可能的。

周秦漢唐666 發(fā)表于 2024-2-15 09:04
看寶雞國(guó)土空間規(guī)劃，寶漢鐵路是高鐵與普鐵在寶太之間東西分別建設(shè)、在太白以南四線(xiàn)并行的。 ...

沿路人口經(jīng)濟(jì)能否支撐這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的鐵路是需要考慮的。

12306鐵總 發(fā)表于 2024-2-15 12:53
石太客專(zhuān)運(yùn)營(yíng)速度200km/h。

這條線(xiàn)路適合客貨混跑。200也是可以的。銀川寶雞漢中達(dá)州這一線(xiàn)沒(méi)有一個(gè)大型城市，經(jīng)濟(jì)總量也一般，純客運(yùn)不賺錢(qián)，貨運(yùn)通道又是一個(gè)需要的。真沒(méi)必要搞350。

巴南都已經(jīng)是250 了啊

dingdang 發(fā)表于 2024-2-16 19:01
越不修，人會(huì)越少，如果修了，可能還能留住人。
同樣是國(guó)家投資國(guó)家虧損，憑什么只發(fā)展東部，完全也可以 ...

國(guó)家投資又不是國(guó)家獨(dú)資，陜西在建的西延、西十、西康和延榆?chē)?guó)家投資大約只有一半左右，武漢到十堰高鐵國(guó)家只出20%，南信合河南段據(jù)說(shuō)河南要修的話(huà)得全資，現(xiàn)在都是拿錢(qián)說(shuō)話(huà)，

終南之上 發(fā)表于 2024-2-15 16:25
西安以西高鐵是不是都是250時(shí)速或者200時(shí)速？東部基本350時(shí)速。西安到銀川高鐵每天車(chē)速少的可憐，再修一 ...

越不修，人會(huì)越少，如果修了，可能還能留住人。
同樣是國(guó)家投資國(guó)家虧損，憑什么只發(fā)展東部，完全也可以發(fā)展陜西呀！

好